CN208252254U - 带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，主要由后侧壳体和前侧壳体组成，前侧壳体内开设有用于安装齿轮的齿轮安装腔，所述后侧壳体底端对应设置有两电机安装座。该带双启动电机孔齿轮室罩盖飞轮壳在原来飞轮壳上新增加一个起动电机安装座，可装配两个起动电机，两个起动电机可以一起工作，增加起动功力，也可单个工作，另一个作储备，大大提高了发动机电起动的可靠性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机用飞轮壳技术领域，尤其涉及一种带双启动电机孔齿轮室罩盖飞轮壳。
背景技术：
齿轮室罩盖飞轮壳是汽车发动机主要部件之一，它是发动机齿轮与飞轮的保护壳体，也是连接发动机机体与离合器及变速机构的支承体，并且还安装一些发动机附属设备。齿轮室罩盖飞轮壳的前端面与发动机机体连接，齿轮安装腔内装有各种齿轮，飞轮安装腔内装配飞轮。正常在飞轮壳上设计安装有一台起动电动机，如图1所示的一种齿轮室罩盖飞轮壳，包括前侧壳体1及后侧壳体2，后侧壳体2上设置有一个电机安装座3，电机安装座上安装电机，以齿轮外啮合形式带动飞轮齿圈部件转动而使柴油机点火发动。但是，由于一台电机起动会存在起动功力不足或起动损坏，造成发动机无法起动。
实用新型内容：
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种能够提高通用性的带双启动电机孔的齿轮室罩盖飞轮壳。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，主要由后侧壳体和前侧壳体组成，前侧壳体内开设有用于安装齿轮的齿轮安装腔，所述后侧壳体底端对应设置有两电机安装座。
由于现有技术中齿轮室罩盖飞轮壳一般均是设计一个电机安装座，通过一个电机单独工作经常会引起动力不足，因此本实用新型为了解决这一问题，将齿轮室罩盖飞轮壳重新设计。
为了加工方便，并提高其稳定性，所述两电机安装座与后侧壳体一体成型，两电机安装座设置在前侧壳体的同一侧面上。
作为优选，所述电机安装座包括一体成型的安装板及安装管，所述安装板上开设有若干安装孔。
本实用新型的有益效果是：该带双启动电机孔齿轮室罩盖飞轮壳在原来飞轮壳上新增加一个起动电机安装座，可装配两个起动电机，两个起动电机可以一起工作，增加起动功力，也可单个工作，另一个作储备，大大提高了发动机电起动的可靠性。
附图说明
图1为背景技术中齿轮室罩盖飞轮壳的结构示意图；
图2为本实用新型的带双启动电机孔的齿轮室罩盖飞轮壳的结构示意图；
图3是图2的A-A向剖视图；
图中：1.前侧壳体，2.后侧壳体，3.电机安装座。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图2、图3所示，一种带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，主要由后侧壳体2和前侧壳体1组成，前侧壳体1内开设有用于安装齿轮的齿轮安装腔，所述后侧壳体2底端对应设置有两电机安装座3，所述两电机安装座3与后侧壳体2一体成型。
所述电机安装座3包括一体成型的安装板及安装管，所述安装板上开设有若干安装孔。为了防止电机安装座3干涉其他零部件的安装，所述两安装板的相对一侧设置成弧形，以减小其体积。
与现有技术相比，该带双启动电机孔齿轮室罩盖飞轮壳在原来飞轮壳上新增加一个起动电机安装座3，可装配两个起动电机，两个起动电机可以一起工作，增加起动功力，也可单个工作，另一个作储备，大大提高了发动机电起动的可靠性。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，主要由后侧壳体和前侧壳体组成，前侧壳体内开设有用于安装齿轮的齿轮安装腔，其特征在于：所述后侧壳体底端对应设置有两电机安装座。
2.根据权利要求1所述的带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于：所述两电机安装座与后侧壳体一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的带双启动电机座齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于：所述电机安装座包括一体成型的安装板及安装管，所述安装板上开设有若干安装孔。
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2018
- 2018-04-02 CN CN201820455344.5U patent/CN208252254U/zh not_active Expired - Fee Related
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