CN208359982U - 用于车辆的座椅组件的垫和承载架及用于车辆的座椅组件 - Google Patents

Abstract

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的座椅组件的垫，其包括：外边缘；以及多个卡扣紧固件，多个卡扣紧固件设置成与结构支撑件上的多个卡扣接收器互连，以便防止外边缘卷起。本实用新型还提供一种用于车辆的座椅组件的承载架和一种用于车辆的座椅组件。本实用新型提供一种用于车辆的座椅组件的垫，以至少实现防止垫的外边缘卷起。

Description

用于车辆的座椅组件的垫和承载架及用于车辆的座椅组件

技术领域

本实用新型总体涉及将垫附接到结构支撑件上以用作车辆座椅组件的一部分。

背景技术

于2017年1月25日提交的美国专利申请第15/414,659号中公开了运用包括承载架和附接至承载架的垫组件的座椅靠背的一种新型车辆座椅组件，其全部公开内容通过引用结合于此。承载架为垫组件提供结构支撑。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车辆的座椅组件的垫，以至少实现防止垫的外边缘卷起。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的座椅组件的垫，其包括：外边缘；以及多个卡扣紧固件，多个卡扣紧固件设置成与结构支撑件上的多个卡扣接收器互连，以便防止外边缘卷起。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅组件的垫进一步包括：面向乘员表面和与面向乘员表面相对的面向承载架表面；其中，多个卡扣紧固件中的每个包括第一悬臂，第一悬臂包括捕获件凸缘；以及其中，多个卡扣紧固件可接近以用于从面向承载架表面互连。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡扣紧固件中的每个进一步包括平行于第一悬臂的第二悬臂、以及垂直于第一悬臂和第二悬臂的基部；第二悬臂包括朝向第一悬臂延伸的捕获件凸缘；以及基部、第一悬臂和第二悬臂形成接收器通道；其中，第一悬臂的捕获件凸缘朝向第二悬臂延伸。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅组件的垫进一步包括：沿着外边缘的唇缘，唇缘构造成至少部分地围绕结构支撑件的外边缘表面；其中，多个卡扣紧固件的至少一部分可接近以用于邻近唇缘互连。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的座椅组件的承载架，其包括：外边缘表面；以及靠近外边缘表面的多个卡扣接收器，多个卡扣接收器设置成接收定位在垫上的多个卡扣紧固件。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡扣接收器中的每个包括第一捕获件接收表面，第一捕获件接收表面构造成支撑从多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的第一悬臂延伸的第一捕获件凸缘，从而将垫和承载架互连。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡扣接收器中的每个进一步包括第二捕获件接收表面，第二捕获件接收表面构造成支撑从多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的第二悬臂延伸的第二捕获件凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅组件的承载架进一步包括：与外边缘表面相连的向前突出的肋；其中，多个卡扣接收器中的至少一部分与肋相连。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的座椅组件的承载架进一步包括中线；其中，多个卡扣接收器中的至少一个位于中线处；其中，多个卡扣接收器中的至少三个位于中线的一侧；以及其中，多个卡扣接收器中的至少三个位于中线的相对侧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的座椅组件，其包括：垫，垫包括外边缘和多个卡扣紧固件；以及承载架，承载架包括外边缘表面和靠近承载架的外边缘表面的多个卡扣接收器，多个卡扣接收器设置成接收多个卡扣紧固件；其中，多个卡扣接收器已接收并保持多个卡扣紧固件，使得垫与承载架互连；以及其中，多个卡扣紧固件和多个卡扣接收器设置成防止垫的外边缘卷起。

根据本实用新型的一个实施例，垫进一步包括具有面向内表面的唇缘；

其中，垫至少部分地围绕承载架，其中唇缘的面向内表面的至少一部分面向承载架的外边缘表面。

根据本实用新型的一个实施例，垫进一步包括面向乘员表面和与面向乘员表面相对的面向承载架表面；其中，多个卡扣紧固件与多个卡扣接收器从面向承载架表面互连；以及其中，多个卡扣紧固件中的至少一部分与多个卡扣接收器中的至少一部分邻近唇缘互连。

