CN208428908U - 一种全地形车轮胎总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全地形车轮胎总成，包括轮胎，轮胎表面设置防滑纹，轮胎内部设置通孔，通孔内部安装铝合金轮毂，铝合金轮毂内部安装轮毂法兰，轮毂法兰一侧设置碟刹盘，轮胎由内胎和外胎组成，且内胎内部设置主减震孔，主减震孔一侧设置负减震压力释放孔，主减震孔内部设置加强筋，防滑纹内部安装弹簧，弹簧顶部安装活动板。本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，通过设置活动板和弹簧可以在沙子填充防滑纹时，能够将沙子从防滑纹内弹出，进而提高轮胎的防滑效果，通过设置内胎和外胎可以减少使用者对轮胎的维修，同时通过设置加强筋可以减少主减震孔的形变量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎总成，具体为一种全地形车轮胎总成，属于全地形车应用技术领域。
背景技术
全地形车是全地形车，又称“全地形四轮越野机车”。全地形车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。由于全地形车经常在沙滩上行走，进而由于导致沙子将防滑纹堵住，进而降低了轮胎的防滑效果，同时现有的全地形车一般采用充气轮胎，进而需要驾驶者经常维修。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种全地形车轮胎总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种全地形车轮胎总成，包括轮胎，所述轮胎表面设置防滑纹，所述轮胎内部设置通孔，所述通孔内部安装铝合金轮毂，所述铝合金轮毂内部安装轮毂法兰，所述轮毂法兰一侧设置碟刹盘，所述轮胎由内胎和外胎组成，且所述内胎内部设置主减震孔，所述主减震孔一侧设置负减震压力释放孔，所述主减震孔内部设置加强筋，所述防滑纹内部安装弹簧，所述弹簧顶部安装活动板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主减震孔的直径大于所述负减震压力释放孔的直径。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮毂法兰与所述碟刹盘之间通过六角螺母固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动板与所述弹簧之间呈固定连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主减震孔与所述负减震压力释放孔位于一个同心圆内。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内胎与所述外胎均为实心胎。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铝合金轮毂的外直径与所述通孔的直径相同。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强筋的长度与所述主减震孔的直径大小相等。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，使用方便，通过设置活动板和弹簧可以在沙子填充防滑纹时，能够将沙子从防滑纹内弹出，进而提高轮胎的防滑效果，通过设置内胎和外胎可以减少使用者对轮胎的维修，同时通过设置加强筋可以减少主减震孔的形变量。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体爆炸结构示意图；
图3是本实用新型的防滑纹结构示意图；
图4是本实用新型的轮胎剖面结构示意图。
图中：1、轮胎；2、通孔；3、防滑纹；4、铝合金轮毂；5、轮毂法兰；6、六角螺母；7、碟刹盘；8、活动板；9、弹簧；10、内胎；11、外胎；12、加强筋；13、主减震孔；14、负减震压力释放孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
如图1-4所示，一种全地形车轮胎总成，包括轮胎1，轮胎1表面设置防滑纹3，轮胎1内部设置通孔2，通孔2内部安装铝合金轮毂4，铝合金轮毂4内部安装轮毂法兰5，轮毂法兰5一侧设置碟刹盘7，轮胎1由内胎10和外胎11组成，且内胎10内部设置主减震孔13，主减震孔13一侧设置负减震压力释放孔14，主减震孔13内部设置加强筋12，防滑纹3内部安装弹簧9，弹簧9顶部安装活动板8。
主减震孔13的直径大于负减震压力释放孔14的直径。轮毂法兰5与碟刹盘7之间通过六角螺母6固定。活动板8与弹簧9之间呈固定连接。主减震孔13与负减震压力释放孔14位于一个同心圆内。内胎10与外胎11均为实心胎。铝合金轮毂4的外直径与通孔2的直径相同。加强筋12的长度与主减震孔13的直径大小相等。
具体的，使用时，使用者将轮胎1通过铝合金轮毂4将轮胎1安装在车架上，然后当轮胎1行驶在沙滩上时，当沙子进入防滑纹3并将防滑纹3填充后，就会下压活动板8，进而使弹簧9压缩，当相应的防滑纹3在轮胎1的带动下离开地面后，在弹簧9的弹力作用下会向上顶活动板 8，进而使防滑纹3内的沙子排出，通过将内胎10和外胎11设置实心胎，进而可以减少驾驶者的维修强度，同时通过设置主减震孔13和负减震压力释放孔14可以起到缓冲的作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种全地形车轮胎总成，其特征在于，包括轮胎（1），所述轮胎（1）表面设置防滑纹（3），所述轮胎（1）内部设置通孔（2），所述通孔（2）内部安装铝合金轮毂（4），所述铝合金轮毂（4）内部安装轮毂法兰（5），所述轮毂法兰（5）一侧设置碟刹盘（7），所述轮胎（1）由内胎（10）和外胎（11）组成，且所述内胎（10）内部设置主减震孔（13），所述主减震孔（13）一侧设置负减震压力释放孔（14），所述主减震孔（13）内部设置加强筋（12），所述防滑纹（3）内部安装弹簧（9），所述弹簧（9）顶部安装活动板（8）。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述主减震孔（13）的直径大于所述负减震压力释放孔（14）的直径。
3.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述轮毂法兰（5）与所述碟刹盘（7）之间通过六角螺母（6）固定。
4.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述活动板（8）与所述弹簧（9）之间呈固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述主减震孔（13）与所述负减震压力释放孔（14）位于一个同心圆内。
6.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述内胎（10）与所述外胎（11）均为实心胎。
7.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述铝合金轮毂（4）的外直径与所述通孔（2）的直径相同。
8.根据权利要求1所述的一种全地形车轮胎总成，其特征在于，所述加强筋（12）的长度与所述主减震孔（13）的直径大小相等。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-06-21 CN CN201820956494.4U patent/CN208428908U/zh active Active
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