CN208323209U - 一种发动机飞轮固定器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种发动机飞轮固定器,涉及发动机飞轮拆卸辅助工具技术领域,其包括圆柱形的固定杆和套接于固定杆上的卡钩,固定杆的一端设置有延伸出其外圆柱面的锥形圆台,锥形圆台的根部与固定杆的外圆柱面光滑过渡,固定杆另一端的外圆柱面上设置有锁紧螺纹,锁紧螺纹上连接有对应的锁紧螺母。卡钩包括与固定杆连接的固定部和从固定部的一端斜向延伸出的钩部,钩部的厚度从根部到尖部逐渐减小。解决了现有技术中在拆卸飞轮时需要人力阻止飞轮随着转动的问题。

Description

一种发动机飞轮固定器
技术领域
本实用新型涉及发动机飞轮拆卸辅助工具技术领域,特别是涉及一种发动机飞轮固定器。
背景技术
发动机后端带齿圈的金属圆盘即称为飞轮。飞轮用铸钢制成,具有一定的重量,用螺栓固定在曲轴后端面上,齿圈镶嵌在金属圆盘的外圆上。发动机上的飞轮是一种具有较大转动惯量的轮状蓄能器,当发动机转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来,从而提高发动机运转的均匀性,减少速度波动。所以飞轮是发动机的关键安全件。
在用扳手拆装把飞轮固定于曲轴后端面上的螺栓时,飞轮会跟着扳手的转动而转动,通常采用的办法是一名操作工用撬棍卡住飞轮,另一名操作工用扳手拧松螺栓。这种操作需要两名操作工协同作业,耗费人力;如若施力过大撬棍滑脱还可能对操作人员造成人身伤害,存在安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题,本实用新型提供了一种发动机飞轮固定器,解决了现有技术中在拆卸飞轮时需要人力阻止飞轮随着转动的问题。
为了达到上述发明目的,本实用新型采用的技术方案如下:
提供一种发动机飞轮固定器,其包括圆柱形的固定杆和套接于固定杆上的卡钩,固定杆的一端设置有延伸出其外圆柱面的锥形圆台,锥形圆台的根部与固定杆的外圆柱面光滑过渡,固定杆另一端的外圆柱面上设置有锁紧螺纹,锁紧螺纹上连接有对应的锁紧螺母。
卡钩包括与固定杆连接的固定部和从固定部的一端斜向延伸出的钩部,钩部的厚度从根部到尖部逐渐减小。
进一步地,锁紧螺纹的长度大于固定杆外圆柱面直径的1.5倍。
进一步地,锁紧螺纹上并排连接有两个锁紧螺母。
进一步地,固定部的截面为矩形,其上设置有贯穿其厚度且与固定杆外圆柱面间隙配合的安装孔。
进一步地,钩部与固定部形成的夹角介于100°~150°。
本实用新型的有益效果为:本方案中的飞轮固定器部件少,结构简单;固定杆上的锥形圆台和锁紧螺纹通过普通车床一次装夹即可加工完成,其加工简单方便;通过锥形圆台与两个锁紧螺母的配合,使飞轮固定器能够牢固固定于发动机外壳上邻近飞轮的安装孔中。
本飞轮固定器是通过卡钩卡在飞轮齿圈上来达到飞轮相对发动机壳体静止的目的,所以使用本固定器需要施力的地方只存在于拧紧螺母的步骤中,所以本飞轮固定器的安装步骤简单、易于操作,大大减小了操作工的劳动强度。卡钩卡于齿圈中且锁紧螺母拧紧后,本飞轮固定器便将飞轮牢牢固定住,再使用扳手拧松飞轮上的螺栓时不会因为施力过猛导致飞轮滑脱,从而保证了操作工的人身安全。
附图说明
图1为发动机飞轮固定器的主视图。
图2为发动机飞轮固定器的右视图。
图3为图1中卡钩的结构图。
其中,1、固定杆;11、锥形圆台;12、锁紧螺纹;2、卡钩;21、固定部;22、钩部;23、安装孔;3、锁紧螺母。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行描述,以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型,但应该清楚,本实用新型不限于具体实施方式的范围,对本技术领域的普通技术人员来讲,只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内,这些变化是显而易见的,一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
如图1~图3所示,该发动机飞轮固定器包括圆柱形的固定杆1和套接于固定杆1上的卡钩2,固定杆1和卡钩2均为钢件。固定杆1的一端设置有延伸出其外圆柱面的锥形圆台11,锥形圆台11的根部与固定杆1的外圆柱面光滑过渡。固定杆1另一端的外圆柱面上加工有锁紧螺纹12,锁紧螺纹12上连接有对应的锁紧螺母3。
锁紧螺纹12的长度要大于固定杆1外圆柱面直径的1.5倍,才能防止锁紧螺母3滑脱。锁紧螺纹12为三角形螺纹,牙型角为60°。锁紧螺母3与锁紧螺纹12对应,锁紧螺纹12上并排连接有两个锁紧螺母3,用于增大锁紧螺母3与锁紧螺纹12的摩擦力,进一步防止锁紧螺母3滑脱,增加了本飞轮固定器的性能稳定性和安全性。
加工固定杆1时,将外径略大于锥形圆台11的大径端的毛坯圆钢件夹持于普通车床上,先车加工出固定杆1的外圆柱面和锥形凸台11到目标尺寸,然后换刀加工锁紧螺纹12到目标尺寸,加工完成后换刀从毛坯圆钢件上截取成品,然后对成品的外表面进行打磨去毛刺。
卡钩2包括与固定杆1连接的固定部21和从固定部21的一端斜向延伸出的钩部22,钩部22与固定部21之间的夹角介于100°~150°,具体角度根据不同飞轮齿圈的形状决定,以满足将固定杆1固定于发动机壳体上后,卡钩2能轻易能够卡入飞轮齿圈的齿槽中为准。
钩部22的厚度从根部到尖部逐渐减小,以满足尖部能够进入齿圈的齿槽中,而钩部22又具有足够的强度。固定部21的截面为矩形,其上设置有贯穿其厚度且与固定杆1外圆柱面间隙配合的安装孔23。卡钩2的加工通过铣床或钳工按照目标尺寸和形状加工而成。
综上所述,本方案中的发动机飞轮固定器用于在拆卸发动机的飞轮时固定住飞轮,避免飞轮跟随扳手的扭力转动,造成无法拆卸下螺栓的情况。本发动机飞轮固定器结构简单、加工方便、固定牢固可靠,节省了人力,保证了操作工的人身安全。