根据本实用新型的一个实施例，垫进一步包括在面向承载架表面中的与唇缘相邻且平行的凹槽；多个卡扣紧固件中的每个包括第一悬臂，第一悬臂包括捕获件凸缘和面向多个接收器中的一个的面向接收器表面；承载架进一步包括与外边缘表面相连的大致向前突出的肋；以及多个卡扣接收器中的每个包括悬臂变形表面和第一捕获件接收表面；其中，承载架的肋的至少一部分位于垫的凹槽内；其中，面向接收器表面大致平行于与面向接收器表面最接近的垫的外边缘的部分；其中，多个卡扣接收器中的至少一部分沿着肋设置；其中，当多个接收器接收多个卡扣紧固件时，悬臂变形表面使多个卡扣紧固件中的每个的第一悬臂变形，直到捕获件凸缘卡扣并邻近卡扣接收器的第一捕获件接收表面定位。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡扣紧固件中的每个进一步包括平行于第一悬臂的第二悬臂和垂直于第一悬臂和第二悬臂的基部；第二悬臂包括朝向第一悬臂延伸的捕获件凸缘；以及基部、第一悬臂和第二悬臂形成接收器通道；其中，第一悬臂的捕获件凸缘朝向第二悬臂延伸；以及其中，多个接收器中的每个设置在多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的接收器通道内。

根据本实用新型的一个实施例，多个卡扣紧固件的基部进一步包括第一翼部和与第一翼部相对的第二翼部；以及多个接收器中的每个包括具有切线的峰部和在峰部与第一捕获件接收表面之间变宽的横截面宽度；其中，多个接收器中的每个的悬臂变形表面将第一悬臂和第二悬臂远离彼此推动，直到第一悬臂的捕获件凸缘卡扣并邻近卡扣接收器的第一捕获件接收表面定位；以及其中，第一翼部和第二翼部的至少一部分设置在面向承载架表面下方。

根据本实用新型的第一方面，一种用于车辆的座椅组件的垫包括：外边缘；以及多个卡扣紧固件，多个卡扣紧固件设置成与结构支撑件上的多个卡扣接收器互连，以便防止外边缘卷起。

本实用新型的第一方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·垫进一步包括：面向乘员表面和与面向乘员表面相对的面向承载架表面，其中，多个卡扣紧固件可从面向承载架表面接近以用于互连；

·多个卡扣紧固件中的每个包括第一悬臂，第一悬臂包括捕获件凸缘；

·多个卡扣紧固件中的每个进一步包括平行于第一悬臂的第二悬臂、以及垂直于第一悬臂和第二悬臂的基部；第二悬臂包括朝向第一悬臂延伸的捕获件凸缘；基部、第一悬臂和第二悬臂形成接收器通道；其中，第一悬臂的捕获件凸缘朝向第二悬臂延伸；

·垫进一步包括：沿着外边缘的唇缘，唇缘构造成至少部分地围绕结构支撑件的外边缘表面；其中，卡扣紧固件的至少一部分可接近以邻近唇缘互连；

·多个卡扣紧固件的基部进一步包括第一翼部和与第一翼部相对的第二翼部；其中，第一翼部和第二翼部的至少一部分设置在面向承载架表面下方；以及

·垫包括在面向承载架表面中的与唇缘相邻且平行的凹槽；其中，多个卡扣紧固件中的至少一些的接收器通道在凹槽内；

根据本实用新型的第二方面，一种用于车辆的座椅组件的承载架包括：外边缘表面；以及靠近外边缘表面的多个卡扣接收器，多个卡扣接收器设置成接收定位在垫上的多个卡扣紧固件。

本实用新型的第二方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·多个卡扣接收器中的每个包括第一捕获件接收表面，第一捕获件接收表面构造成支撑从多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的第一悬臂延伸的第一捕获件凸缘，从而将垫和承载架互连；

·多个卡扣接收器中的每个包括第二捕获件接收表面，第二捕获件接收表面构造成支撑从多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的第二悬臂延伸的第二捕获件凸缘；

·多个卡扣接收器中的每个进一步包括具有切线的峰部；以及平行于峰部的切线且在峰部和第一捕获件接收表面之间变宽的横截面宽度；

·承载架进一步包括：与外边缘表面相连的大致向前突出的肋；其中，多个卡扣接收器中的至少一部分与肋相连；

·多个卡扣接收器进一步包括具有长度的纵长梁，并且纵长梁的长度大致平行于与长度最接近的外边缘表面的部分；以及

·承载架进一步包括中线；其中，多个卡扣接收器中的至少一个位于中线处；其中，多个卡扣接收器中的至少三个位于中线的一侧；且其中，多个卡扣接收器中的至少三个位于中线的相对侧；

