CN208264348U - 后纵梁总成，车身总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种后纵梁总成，车身总成及汽车。其中，后纵梁总成包括后纵梁主体和后纵梁加强件，所述后纵梁主体包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端，所述后纵梁主体的连接端处设有凹入所述后纵梁主体中的槽口，所述后纵梁加强件插入所述槽口中，并且所述后纵梁加强件的侧壁连接至所述后纵梁主体的槽口的内壁以将所述后纵梁加强件连接至所述后纵梁主体。根据本实用新型的后纵梁总成连接强度高，改善整车碰撞性能和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，更具体地，本实用新型涉及一种后纵梁总成以及具有其的车身总成和汽车。
背景技术
以往，车辆白车身大多采用钢板，钢板之间可采用焊接,如点焊或烧焊等方式连接。随车辆的轻量化要求，铝合金逐渐代替钢板而用于车辆白车身。尽管铝合金车身具有重量轻的优势，但必须保证白车身的碰撞性能。因此白车身各部分的连接强度非常关键。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中存在的问题。
基于部分特征，本实用新型的目的还在于提高整车后碰性能；
基于部分特征，本实用新型的目的还在于提高车身的连接强度，由此提高整车可靠性；
基于部分特征，本实用新型的目的还在于使车身更易于维修。
根据一方面，提供了一种后纵梁总成，其包括后纵梁主体和后纵梁加强件，所述后纵梁主体包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端，所述后纵梁主体的连接端处设有凹入所述后纵梁主体中的槽口，所述后纵梁加强件插入所述槽口中，并且所述后纵梁加强件的侧壁连接至所述后纵梁主体的槽口的内壁以将所述后纵梁加强件连接至所述后纵梁主体。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件的侧壁与所述后纵梁主体的槽口的内壁通过螺栓连接。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁主体为铸造件，所述槽口在铸造过程中形成。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述槽口的深度在60mm以上。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁主体具有所述连接端处的连接端面，所述槽口具有从所述连接端面延伸出的外侧壁部分，所述外侧壁部分上设置有螺栓孔。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件由挤出件形成，所述后纵梁加强件包括侧壁以及敞开的两端。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件具有围成矩形的第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁以及一条中间肋，使得所述后纵梁加强件在截面中呈“8”字型。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁连接，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的另外两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁之间存在间隙。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者上安装有螺母。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述螺母通过压铆安装至所述后纵梁加强件上。
可选地，在上述后纵梁总成中，所述后纵梁加强件和/或所述后纵梁主体由铝合金制成。
另一方面，提供了一种车身总成，所述车身总成具有根据各个实施例的后纵梁总成。
另一方面，提供了一种汽车，所述汽车具有根据各个实施例的车身总成。
根据本实用新型的后纵梁总成连接强度高，改善整车碰撞性能和稳定性。
附图说明
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1示出了根据实施例的后纵梁总成的立体图。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
首先参考图1，示出了一种后纵梁总成。后纵梁总成包括后纵梁主体1和后纵梁加强件2。后纵梁主体1包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端或第一端11以及用于与车身其他部分例如门槛梁连接的第二端12。后纵梁加强件2具有用于与后纵梁主体1连接的第一端27以及用于与如后防撞梁连接的第二端28。在本申请中，后纵梁主体1在连接端11处具有凹入所述后纵梁主体1中的槽口61，后纵梁加强件2插入槽口61中，并且借助于后纵梁主体的槽口61的内壁与后纵梁加强件2的侧壁之间的连接以将后纵梁加强件2连接至后纵梁主体1。
在进一步的实施例中，后纵梁主体的槽口61的内壁与后纵梁加强件2的侧壁之间通过螺栓连接。在备选实施例中，后纵梁主体的槽口61的内壁与后纵梁加强件2的侧壁之间可通过其他适合的方式连接，如采用卡扣连接或焊接等。如图所示，在一些实施例中，后纵梁加强件2的侧壁上安装有螺母31,32,33,34，螺母31,32,33,34可通过压铆安装至后纵梁加强件2的侧壁上。相应地，在后纵梁主体1的槽口61的内壁的对应位置具有螺栓孔，多个螺栓41,42,51,52穿过后纵梁主体1的内壁并由安装在后纵梁加强件2的侧壁上的螺母接收，由此实现后纵梁主体1与后纵梁加强件2的连接。在备选的实施例中，多个螺母可安装至后纵梁主体的槽口的内壁上，螺栓可穿过后纵梁加强件上的螺栓孔并由后纵梁主体的槽口的内壁上的螺母接收。
