CN208424844U - 车辆灯带机构以及系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种车辆灯带机构以及系统,涉及照明设备技术领域,种车辆灯带机构包括:灯带装置、光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第三MCU芯片;第一MCU芯片一端与车辆转向控制装置连接,另一端与灯带装置连接;第二MCU芯片一端与光线感应器连接,另一端与灯带装置连接;第三MCU芯片一端与测距传感器连接,另一端与灯带装置连接,解决了现有技术中存在的对车灯的使用较为不便的技术问题。

Description

车辆灯带机构以及系统
技术领域
本实用新型涉及照明设备技术领域,尤其是涉及一种车辆灯带机构以及系统。
背景技术
车灯是指车辆上的灯具,其中,组合前照灯在整辆车的前部,它主要起照明和信号作用。前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况,使驾驶者可以在黑夜里安全的行车,组合前照灯按照光源可分为:卤钨灯、氙气灯,按照功能可分远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯。
组合尾灯在整辆车的后部,主要是它主要起照明和信号作用,后车灯一般由后位灯、倒车灯、制动灯、后雾灯、后转向灯,和回复反射器组成。转向信号灯用来向其它道路使用者表示左转或者右转向的灯具。牌照灯主要是照明车牌,使人们在黑夜中辨别车辆牌照。
目前,在实际应用中,驾驶员在驾驶过程中,还需要在不同情况下切换不同的光照,从而导致对车灯的使用较为不便。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种车辆灯带机构以及系统,以解决现有技术中存在的对车灯的使用较为不便的技术问题。
第一方面,本实用新型实施例提供了一种车辆灯带机构,包括:灯带装置、光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第三MCU芯片;
所述第一MCU芯片一端与车辆转向控制装置连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述第一MCU芯片通过所述车辆转向控制装置获取车辆转向信号,并根据所述车辆转向信号控制所述灯带装置中多个LED灯的开关运行;
所述第二MCU芯片一端与所述光线感应器连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述光线感应器获取光线亮度信息,所述第二MCU芯片根据所述光线亮度信息控制所述灯带装置的LED灯亮度;
所述第二MCU芯片还根据所述光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并根据所述昼夜信息控制所述灯带装置开启LED日行灯;
所述第三MCU芯片一端与所述测距传感器连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述测距传感器获取物体与车辆的距离信息,所述第三MCU芯片根据所述距离信息控制所述灯带装置开启LED爆闪灯。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式,其中,所述第一MCU芯片根据所述车辆转向信号中的转向方向信息,控制所述灯带装置中的多个LED灯根据多个预设时间进行开启和/或关闭。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式,其中,所述第二MCU芯片根据所述光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并在所述昼夜信息为白昼时,控制所述灯带装置开启LED日行灯;
所述第二MCU芯片在所述昼夜信息为黑夜时,控制所述灯带装置关闭LED日行灯。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式,其中,所述第三MCU芯片在所述距离信息中的距离值小于或等于预设距离时,控制所述灯带装置开启LED爆闪灯;
所述第三MCU芯片在所述距离信息中的距离值大于预设距离时,控制所述灯带装置关闭LED爆闪灯。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式,其中,还包括:设置于车辆上的光伏发电装置;
所述光伏发电装置与所述灯带装置、所述光线感应器、所述测距传感器、所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片连接。
结合第一方面,本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式,其中,所述光伏发电装置对所述灯带装置、所述光线感应器、所述测距传感器、所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一种提供电量。
第二方面,本实用新型实施例还提供一种车辆灯带系统,包括:终端以及如第一方面所述的车辆灯带机构;
所述终端与所述车辆灯带机构通过无线通信连接。
结合第二方面,本实用新型实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式,其中,所述车辆灯带机构还包括通讯装置;
所述通讯装置分别与所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片连接。
结合第二方面,本实用新型实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式,其中,所述通讯装置接收所述终端发送的控制信号,并向所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一个传输所述控制信号。
结合第二方面,本实用新型实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式,其中,所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一个根据所述控制信号控制所述灯带装置中多个LED灯的运行。