根据本实用新型的第三方面，一种用于车辆的座椅组件包括：包括外边缘和多个卡扣紧固件的垫；以及承载架，承载架包括外边缘表面和靠近承载架的外边缘表面的多个卡扣接收器，卡扣接收器设置成接收多个卡扣紧固件；其中，多个卡扣接收器已接收并保持多个卡扣紧固件，使得垫与承载架互连；且其中，多个卡扣紧固件和多个接收器设置成防止垫的缘卷起。

本实用新型的第三方面的实施例可包括以下特征中的任何一个或其组合：

·垫进一步包括具有面向内表面的唇缘；其中，垫至少部分地围绕承载架，其中唇缘的面向内表面的至少一部分面向承载架的外边缘表面；

·垫进一步包括：面向乘员表面和与面向乘员表面相对的面向承载架表面；其中，多个卡扣紧固件与多个卡扣接收器从面向承载架表面互连；且其中，多个卡扣紧固件中的至少一部分与多个卡扣接收器的至少一部分邻近唇缘互连；

·垫进一步包括在面向承载架表面中的与唇缘相邻且平行的凹槽；多个卡扣紧固件中的每个包括第一悬臂，第一悬臂包括捕获件凸缘和面向多个接收器中的一个的面向接收器表面；承载架进一步包括与外边缘表面相连的大致向前突出的肋；多个卡扣接收器中的每个包括悬臂变形表面和第一捕获件接收表面；其中，承载架的肋的至少一部分位于垫的凹槽内；其中，面向接收器表面大致平行于与面向接收器表面最接近的垫的外边缘的部分；其中，多个卡扣接收器中的至少一部分沿着肋设置；其中，当多个接收器接收多个卡扣紧固件时，悬臂变形表面使多个卡扣紧固件中的每个的第一悬臂变形，直到捕获件凸缘卡扣并邻近卡扣接收器的第一捕获件接收表面定位；

·多个卡扣紧固件中的每个进一步包括平行于第一悬臂的第二悬臂和垂直于第一悬臂和第二悬臂的基部；第二悬臂包括朝向第一悬臂延伸的捕获件凸缘；基部、第一悬臂和第二悬臂形成接收器通道；其中，第一悬臂的捕获件凸缘朝向第二悬臂延伸；且其中，多个接收器中的每个设置在多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的接收器通道内；以及

·多个卡扣紧固件的基部进一步包括第一翼部和与第一翼部相对的第二翼部；多个接收器中的每个包括具有切线的峰部和在峰部与第一捕获件接收表面之间变宽的横截面宽度；其中，多个接收器中的每个的悬臂变形表面将第一悬臂和第二悬臂远离彼此推动，直到第一悬臂的捕获件凸缘卡扣并邻近卡扣接收器的第一捕获件接收表面定位；且其中，第一翼部和第二翼部的至少一部分设置在面向承载架表面下方。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆的座椅组件的垫能够防止垫的外边缘卷起。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是例示座椅组件的车辆的内部的立体图；

