CN208380192U - 一种双层旋转式停车装置 - Google Patents

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陈玺寒
张祥雷
李沛
陈亚绒
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Abstract

本实用新型涉及停车库领域,公开了一种双层旋转式停车装置,包括支撑架,所述的支撑架上固定有连接柱,所述的连接柱通过伸缩机构滑动连接有升降载车板,所述的支撑架上连接有转向定位机构,所述的转向定位机构与连接柱固定连接,所述的支撑架用于支撑升降载车板。本实用新型具有以下优点和效果:本方案利用新机械结构,达到节约能源的目的。

Description

一种双层旋转式停车装置
技术领域
本实用新型涉及一种停车库,更具体地说,它涉及一种双层旋转式停车装置。
背景技术
双层立体停车库是继立体车库以后的一种新形式,由于双层车库占地少、成本低、结构简单、施工简便,越来越被人们所推崇。双层车库一般应用于街道两边的狭长空地,这就要求双层车库以条状首尾相接的方式沿着街道方向排布,从而最大限度地节省街道宽度方向的占地空间。双层立体停车库需要解决好以下两个问题:第一,存取车过程中车辆的横进横出问题;第二,存取车过程中最小占地空间问题。
目前,公告号为CN206128734U的中国专利公开了一种可移动式货柜式双层停车库,它包括柜体、升降载车板、升降传动机构和拉伸装置,升降传动机构固定安装在柜体的上端部,升降传动机构通过拉伸装置与升降载车板进行固定连接,升降载车板设置在柜体内,柜体的上表面还对称固定安装有吊耳;通过在柜体上表面对称设置吊耳,可通过吊车直接将柜体吊起,移动到相应的位置。
这种可移动式货柜式双层停车库结构简单,双层停车库的底层可直接停车,上层停车时,需将底层车辆开出,上层升降载车板通过升降电机、电机链轮与主动轴进行传动连接,主动轴与传动轴通过传动链轮进行传动连接,主动轴、传动轴通过拉伸装置与升降载车板进行固定连接,通过拉伸装置带动升降载车板进行上下运动。上层车辆停放在升降载车板上后,升降电机始终需要对升降载车板施加上拉力,才能够避免因重力作用造成升降载车板掉落而造成安全事故,升降电机始终处于工作状态会严重浪费能源。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型在于提供一种双层旋转式停车装置,升降载车板通过支撑架支撑,使伸缩机构不必持续施加作用力,达到不易造成严重能源浪费的目的。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种双层旋转式停车装置,包括支撑架,所述的支撑架上固定有连接柱,所述的连接柱通过伸缩机构滑动连接有升降载车板,所述的支撑架上连接有转向定位机构,所述的转向定位机构与连接柱固定连接,所述的支撑架用于支撑升降载车板。
通过采用上述技术方案,当上层车辆需要入库时,下层车辆无需从支撑架的下方驶离,通过伸缩机构将升降载车板上升,继而通过转向定位机构带动连接柱正向旋转90°,通过伸缩机构带动升降载车板下移,上层车辆行驶到升降载车板上,伸缩机构带动升降载车板上升至支撑架的上方,通过转向定位机构带动连接柱反向旋转90°,使升降载车板位于支撑架的正上方,通过伸缩机构将升降载车板下移,使升降载车板通过支撑架支撑,伸缩机构卸力,有效减少能源消耗,同时,上层车辆的入库与出库均与下层车辆的入库与出库独立,不相互干扰,有效提升车辆的入库与出库效率。
本实用新型进一步设置为:所述的升降载车板的左右两侧连接有防护板,所述的防护板的下端面开设有定位凹槽,所述的支撑架嵌设于定位凹槽中。