在一些实施例中，后纵梁主体1通过铸造形成，槽口61在铸造过程中形成。在一些实施例中，为了防止后纵梁加强件被拔出，后纵梁主体1的连接端11处的槽口61具有60mm以上的深度，如60-80mm。在一些实施例中，出于整车轻量化考虑，后纵梁主体1可由铝合金铸造形成。在一些实施例中，后纵梁主体1的连接端11处具有连接端面64，槽口61从所述连接端面64进一步凹入后纵梁主体1中，并且槽口61还具有从连接端面64延伸出的外侧壁部分60，外侧壁部分60上设置有螺栓孔62,63。通过使槽口61凹入后纵梁主体1内部，防止后纵梁加强件2容易地被从槽口61中拔出。通过使螺栓孔62,63形成在外延伸出的外侧壁部分60上，促进了螺栓的安装，使得后纵梁主体1与后纵梁加强件2之间的安装更方便。在一些实施例中，所述外侧壁部分60也可在后纵梁主体1铸造成型期间形成。外侧壁部分60上可开设螺栓孔62,63，这些螺栓孔62,63可在铸造成型后通过机加工形成。
另一方面，后纵梁加强件2可为挤出件，如铝合金挤出件。在车辆发生碰撞，尤其车辆尾部发生碰撞时，布置在后纵梁主体1和后防撞梁(未示出)之间的、由挤出件构成的后纵梁加强件2在碰撞的过程中将发生堆垛状变形，将碰撞能量转化为挤出件的变形能，由此吸收碰撞时产生的能量，减缓碰撞对车辆以及车内人员造成的损害。术语“挤出件”在此指的是通过挤压成型生产的部件，它们一般包括敞开的两端和封闭的侧壁，以及可选的中间肋，中间肋可进一步加强后纵梁加强件2的强度。在图示的实施例中，后纵梁加强件2包括组成矩形外形的第一侧壁21，第二侧壁22，第三侧壁23和第四侧壁24。进一步地，后纵梁加强件2还包括一条中间肋25，使后纵梁加强件2在截面中呈“8”字型。相应地，后纵梁主体1的连接端11处的槽口61的形状与后纵梁加强件2的外形相对应，并且槽口61的尺寸稍大于后纵梁加强件2的外部尺寸，使得后纵梁加强件2可容易地插入槽口61中。在备选实施例中，后纵梁加强件2可形成为其他形状，例如三角形，圆形，正方形或多边形等，槽口61可具有对应于后纵梁加强件2外形的形状，或至少部分地对应于后纵梁加强件2外形的形状。如两个相邻的侧壁与后纵梁加强件2形状匹配。
在一些实施例中，后纵梁主体1的槽口61的尺寸稍大于后纵梁加强件1。此外，后纵梁加强件2的仅两个侧壁与后纵梁主体1的槽口61连接。这两个侧壁可如图示实施例中的相邻的两个侧壁，或备选地为相对的两个侧壁。在图示的实施例中，后纵梁加强件2的第一侧壁21的对应位置211,212上压铆连接了螺母31,32，同时后纵梁加强件2的与第一侧壁21相邻的第二侧壁22的对应位置221,222处压铆连接了螺母33,34。相应地，在后纵梁主体1的槽口61的对应的外侧壁部分60的位置处开设了螺栓孔62,63，两组各两个螺栓41,42,51,52分别穿过螺栓孔62,63并由后纵梁加强件2的第一侧壁21和第二侧壁22上的螺母31,32,33,34接收，从而将后纵梁加强件2连接至后纵梁主体1上。应当理解，螺栓，螺栓孔以及螺母的数量和位置可根据实际情况改变。另外，在后纵梁加强件2就位后，后纵梁加强件2的第三侧壁23和第四侧壁24与后纵梁主体1的内壁之间存在小的间隙，如3mm-4mm。应当理解，上述实施例以第一侧壁和第二侧壁连接槽口内壁为例，在备选实施例中，可选择后纵梁加强件2的任意两个侧壁与后纵梁主体1的内壁连接。例如可内布置选择安装更为方便的侧壁。更进一步，在上述实施例中针对矩形形状的后纵梁加强件2来描述，在其他实施例中，如后纵梁加强件2的形状改变，则与槽口内壁连接的侧壁也可相应改变，但优选地，至少一个侧壁不与槽口内壁连接以留下间隙，方便后纵梁加强件2的安装和拆卸。
另一方面，本实用新型还只在保护包括根据各个实施例的后纵梁总成的车身总成以及汽车。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (13)
1.一种后纵梁总成，其包括后纵梁主体和后纵梁加强件，所述后纵梁主体包括用于与所述后纵梁加强件连接的连接端，其特征在于，所述后纵梁主体的连接端处设有凹入所述后纵梁主体中的槽口，所述后纵梁加强件插入所述槽口中，并且所述后纵梁加强件的侧壁连接至所述后纵梁主体的槽口的内壁以将所述后纵梁加强件连接至所述后纵梁主体。
2.根据权利要求1所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁加强件的侧壁与所述后纵梁主体的槽口的内壁通过螺栓连接。
3.根据权利要求1或2所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁主体为铸造件，所述槽口在铸造过程中形成。
4.根据权利要求1或2所述的后纵梁总成，其特征在于，所述槽口的深度在60mm以上。
5.根据权利要求2所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁主体具有所述连接端处的连接端面，所述槽口从所述连接端面凹入所述后纵梁主体中，并且所述槽口具有从所述连接端面延伸出的外侧壁部分，所述外侧壁部分上设置有螺栓孔。
6.根据权利要求1或2所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁加强件由挤出件形成，所述后纵梁加强件包括侧壁以及敞开的两端。
7.根据权利要求6所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁加强件具有围成矩形的第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁以及一条中间肋，使得所述后纵梁加强件在截面中呈“8”字型。
8.根据权利要求7所述的后纵梁总成，其特征在于，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁连接，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的另外两者与所述后纵梁主体的槽口的内壁之间存在间隙。
9.根据权利要求8所述的后纵梁总成，其特征在于，所述第一侧壁，第二侧壁，第三侧壁和第四侧壁中的两者上安装有螺母。
10.根据权利要求9所述的后纵梁总成，其特征在于，所述螺母通过压铆安装至所述后纵梁加强件上。
11.根据权利要求1或2所述的后纵梁总成，其特征在于，所述后纵梁加强件和/或所述后纵梁主体由铝合金制成。
12.一种车身总成，其特征在于，所述车身总成具有如权利要求1-11中任一项所述的后纵梁总成。
13.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有如权利要求12所述的车身总成。
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Cited By (1)
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