图2是图1的座椅组件的座椅靠背舒适组件的放大立体图，其例示附接到承载架的垫组件；

图3是图2的垫组件的上胸椎部件的前视图，其例示面向乘员表面；

图4是图3的上胸椎部件的侧视图，其例示当上胸椎部件附接到承载架时至少部分地围绕承载架的上胸椎部分的唇缘；

图5是图3的上胸椎部件的后视图，其例示设置成将上胸椎部件连接到承载架的多个卡扣紧固件；

图6是图3的上胸椎部件的底视图，其例示邻近唇缘的凹槽以及邻近唇缘设置的多个卡扣紧固件的至少一部分；

图7是图5的多个卡扣紧固件的代表性卡扣紧固件的立体图，其例示与第二悬臂相对的第一悬臂；

图8是图5的多个卡扣紧固件的代表性卡扣紧固件的侧视图，其例示通往接收器通道的开口；

图9是图5的多个卡扣紧固件的代表性卡扣紧固件的顶视图；

图10是图2的承载架的前视图，其例示设置在上胸椎部分的外边缘表面附近的多个卡扣接收器；

图11是图2的承载架的侧视图，其例示设置在上胸椎部分的外边缘表面附近的多个卡扣接收器；

图12是图2的承载架的顶视图，其例示设置在上胸椎部分的外边缘表面附近的多个卡扣接收器；

图13是图10的区域XIII的前部全貌图，其例示呈带峰部的纵长梁形式的代表性卡扣接收器；

图14是图10的区域XIII的后部全貌图，其例示包括第一捕获件接收表面和第二捕获件接收表面的卡扣接收器；

图15是沿图13的线XV-XV截取的立体横截面图，其例示具有从峰部到第一捕获件接收表面加宽的横截面的卡扣接收器；

图16是图2的彼此附接的垫组件和承载架的后视图，其例示与多个卡扣接收器互连的多个卡扣紧固件；

图17是通过图16的线XVII-XVII截取的图2的附接的垫组件和承载架的横截面图，其例示至少部分地围绕承载架的肋的唇缘；

图18是图16的区域XVIII的后部全貌图，其例示与图13的卡扣接收器互连的图7的卡扣紧固件；以及

图19是沿着图18的线XIX-XIX截取的立体横截面图，其例示保持在图7的卡扣紧固件的接收器通道内的图13的卡扣接收器。

具体实施方式

为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词应与图1所示方向一致。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。

参考图1，所示为车辆10的内部。车辆10包括与地板14互连的座椅组件12。座椅组件12包括座椅16和座椅靠背18。座椅靠背18通常可相对于座椅16调节。座椅16通常可相对于地板14调节。座椅靠背18构造成支撑座椅组件12的乘员的背部。此外，座椅靠背18包括座椅靠背舒适组件20和后板22。座椅靠背舒适组件20可分为上胸椎区域24和下腰椎区域26。座椅16包括附接到座椅框架30的座椅舒适组件28。车辆10可以是汽车、卡车或厢式货车等。

参考图2，座椅靠背舒适组件20包括面层材料32、垫组件34和承载架36。面层材料32是诸如布、乙烯树脂或皮革的织物且为乘员提供坐在其上的表面。面层材料32附接到承载架36并覆盖垫组件34。承载架36为垫组件34和面层材料32提供结构支撑。承载架36具有对应于座椅靠背舒适组件20的上胸椎区域24的上胸椎部分38和对应于座椅靠背舒适组件20的下腰椎区域26的下腰椎部分40。垫组件34包括对应于座椅靠背舒适组件20的下腰椎区域26的下腰椎部件42以及对应于座椅靠背舒适组件20的上胸椎区域24的上胸椎部件44。然而应理解，垫组件34可以是一个部件而不是两个单独的部件。垫组件34主要是模制泡沫。垫组件34缓冲座椅组件12的乘员的身体。尽管未示出，但是应理解，座椅舒适组件28同样包括覆盖垫的面层材料，垫附接到由座椅框架30进一步支撑的承载架。

参考图3至图6，垫组件34的上胸椎部件44包括围绕整个上胸椎部件44的外边缘46。上胸椎部件44进一步包括面向乘员表面48，该表面是上胸椎部件44的侧面，其支撑并面向坐在座椅组件12中的乘员。上胸椎部件44进一步包括与面向乘员表面48相对的面向承载架表面50。当上胸椎部件44附接到承载架36时，面向承载架表面50是上胸椎部件44的通常面向并邻接承载架36的一侧。上胸椎部件44进一步包括沿着外边缘46的唇缘52。唇缘52大致向后延伸，即，远离面向乘员表面48延伸。唇缘52构造成至少部分地围绕承载架36的外边缘表面(下面讨论)，并且因此有助于在附接后将上胸椎部件44保持在承载架36上的适当位置。在垫的一些实施例中，唇缘可构造成完全包围承载架36的外边缘表面。唇缘52包括面向内表面54。上胸椎部件44进一步在面向承载架表面50中包括凹槽56。凹槽56平行于唇缘52延伸且邻近唇缘52。凹槽56与唇缘52的面向内表面54相连。换言之，凹槽56过渡到唇缘52的面向内表面54中。如下所述，凹槽56匹配并接收承载架36上的肋，这进一步有助于在附接之后将上胸椎部件44保持在承载架36上的适当位置。

上胸椎部件44包括多个卡扣紧固件58a至58g，该多个卡扣紧固件58a至58g包括第一卡扣紧固件58a、第二卡扣紧固件58b、第三卡扣紧固件58c、第四卡扣紧固件58d、第五卡扣紧固件58e、第六卡扣紧固件58f和第七卡扣紧固件58g。多个卡扣紧固件58a至58g设置成与承载架36上的多个卡扣接收器(下面讨论)互连(例如，紧固或附接)。多个卡扣紧固件58a至58g可从面向承载架表面50接近以用于互连。换言之，多个卡扣紧固件58a至58g可从上胸椎部件44的后部接近。因此，多个卡扣紧固件58a至58g允许面向承载架表面50面向并邻接承载架36。