通过采用上述技术方案,将升降载车板放置在支撑架上,将支撑架嵌设于定位凹槽中,使升降载车板不易发生移动而造成安全事故,同时,防护板的设置,使上层车辆不易从升降载车板上掉落,有效提升安全性。
本实用新型进一步设置为:所述的防护板的前后两端均开设有防护斜面。
通过采用上述技术方案,上层车辆行驶到升降载车板上的过程中,当上层车辆一侧的车轮压到防护斜面上时,能够使上层车辆略微倾斜,提醒司机及时调整转向,避免上层车辆悬挂于升降载车板上的问题,提升安全性。
本实用新型进一步设置为:所述的升降载车板朝向定位凹槽的一侧固定有多个横板和多个竖板,所述竖板与横板形成十字形结构。
通过采用上述技术方案,横板与竖板能够对升降载车板提升结构强度,同时,横板与竖杆之间形成方形凹槽,减小质量,减小对伸缩机构造成的负担,提升安全性。
本实用新型进一步设置为:所述的升降载车板上固定有限位板,所述的限位板的前后两端与升降载车板之间设置有过度弧面。
通过采用上述技术方案,上层车辆行驶到升降载车板上,使限位板位于上层车辆的前轮与后轮之间,通过限位板对上层车辆限位,使上层车辆不易从升降载车板上掉落,过度弧面的设置使上层车辆能够更为平稳行驶到限位板上。
本实用新型进一步设置为:所述的支撑架包括横梁、立柱、加强板和放置板,相邻所述立柱之间通过所述横梁固定连接,所述的加强板固定于横梁与立柱之间,所述的横梁嵌设于定位凹槽中,所述立柱远离横梁的一端与放置板固定连接。
通过采用上述技术方案,加强板能够更加横梁与立柱之间的结构强度,使立柱能够对横梁具有较强的支撑力,使横梁能够稳定支撑升降载车板和上层车辆,不易引发安全事故。
本实用新型进一步设置为:所述的支撑架还包括弧形缓冲柱,所述的弧形缓冲柱一端与横梁固定连接,另一端与放置板固定连接,所述的立柱与弧形缓冲柱之间固定有斜杆。
通过采用上述技术方案,将升降载车板放置在横梁上,伸缩机构卸力,在卸力的瞬间,弧形缓冲柱轻微弯折而对升降载车板具有缓冲效果,使升降载车板不易对上车车辆造成较大冲力,通过斜杆能够提升弧形缓冲柱的结构强度,使支撑架拥有一定缓冲效果的同时,具有较强的结构强度。
本实用新型进一步设置为:所述的斜杆上固定有弧形连接杆,所述的弧形连接杆远离斜杆的一端固定于立柱上。
通过采用上述技术方案,弧形连接杆能够进一步提升支撑架的结构强度。
本实用新型进一步设置为:所述的防护板上固定连接有连接套,所述的连接套套设于连接柱上,所述的连接柱的侧壁上开设有限位凹槽,所述的连接套的内壁上固定有限位凸起,所述的限位凸起嵌设于限位凹槽中,所述的限位凹槽内连接有伸缩机构,所述的伸缩机构用于与限位凸起抵触。
通过采用上述技术方案,限位凸起嵌设于限位凹槽中,伸缩机构通过限位凸起带动连接套沿着连接柱上下移动,使连接套的移动更为平稳,同时,在连接套旋转并定位的过程中,通过限位凸起与限位凹槽内壁抵触,使升降载车板不易因惯性作用而旋转,便于实现升降载车板的定位。
本实用新型进一步设置为:所述的伸缩机构包括动力缸、伸缩滑套和动力杆,所述的伸缩滑套滑动连接于动力缸上,所述动力缸固定于限位凹槽中,所述的动力杆滑动连接于伸缩滑套上,所述的动力杆上固定有抵触块,所述的抵触块与限位凸起抵触,所述的转向定位机构包括驱动电机、驱动蜗杆、基座和回转支承,所述的基座与放置板固定连接,所述的驱动电机固定于基座上且与驱动蜗杆固定连接,所述驱动蜗杆转动连接于基座上,所述的回转支承转动连接于基座且外缘与驱动蜗杆啮合,所述的回转支承通过转动轴与连接柱固定连接。
通过采用上述技术方案,驱动电机带动驱动蜗杆转动,驱动蜗杆通过与回转支承的啮合作用实现回转支承沿着自身的轴心发生旋转,继而能够带动连接柱水平移动,操作简便,同时,驱动蜗杆的传动更为平稳,使上层车辆随着升降载车板移动的过程中不易从承重板上掉落;伸缩滑套能够伸缩,使伸缩机构具有较小的体积同时又具有足够的行程,实用性高。