本实用新型实施例提供的技术方案带来了以下有益效果:本实用新型实施例提供的车辆灯带机构以及系统中,车辆灯带机构包括:光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片、第三MCU芯片与灯带装置,其中,第一MCU芯片一端与车辆转向控制装置连接另一端与灯带装置连接,第一MCU芯片通过车辆转向控制装置获取车辆转向信号并根据车辆转向信号控制灯带装置中多个LED灯的开关运行,再者,第二MCU芯片一端与光线感应器连接另一端与灯带装置连接,光线感应器获取光线亮度信息,第二MCU芯片根据光线亮度信息控制灯带装置的LED灯亮度,而且,第二MCU芯片还根据光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并根据昼夜信息控制灯带装置开启LED日行灯,此外,第三MCU芯片一端与测距传感器连接,另一端与灯带装置连接,测距传感器获取物体与车辆的距离信息,第三MCU芯片根据距离信息控制灯带装置开启LED爆闪灯,通过第一MCU芯片根据获取到的车辆转向信号控制灯带装置中多个LED灯的开关运行,使驾驶员在转向时无需再手动控制开启转向灯,通过第二MCU芯片根据获取到的当前光线亮度控制灯带装置的LED灯亮度,使LED灯能够根据当前环境亮度而对灯照明亮度自动进行调整,提高智能性能,而且,通过第二MCU芯片还根据当前光线亮度判断当前的昼夜信息并根据昼夜信息控制灯带装置开启LED日行灯,使驾驶员在白天开车时无需再手动开启日行灯,再者,通过第三MCU芯片根据距离信息控制灯带装置开启LED爆闪灯,提高了对车辆事故的预防度,因此,通过车辆灯带机构实现了从多种方面提高车灯使用的便利程度,从而解决了现有技术中存在的对车灯的使用较为不便的技术问题。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂,下文特举较佳实施例,并配合所附附图,作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车辆灯带机构的结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的车辆灯带机构的另一结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供的车辆灯带系统的结构示意图;
图4为本实用新型实施例提供的车辆灯带系统的另一结构示意图。
图标:1-车辆灯带机构;11-灯带装置;12-光线感应器;13-测距传感器;14-第一MCU芯片;141-车辆转向控制装置;15-第二MCU芯片;16-第三MCU芯片;17-光伏发电装置;18-通讯装置;2-车辆灯带系统;21-终端。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
目前,在实际应用中,驾驶员在驾驶过程中,还需要在不同情况下切换不同的光照,从而导致对车灯的使用较为不便,基于此,本实用新型实施例提供的一种车辆灯带机构以及系统,可以解决现有技术中存在的对车灯的使用较为不便的技术问题
为便于对本实施例进行理解,首先对本实用新型实施例所公开的一种车辆灯带机构以及系统进行详细介绍。
实施例一:
本实用新型实施例提供的一种车辆灯带机构,如图1所示,车辆灯带机构1包括:灯带装置11、光线感应器12、测距传感器13、第一MCU芯片14、第二MCU芯片15以及第三MCU芯片16。
第一MCU芯片一端与车辆转向控制装置141连接,另一端与灯带装置连接。第一MCU芯片通过车辆转向控制装置获取车辆转向信号,并根据车辆转向信号控制灯带装置中多个LED灯的开关运行。
作为一个优选方案,具体的,第一MCU芯片根据车辆转向信号中的转向方向信息,控制灯带装置中的多个LED灯根据多个预设时间进行开启和/或关闭。
第二MCU芯片一端与光线感应器连接,另一端与灯带装置连接。光线感应器获取光线亮度信息,第二MCU芯片根据光线亮度信息控制灯带装置的LED灯亮度。因此,实现了电量的节省,而且还能避免夜间由于车灯亮度过强而导致晃眼。
具体的,第二MCU芯片在光线亮度信息大于或等于预设户外亮度时,控制LED灯的亮度大于预设灯带亮度;第二MCU芯片在光线亮度信息小于预设户外亮度时,控制LED灯的亮度小于预设灯带亮度。
第二MCU芯片还根据光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并根据昼夜信息控制灯带装置开启LED日行灯。具体的,第二MCU芯片根据光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并在昼夜信息为白昼时,控制灯带装置开启LED日行灯;第二MCU芯片在昼夜信息为黑夜时,控制灯带装置关闭LED日行灯。
第三MCU芯片一端与测距传感器连接,另一端与灯带装置连接。测距传感器获取物体与车辆的距离信息,第三MCU芯片根据距离信息控制灯带装置开启LED爆闪灯。
第三MCU芯片在距离信息中的距离值小于或等于预设距离时,控制灯带装置开启LED爆闪灯。作为本实施例的优选实施方式,第三MCU芯片在距离信息中的距离值大于预设距离时,控制灯带装置关闭LED爆闪灯。
如图2所示,车辆灯带机构还包括:设置于车辆上的光伏发电装置17。光伏发电装置与灯带装置、光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第二MCU芯片连接。
作为本实施例的优选实施方式,光伏发电装置对灯带装置、光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第二MCU芯片中的至少一种提供电量。
在实际应用中,灯带装置是一个由多个LED灯连接线组成的LED灯带条,其连接上车辆的电源后,能够整条亮灯。灯条带还能够具有转向指示灯功能,车辆灯带机构上设置有二根信号线,可以连接到车辆的转向灯:当车辆向左转时,从灯条的右端亮灯并使亮起灯的位置逐渐向左端移动;当车辆向右转时,从灯条的左端亮灯并使亮起灯的位置逐渐向右端移动。灯带条的长度大约为30cm,能够亮起多种颜色的灯,也可以形成一闪一闪的亮灯状态,灯带装置能够根据车辆的转向而显示不同的状态。灯带装置安装在汽车等车辆的前中网上,灯带装置可以由ABS、304不锈钢等材料制成。
实施例二:
本实用新型实施例提供的一种车辆灯带系统,如图3所示,车辆灯带系统2包括:终端21以及上述实施例一提供的车辆灯带机构。终端21与车辆灯带机构1通过无线通信连接。
如图4所示,车辆灯带机构还包括通讯装置18。通讯装置分别与第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第二MCU芯片连接。通讯装置接收终端发送的控制信号,并向第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第二MCU芯片中的至少一个传输控制信号。
第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第二MCU芯片中的至少一个根据控制信号控制灯带装置中多个LED灯的运行。
除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件的相对数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。
在这里示出和描述的所有示例中,任何具体值应被解释为仅仅是示例性的,而不是作为限制,因此,示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