卡扣紧固件58a至58g设置成以便在上胸椎部件44垫附接到承载架36之后防止外边缘46卷起。为防止外边缘46卷起，卡扣紧固件58a至58g靠近外边缘46设置并利用多个卡扣紧固件58a至58g。在垫组件34的上胸椎部件44的该实施例中，利用七个间隔开的卡扣紧固件58a至58g。一个卡扣紧固件，即，卡扣紧固件58d，位于上胸椎部件44的中线60处。三个卡扣紧固件，即，卡扣紧固件58a至58c，位于中线60的一侧。三个卡扣紧固件，即，卡扣紧固件58e至58g位于中线60的另一侧。在该实施例中，卡扣紧固件58a至58g、卡扣紧固件58a至58c和58e至58g的一部分可邻近唇缘52接近用于与承载架36互连。由于唇缘52围绕承载架36，卡扣紧固件58a至58c、58e至58g尽可能靠近外边缘46邻近(靠近)唇缘52定位，这有助于防止外边缘46卷起。多个卡扣紧固件58a至58g中的至少一些，特别是卡扣紧固件58a至58c、58e至58g邻近凹槽56设置，使得卡扣紧固件的基部(下面讨论)设置在凹槽56的表面正下方的泡沫内。

现在参考图7至图9，讨论多个卡扣紧固件58a至58g中的每个的结构。由于多个卡扣紧固件58a至58g中的每个是相同的，因此将卡扣紧固件58a作为所有多个卡扣紧固件58a至58g的代表加以讨论。卡扣紧固件58a包括第一悬臂62a，其包括捕获件凸缘64a。如下面进一步讨论，第一悬臂62a在捕获件凸缘64a在承载架36上的卡扣接收器的表面上方滑动时变形，然后在捕获件凸缘64a遇到卡扣接收器的底切或凹陷区域时弹回原始(未变形)状态，其然后将捕获件凸缘64a保持就位，由此将卡扣紧固件58a与卡扣接收器互连。第一悬臂62a包括面向接收器表面66a。面向接收器表面66a大致平行于与面向接收器表面66a最接近的上胸椎部件44垫的外边缘46的部分。

代表性的卡扣紧固件58a进一步包括第二悬臂68a。例如上胸椎部件44的垫可与诸如承载架36的结构支撑件互连，并且通过利用仅包括第一悬臂(例如第一悬臂62a)的卡扣紧固件防止外边缘(例如外边缘46)卷起。然而，添加第二悬臂(例如第二悬臂68a)会增加互连的稳定性。第二悬臂68a可大致平行于第一悬臂62a，其中第一悬臂62a和第二悬臂68a从基部72a(在下面讨论)沿相同方向延伸。第二悬臂68a还包括捕获件凸缘70a。第二悬臂68a的捕获件凸缘70a起着与第一悬臂62a的捕获件凸缘64a相同的功能，其中捕获件凸缘70a与卡扣接收器的底切或凹陷区域相遇并由此保持在适当位置。第二悬臂68a的捕获件凸缘70a朝向第一悬臂62a延伸，第一悬臂62a的捕获件凸缘64a朝向第二悬臂68a延伸。以这种方式，第一悬臂62a和第二悬臂68a是彼此的镜像。