综上所述,本实用新型具有以下有益效果:
当上层车辆需要入库时,下层车辆无需从支撑架的下方驶离,通过伸缩机构将升降载车板上升,继而通过转向定位机构带动连接柱正向旋转90°,通过伸缩机构带动升降载车板下移,上层车辆行驶到升降载车板上,伸缩机构带动升降载车板上升至支撑架的上方,通过转向定位机构带动连接柱反向旋转90°,使升降载车板位于支撑架的正上方,通过伸缩机构将升降载车板下移,使升降载车板通过支撑架支撑,伸缩机构卸力,有效减少能源消耗,同时,上层车辆的入库与出库均与下层车辆的入库与出库独立,不相互干扰,有效提升车辆的入库与出库效率。
附图说明
图1为本实用新型的外部结构示意图;
图2为体现伸缩机构的结构示意图;
图3为体现升降载车板的结构示意图;
图4为体现转向定位机构的结构示意图;
图5为体现回转支承的结构示意图。
附图标记:1、支撑架;11、立柱;12、横梁;13、弧形缓冲柱;14、下层存放区;15、第一防护杆;16、第二防护杆;17、斜杆;18、加强板;19、弧形连接杆;2、过度弧面;3、转向定位机构;31、驱动电机;32、驱动蜗杆;33、基座;331、凸台;34、回转支承;35、支撑环;36、滚珠;37、内凹槽;38、外凹槽;391、第一注油口;392、第二注油口;4、连接柱;41、升降载车板;42、滑移套;43、限位凸起;44、限位凹槽;5、伸缩机构;51、动力缸;52、伸缩滑套;53、动力杆;54、第一滑套;55、第二滑套;6、抵触块;7、辅助套;71、加强筋;8、支撑机构;81、横板;82、竖板;83、防护板;831、定位凹槽;832、防护斜面;91、放置板;92、限位板。
具体实施方式
参照附图对本实用新型做进一步说明。
一种双层旋转式停车装置,包括支撑架1。支撑架1包括立柱11、弧形缓冲柱13、横梁12和放置板91。三个立柱11和一个弧形缓冲柱13均竖直放置。四个横梁12水平放置,两端与相邻两个立柱11固定连接。弧形缓冲柱13的上端与横梁12固定连接,下端与放置板91固定连接。放置板91固定在车位的两侧并且两个放置板91平行设置。立柱11、横梁12和弧形缓冲柱13总装成方形框架。为了提升支撑架1的结构强度,在横梁12与立柱11之间固定有加强板18,在横梁12与弧形缓冲柱13之间也固定有加强板18,立柱11与弧形缓冲柱13之间固定有斜杆17。在斜杆17上固定连接有弧形连接杆19,弧形连接杆19远离斜杆17的一端固定在立柱11上。三个立柱11与一个弧形缓冲柱13之间形成用于放置下层车辆的下层存放区14。
支撑架1还包括第一防护杆15和第二防护杆16。第一防护杆15与第二防护杆16位于横梁12的同一端。第一防护杆15竖直放置,一端固定在立柱11上,另一端往远离立柱11的方向延伸。第二防护杆16一端固定在另一个立柱11上,另一单与第一防护杆15远离立柱11的一端固定连接。使第一防护杆15、第二防护杆16和横梁12之间形成三角形结构。
在放置板91的上表面固定有转向定位机构3。转向定位机构3包括驱动电机31、驱动蜗杆32、基座33、回转支承34、支撑环35和滚珠36。驱动电机31固定于基座33上且通过联轴器与驱动蜗杆32固定连接。驱动蜗杆32的两端转动连接于基座33上,中部与回转支承34的外缘啮合。回转支承34水平放置,并转动连接于基座33上。回转支承34通过转动轴与连接柱4固定连接。支撑环35固定于基座33上且位于回转支承34内部。回转支承34的内壁上开设有圆环状的内凹槽37,支撑环35的外壁上开设有圆环状的外凹槽38,内凹槽37与外凹槽38之间形成用于放置多个滚珠36的滚道。驱动电机31启动,带动驱动蜗杆32旋转,继而使驱动蜗杆32带动回转支承34旋转,通过滚珠36的滚动,减小回转支承34的磨损,延长使用寿命。在基座33的底壁上一体化设置有凸台331,在凸台331上开设有第二注油口392。在支撑环35的表面上开设有安装沉孔,在安装沉孔内穿设安装螺栓,用以固定在凸台331上。在基座33的外壁上开设有第一注油口391,用以将润滑油由第一注油口391滴到驱动蜗杆32上。