附图中的框图显示了根据本实用新型的多个实施例的系统和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上,框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分,所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意,在有些作为替换的实现中,方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如,两个连续的方框实际上可以基本并行地执行,它们有时也可以按相反的顺序执行,这依所涉及的功能而定。也要注意的是,框图中的每个方框、以及框图中的方框的组合,可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现,或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本实用新型实施例提供的车辆灯带系统,与上述实施例提供的车辆灯带机构具有相同的技术特征,所以也能解决相同的技术问题,达到相同的技术效果。
需要说明的是,第一MCU芯片14、第二MCU芯片15以及第三MCU芯片16等设备可以为处理器的形式,处理器可能是一种集成电路芯片,具有信号的处理能力。在实现过程中,上述功能可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器,包括中央处理器(Central Processing Unit,简称CPU)、网络处理器(NetworkProcessor,简称NP)等;还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing,简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit,简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array,简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本实用新型实施例中的公开的各功能。结合本实用新型实施例所公开的功能可以直接体现为硬件译码处理器执行完成,或者用译码处理器中的硬件执行完成。
另外,在本实用新型实施例的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请所提供的几个实施例中,应该理解到,所揭露的系统、装置和方法,可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,例如,所述单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,又例如,多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口,装置或单元的间接耦合或通信连接,可以是电性,机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外,在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
最后应说明的是:以上所述实施例,仅为本实用新型的具体实施方式,用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制,本实用新型的保护范围并不局限于此,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改、变化或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆灯带机构,其特征在于,包括:灯带装置、光线感应器、测距传感器、第一MCU芯片、第二MCU芯片以及第三MCU芯片;
所述第一MCU芯片一端与车辆转向控制装置连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述第一MCU芯片通过所述车辆转向控制装置获取车辆转向信号,并根据所述车辆转向信号控制所述灯带装置中多个LED灯的开关运行;
所述第二MCU芯片一端与所述光线感应器连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述光线感应器获取光线亮度信息,所述第二MCU芯片根据所述光线亮度信息控制所述灯带装置的LED灯亮度;
所述第二MCU芯片还根据所述光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并根据所述昼夜信息控制所述灯带装置开启LED日行灯;
所述第三MCU芯片一端与所述测距传感器连接,另一端与所述灯带装置连接;
所述测距传感器获取物体与车辆的距离信息,所述第三MCU芯片根据所述距离信息控制所述灯带装置开启LED爆闪灯。
2.根据权利要求1所述的车辆灯带机构,其特征在于,所述第一MCU芯片根据所述车辆转向信号中的转向方向信息,控制所述灯带装置中的多个LED灯根据多个预设时间进行开启和/或关闭。
3.根据权利要求1所述的车辆灯带机构,其特征在于,所述第二MCU芯片根据所述光线亮度信息判断当前的昼夜信息,并在所述昼夜信息为白昼时,控制所述灯带装置开启LED日行灯;
所述第二MCU芯片在所述昼夜信息为黑夜时,控制所述灯带装置关闭LED日行灯。
4.根据权利要求1所述的车辆灯带机构,其特征在于,所述第三MCU芯片在所述距离信息中的距离值小于或等于预设距离时,控制所述灯带装置开启LED爆闪灯;
所述第三MCU芯片在所述距离信息中的距离值大于预设距离时,控制所述灯带装置关闭LED爆闪灯。
5.根据权利要求1所述的车辆灯带机构,其特征在于,还包括:设置于车辆上的光伏发电装置;
所述光伏发电装置与所述灯带装置、所述光线感应器、所述测距传感器、所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片连接。
6.根据权利要求5所述的车辆灯带机构,其特征在于,所述光伏发电装置对所述灯带装置、所述光线感应器、所述测距传感器、所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一种提供电量。
7.一种车辆灯带系统,其特征在于,包括:终端以及如权利要求1-6任一项所述的车辆灯带机构;
所述终端与所述车辆灯带机构通过无线通信连接。
8.根据权利要求7所述的车辆灯带系统,其特征在于,所述车辆灯带机构还包括通讯装置;
所述通讯装置分别与所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片连接。
9.根据权利要求8所述的车辆灯带系统,其特征在于,所述通讯装置接收所述终端发送的控制信号,并向所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一个传输所述控制信号。
10.根据权利要求9所述的车辆灯带系统,其特征在于,所述第一MCU芯片、所述第二MCU芯片以及所述第二MCU芯片中的至少一个根据所述控制信号控制所述灯带装置中多个LED灯的运行。
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