代表性的卡扣紧固件58a进一步包括垂直于第一悬臂62a和第二悬臂68a并支撑第一悬臂62a和第二悬臂68a的基部72a。基部72a、第一悬臂62a和第二悬臂68a形成接收器通道74a，在通道74a内，承载架36的卡扣接收器84a(下面讨论)可得以保持和维持，实现卡扣紧固件58a和卡扣接收器84a之间的互连。第一悬臂62a的捕获件凸缘64a与第二悬臂68a的捕获件凸缘70a之间的空间形成进入接收器通道74a的开口76a。基部72a进一步包括第一翼部78a和与第一翼部78a相对的第二翼部80a。至少第一翼部78a和第二翼部80a设置在面向承载架表面50的下方。这可通过在模制泡沫(连同所有其他卡扣紧固件58b至58g)期间通过泡沫模制垫(本文是上胸椎部件44)来实现，其中卡扣紧固件58a适当地定位在模具内，使得第一翼部78a和第二翼部80a模制而成。即使对第一悬臂62a和第二悬臂68a施加拉力，第一翼部78a和第二翼部80a也会增加稳定性并使上胸椎部件44与卡扣紧固件58a保持连接。第一悬臂62a和第二悬臂68a可几乎完全暴露(即，不用泡沫模制)并且以大致向后方向远离面向承载架表面50延伸。第一悬臂62a和第二悬臂68a可部分地用泡沫模制而成，使得除了第一悬臂62a的面向接收器表面66a、等同的第二悬臂68a的面向接收器表面、全部或大部分接收器通道74a、以及捕获件凸缘64a和捕获件凸缘70a的朝向接收器通道74a面向下的一部分之外，第一悬臂62a和第二悬臂68a的大部分用泡沫模制而成。

现在参考图10至图12，承载架36包括外边缘表面82。承载架36进一步包括靠近外边缘表面82的多个卡扣接收器84a至84g。多个卡扣接收器84a至84g包括第一卡扣接收器84a、第二卡扣接收器84b、第三卡扣接收器84c、第四卡扣接收器84d、第五卡扣接收器84e、第六卡扣接收器84f和第七卡扣接收器84g。多个卡扣接收器84a至84g设置成将多个卡扣紧固件58a至58g接收在垫组件34的上胸椎部件44上。换言之，多个卡扣接收器84a至84g定位成与多个卡扣紧固件58a至58g互连。例如，第一卡扣接收器84a定位成与第一卡扣紧固件58a等互连。将卡扣接收器84a至84g靠近外边缘表面82定位有助于防止上胸椎部件44垫在将上胸椎部件44附接到承载架36时卷起。承载架36具有中线86。

在承载架36的该实施例中，多个卡扣接收器84a至84g中的至少一个，即，卡扣接收器84d位于中线86处。此外，多个卡扣接收器84a至84g中的至少三个，即，卡扣接收器84a至84c位于中线86的一侧。同样地，多个卡扣接收器84a至84g中的至少三个，即，卡扣接收器84a至84g位于中线86的另一侧。这样的布置提供多个卡扣接收器84a至84g的适当分布，以在承载架36和上胸椎部件44垫之间充分互连。

承载架36进一步包括肋88和面向垫表面106。在上胸椎部分38处面向垫表面106面向并邻接上胸椎部件44的面向承载架表面50。肋88大致向前突出，即，相对于面向垫表面106垂直向外。肋88与外边缘表面82相连。换言之，肋88的最外表面是外边缘表面82。如上所述，上胸椎部件44的凹槽56与肋88匹配并接收肋88。凹槽56是肋88所在的凹槽。当上胸椎部件44附接到承载架36时，这进一步有助于将上胸椎部件44保持在承载架36的上胸椎部分38上。卡扣紧固件58a至58c、58e至58g的第一悬臂62a至62c、62e至62g和第二悬臂68a至68c、68e至68g定位成使得其位于凹槽56内，从凹槽56略微突出，并形成位于凹槽内的接收器通道74a至74c、74e至74g。卡扣接收器84a至84c、84e至84g与肋88相连(即，它们沿着肋88设置)。因此，不仅凹槽56和肋88机械地配合，沿凹槽56定位的卡扣紧固件58a至58c、58e至58g与肋88上的卡扣接收器84a至84c、84e至84g互连。

现在参考图13至图15，讨论多个卡扣紧固件84a至84g中的每个。由于多个卡扣接收器84a至84g中的每个包括相同的一般特征，所以将卡扣接收器84a作为所有卡扣接收器84a至84g的代表进行讨论。卡扣接收器84a包括第一捕获件接收表面90a。当上胸椎部件44垫与承载架36互连时，第一捕获件接收表面90a与从卡扣紧固件58a的第一悬臂62a延伸的第一捕获件凸缘64a相邻。第一捕获件接收表面90a和第一捕获件凸缘64a配合以防止卡扣接收器84a在互连之后从卡扣紧固件58a上脱离。卡扣接收器84a可进一步包括第二捕获件接收表面92a。当上胸椎部件44与承载架36互连时，第二捕获件接收表面92a与从卡扣紧固件58a的第二悬臂68a延伸的捕获件凸缘70a相邻。第二捕获件接收表面92a和第二捕获件凸缘70a配合以防止卡扣接收器84a在互连之后从卡扣紧固件58a上脱离。尽管如上所述，如果卡扣紧固件58a仅包括具有捕获件凸缘64a的第一悬臂62a，则卡扣接收器84a可仅使用第一捕获件接收表面90a，但卡扣紧固件58a可能有利地包括具有捕获件凸缘70a的相对的第二悬臂68a。在这种情况下，第二捕获件接收表面92a同样有利于与第二悬臂68a的捕获件凸缘70a相互作用。