Claims (5)

1.一种发动机飞轮固定器,其特征在于,包括圆柱形的固定杆(1)和套接于固定杆(1)上的卡钩(2),所述固定杆(1)的一端设置有延伸出其外圆柱面的锥形圆台(11),所述锥形圆台(11)的根部与固定杆(1)的外圆柱面光滑过渡,所述固定杆(1)另一端的外圆柱面上设置有锁紧螺纹(12),所述锁紧螺纹(12)上连接有对应的锁紧螺母(3);
所述卡钩(2)包括与所述固定杆(1)连接的固定部(21)和从固定部(21)的一端斜向延伸出的钩部(22),所述钩部(22)的厚度从根部到尖部逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的飞轮固定器,其特征在于,所述锁紧螺纹(12)的长度大于所述固定杆(1)外圆柱面直径的1.5倍。
3.根据权利要求1所述的飞轮固定器,其特征在于,所述锁紧螺纹(12)上并排连接有两个所述锁紧螺母(3)。
4.根据权利要求1所述的飞轮固定器,其特征在于,所述固定部(21)的截面为矩形,其上设置有贯穿其厚度且与所述固定杆(1)外圆柱面间隙配合的安装孔(23)。
5.根据权利要求1所述的飞轮固定器,其特征在于,所述钩部(22)与所述固定部(21)的夹角介于100°~150°。
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