连接柱4呈长方体设置,竖直放置。限位凹槽44开设在连接柱4的侧壁上,并且与连接柱4的长度方向平行设置。在限位凹槽44中设置有伸缩机构5。
伸缩机构5包括动力缸51、伸缩滑套52和动力杆53。动力缸51竖直设置,固定在限位凹槽44的下端。伸缩滑套52包括第一滑套54和第二滑套55。第一滑套54滑动连接于动力缸51中,第一滑套54的内径大于第二滑套55的外径,第二滑套55滑动连接于第一滑套54中;动力杆53滑动连接于第二滑套55中。为了节约生产成本,本实施例中,采用多级伸缩液压缸作为伸缩机构5。
动力杆53远离动力缸51的一端固定有抵触块6。
滑移套42套设并滑动连接于连接柱4。在滑移套42的内壁上一体化设置有限位凸起43,限位凸起43呈长方体设置,置于限位凹槽44中。在滑移套42的上端通过螺栓固定有辅助套7。辅助套7套设并滑动连接于连接柱4上。在辅助套7的内壁上也一体化设置有限位凸起43,限位凸起43的下表面用于和抵触块6抵触。在辅助套7靠近螺栓的一端固定有多个加强筋71,用以缓解滑移套42的应力集中,不易发生损坏,同时,不易使连接柱4发生严重弯折。
升降载车板41一体化设置在滑移套42的侧壁上并且水平放置,升降载车板41的上方为上层存放区,用于存放上层车辆。升降载车板41的上表面一体化设置有限位板92。限位板92位于升降载车板41的中部,限位板92的两端与升降载车板41的上表面设置有过度弧面2。在升降载车板41背对限位板92的一侧设置有支撑机构8。支撑机构8包括多个横板81和多个竖板82。横板81与竖板82均一体化设置在升降载车板41上,且位于限位板92的正下方。横板81与竖板82呈十字形设置。
在升降载车板41的两侧均一体化设置有防护板83。防护板83竖直放置,且上下两端往升降载车板41的上、下表面延伸。在防护板83的中部开设有定位凹槽831。在升降载车板41往靠近横梁12的方向移动,使横梁12置于定位凹槽831中,对升降载车板41限位。在防护板83的前后两端均开设有防护斜面832。
使用时,无论下层车辆先停放在下层存放区14或者在后停放在下层存放区14。当上层车辆需要入库时,动力缸51启动,通过伸缩滑套52带动动力杆53上移,使动力杆53通过抵触块6推动滑移套42上移,使横梁12从定位凹槽831移出,驱动电机31启动,使连接柱4正向旋转90°,动力缸51启动,使动力杆53带动滑移套42缓慢下移,防护板83与地面接触,上层车辆平稳行驶到升降载车板41上,使限位板92位于上层车辆的前轮与后轮之间。动力缸51启动,动力杆53缓慢上移,使动力杆53移动到横梁12上方,启动驱动电机31,使连接柱4反向旋转90°,动力杆53缓慢下移,使横梁12置于定位凹槽831中,通过横梁12对升降载车板41支撑,动力缸51卸力,有效降低能源消耗。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种双层旋转式停车装置,包括支撑架(1),其特征是:所述的支撑架(1)上固定有连接柱(4),所述的连接柱(4)通过伸缩机构(5)滑动连接有升降载车板(41),所述的支撑架(1)上连接有转向定位机构(3),所述的转向定位机构(3)与连接柱(4)固定连接,所述的支撑架(1)用于支撑升降载车板(41)。