卡扣接收器84a进一步包括峰部94a。如下面更详细地解释，当峰部94a进入接收器通道74a时，卡扣紧固件58a首先在峰部94a处与卡扣接收器84a相互作用。峰部94a具有切线96a。卡扣接收器84a进一步包括平行于切线96a的横截面宽度98a。横截面宽度98a在峰部94a和第一捕获件接收表面90a之间变宽。如下面更详细解释，随着卡扣接收器84a穿过开口76a并进入接收器通道74a，这个加宽的横截面宽度98a使得悬臂变形表面100a将第一悬臂62a和第二悬臂68a彼此分开。

卡扣接收器84a可进一步包括纵长梁102a。换言之，卡扣接收器84a的横截面可具有完全封闭的周界，而没有材料阻碍第一捕获件接收表面90a和第二捕获件接收表面92a之间的最短距离。简而言之，卡扣接收器84a可围绕其横截面而行。纵长梁102a具有长度104a。长度104a通常平行于与长度104a最接近的外边缘表面82的部分。

现参考图16至图19，通过将上胸椎部件44的面向承载架表面50放置在承载架36的上胸椎部分38的面向垫表面106上，上胸椎部件44垫与承载架36的上胸椎部分38互连。卡扣接收器84a的峰部94a朝向并移动到第一悬臂62a的捕获件凸缘64a与卡扣紧固件58a的第二悬臂68a的捕获件凸缘70a之间的开口76a中。当悬臂变形表面100a前进通过开口76a并进入接收器通道74a时，卡扣接收器84a的悬臂变形表面100a使第一悬臂62a和/或第二悬臂68a逐渐增大地变形，因为平行于峰部94a的切线96a的截面宽度98a朝向第一捕获件接收表面90a变宽。悬臂变形表面100a继续使第一悬臂62a和/或第二悬臂68a变形，并且将它们推离彼此，直到第一悬臂62a的捕获件凸缘64a和第二悬臂68a的捕获件凸缘70a卡扣且分别邻近卡扣接收器84a的第一捕获件接收表面90a和第二捕获件接收表面92a定位。这种卡扣提供卡扣紧固件58a和卡扣接收器84a已经互连的听觉和触觉反馈。卡扣紧固件58a的第一悬臂62a的面向接收器表面66a面向卡扣接收器84a的悬臂变形表面100a。卡扣接收器84a现在设置在卡扣紧固件58a的接收器通道74a内。多个卡扣紧固件58b至58g和多个卡扣接收器84b至84g中的其余部分以相同方式互连，当它们互连时提供相同的听觉和触觉反馈。

因此，多个卡扣接收器84a至84g已接收、保持并与多个卡扣紧固件58a至58g互连。因此，垫组件34的上胸椎部件44与承载架36的上胸椎部分38互连。上胸椎部件44的面向承载架表面50因此面向并邻接承载架36的上胸椎部分38的面向垫表面106。多个卡扣紧固件58a至58g与多个卡扣接收器84a至84g从面向承载架表面50互连。更确切地说，第一卡扣接收器84a已接收并保持第一卡扣紧固件58a，第二卡扣接收器84b已接收并保持第二卡扣紧固件58b，第三卡扣接收器84c已接收并保持第三卡扣紧固件58c，第四卡扣接收器84d已接收并保持第四卡扣紧固件58d，第五卡扣接收器84e已接收并保持第五卡扣紧固件58e，第六卡扣接收器84f接收并保持第六卡扣紧固件58f，并且第七卡扣接收器84g已接收并保持第七卡扣紧固件58g。由于多个卡扣接收器84a至84g靠近外边缘表面82设置并隔开，且存在多个靠近外边缘46设置以调适多个卡扣接收器84a至84g的位置的卡扣紧固件58a至58g，所以防止上胸椎部件44垫的外边缘46卷起。

上胸椎部件44垫至少部分地围绕承载架36，使得唇缘52的面向内表面54的至少一部分面向承载架36的上胸椎部分38的外边缘表面82。卡扣紧固件58a至58g的至少一部分(即，卡扣紧固件58a至58c、58e至58g)与多个卡扣接收器84a至84g的一部分(即，卡扣接收器84a至84c、84e至84g)邻近唇缘52互连。承载架36的肋88的至少一部分位于上胸椎部件44垫的凹槽56内。通过以这种方式部分地环绕承载架36的上胸椎部分38，也就是说，使用唇缘52部分地围绕并环绕上胸椎部分38的外边缘表面82，以及将肋88安置在凹槽56内，上胸椎部件44更易于停留在承载架36上并与之互连。通过将卡扣紧固件58a至58g和卡扣接收器84a至84g相邻地互连，即，接近唇缘52互连，上胸椎部件44的外边缘46不太可能卷起。

应了解的是，在不脱离本实用新型概念的情况下，可对以上所述的结构做出变形和修改。还应了解的是，下面的权利要求书意欲涵盖此概念，除非这些权利要求另有明确说明。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅组件的垫，其特征在于，包括：

外边缘；以及

多个卡扣紧固件，所述多个卡扣紧固件设置成与结构支撑件上的多个卡扣接收器互连，以便防止所述外边缘卷起。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅组件的垫，其特征在于，进一步包括：

面向乘员表面和与所述面向乘员表面相对的面向承载架表面；

其中，所述多个卡扣紧固件中的每个包括第一悬臂，所述第一悬臂包括捕获件凸缘；以及

其中，所述多个卡扣紧固件可接近以用于从所述面向承载架表面互连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅组件的垫，其特征在于，

所述多个卡扣紧固件中的每个进一步包括平行于所述第一悬臂的第二悬臂、以及垂直于所述第一悬臂和所述第二悬臂的基部；

所述第二悬臂包括朝向所述第一悬臂延伸的捕获件凸缘；以及

所述基部、所述第一悬臂和所述第二悬臂形成接收器通道；

其中，所述第一悬臂的所述捕获件凸缘朝向所述第二悬臂延伸。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆的座椅组件的垫，其特征在于，进一步包括：

沿着所述外边缘的唇缘，所述唇缘构造成至少部分地围绕所述结构支撑件的外边缘表面；

其中，所述多个卡扣紧固件的至少一部分可接近以用于邻近所述唇缘互连。

5.一种用于车辆的座椅组件的承载架，其特征在于，包括：

外边缘表面；以及

靠近所述外边缘表面的多个卡扣接收器，所述多个卡扣接收器设置成接收定位在垫上的多个卡扣紧固件。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的座椅组件的承载架，其特征在于，

所述多个卡扣接收器中的每个包括第一捕获件接收表面，所述第一捕获件接收表面构造成支撑从所述多个卡扣紧固件中的卡扣紧固件的第一悬臂延伸的第一捕获件凸缘，从而将所述垫和所述承载架互连。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅组件的承载架，其特征在于，

所述多个卡扣接收器中的每个进一步包括第二捕获件接收表面，所述第二捕获件接收表面构造成支撑从所述多个卡扣紧固件中的所述卡扣紧固件的第二悬臂延伸的第二捕获件凸缘。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅组件的承载架，其特征在于，进一步包括：

与所述外边缘表面相连的向前突出的肋；

其中，所述多个卡扣接收器中的至少一部分与所述肋相连。

9.根据权利要求5-7中任一项所述的用于车辆的座椅组件的承载架，其特征在于，进一步包括中线；

其中，所述多个卡扣接收器中的至少一个位于所述中线处；

其中，所述多个卡扣接收器中的至少三个位于所述中线的一侧；以及

其中，所述多个卡扣接收器中的至少三个位于所述中线的相对侧。

10.一种用于车辆的座椅组件，其特征在于，包括：

垫，所述垫包括外边缘和多个卡扣紧固件；以及

承载架，所述承载架包括外边缘表面和靠近所述承载架的所述外边缘表面的多个卡扣接收器，所述多个卡扣接收器设置成接收所述多个卡扣紧固件；

其中，所述多个卡扣接收器已接收并保持所述多个卡扣紧固件，使得所述垫与所述承载架互连；以及

其中，所述多个卡扣紧固件和所述多个卡扣接收器设置成防止所述垫的所述外边缘卷起。