2.根据权利要求1所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的升降载车板(41)的左右两侧连接有防护板(83),所述的防护板(83)的下端面开设有定位凹槽(831),所述的支撑架(1)嵌设于定位凹槽(831)中。
3.根据权利要求2所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的防护板(83)的前后两端均开设有防护斜面(832)。
4.根据权利要求3所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的升降载车板(41)朝向定位凹槽(831)的一侧固定有多个横板(81)和多个竖板(82),所述竖板(82)与横板(81)形成十字形结构。
5.根据权利要求4所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的升降载车板(41)上固定有限位板(92),所述的限位板(92)的前后两端与升降载车板(41)之间设置有过度弧面(2)。
6.根据权利要求5所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的支撑架(1)包括横梁(12)、立柱(11)、加强板(18)和放置板(91),相邻所述立柱(11)之间通过所述横梁(12)固定连接,所述的加强板(18)固定于横梁(12)与立柱(11)之间,所述的横梁(12)嵌设于定位凹槽(831)中,所述立柱(11)远离横梁(12)的一端与放置板(91)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的支撑架(1)还包括弧形缓冲柱(13),所述的弧形缓冲柱(13)一端与横梁(12)固定连接,另一端与放置板(91)固定连接,所述的立柱(11)与弧形缓冲柱(13)之间固定有斜杆(17)。
8.根据权利要求7所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的斜杆(17)上固定有弧形连接杆(19),所述的弧形连接杆(19)远离斜杆(17)的一端固定于立柱(11)上。
9.根据权利要求8所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的防护板(83)上固定连接有连接套,所述的连接套套设于连接柱(4)上,所述的连接柱(4)的侧壁上开设有限位凹槽(44),所述的连接套的内壁上固定有限位凸起(43),所述的限位凸起(43)嵌设于限位凹槽(44)中,所述的限位凹槽(44)内连接有伸缩机构(5),所述的伸缩机构(5)用于与限位凸起(43)抵触。
10.根据权利要求9所述的一种双层旋转式停车装置,其特征是:所述的伸缩机构(5)包括动力缸(51)、伸缩滑套(52)和动力杆(53),所述的伸缩滑套(52)滑动连接于动力缸(51)上,所述动力缸(51)固定于限位凹槽(44)中,所述的动力杆(53)滑动连接于伸缩滑套(52)上,所述的动力杆(53)上固定有抵触块(6),所述的抵触块(6)与限位凸起(43)抵触,所述的转向定位机构(3)包括驱动电机(31)、驱动蜗杆(32)、基座(33)和回转支承(34),所述的基座(33)与放置板(91)固定连接,所述的驱动电机(31)固定于基座(33)上且与驱动蜗杆(32)固定连接,所述驱动蜗杆(32)转动连接于基座(33)上,所述的回转支承(34)转动连接于基座(33)且外缘与驱动蜗杆(32)啮合,所述的回转支承(34)通过转动轴与连接柱(4)固定连接。
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