CN208216889U - 挡风罩组件及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡风罩组件及其摩托车，其中挡风罩组件包括挡风罩本体和锁紧件，所述挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并通过滑动调节挡风罩本体高度，所述锁紧件用于将挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；通过挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并利用锁紧件锁紧，利于减少挡风罩本体的运动自由度，避免挡风罩本体在锁紧件锁紧后晃动，避免骑行时容易因振动发响，并且利于挡风罩本体高度调节方便，单人双手即可完成操作，挡风罩本体调节后的固定强度大，可靠性高；左右设置的两个导轨利于避免挡风罩本体横向翻转，保证在调节时不会因挡风罩本体翻转而造成导轨易卡涉，保证调节顺畅，提高调节效率。

Description

挡风罩组件及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种挡风罩组件及其摩托车。

背景技术

摩托车一般在其前侧设置有挡风罩，用于挡风并形成导流，而为了适应驾驶者不同身高和驾驶习惯的要求，部分摩托车车型将挡风罩设置成高度可调，以保证驾驶者驾乘的舒适性与安全性；而现有技术中，一些高度可调的挡风罩调节时需要借助辅助工具进行调节，则要求将摩托车送到专门的场地进行调节，使得挡风罩调节不方便，同时，也有一些是借助电机的动力实现高度调节，而电机成本高，经济效益差，还有一些是通过机械手调挡风罩高度，但结构复杂，调节后固定强度不高，在骑行时容易因振动发响，不利于骑行体验。

因此，为解决以上问题，需要一种挡风罩组件及其摩托车，能够对挡风罩进行高度调节，调节方便，调节后的挡风罩固定稳定，避免骑行时容易因振动发响，并且结构简单，外形美观。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供挡风罩组件及其摩托车，能够对挡风罩进行高度调节，调节方便，调节后的挡风罩固定稳定，避免骑行时容易因振动发响，并且结构简单，外形美观。

本实用新型的挡风罩组件及其摩托车，包括挡风罩本体和锁紧件，所述挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并通过滑动调节挡风罩本体高度，所述锁紧件用于将挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；所述挡风罩本体与摩托车本体可通过现有的滑动机构实现单自由度滑动配合，避免挡风罩本体在锁紧件锁紧后晃动，避免骑行时容易因振动发响，并且利于挡风罩本体高度调节方便，单人双手即可完成操作，挡风罩本体调节后的固定强度大，可靠性高。

进一步，还包括固定设置于挡风罩本体的导轨，所述挡风罩本体通过所述导轨与摩托车本体单自由度滑动配合；保证使用寿命长，并且导轨可更换，节约维修成本。

进一步，所述导轨包括沿横向设置的左导轨和右导轨，左导轨和右导轨分别朝横向侧开孔形成上下布置的左导向条形孔和右导向条形孔，所述摩托车本体设置有两个导向件，两个导向件分别部分位于左导向条形孔和右导向条形孔内并与对应导向条形孔配合用于滑动导向；横向表示摩托车的左右方向，纵向表示摩托车的前后方向；利于避免挡风罩本体横向翻转，保证在调节时不会因挡风罩本体翻转而造成导轨易卡涉，保证调节顺畅，提高调节效率。

进一步，两个导向件位于导向条形孔内的部分为导向柱，两导向柱分别沿横向由内到外向后倾斜设置；两导向柱呈V分布，导向柱的直径等于导向条形孔的宽度，两导向柱与对应的导向条形孔配合实现对左导轨和右导轨沿横向限位，进而对挡风罩本体在调节过程中和调节后沿横向限位，保证挡风罩本体的固定强度高，避免晃动而产生异响。

进一步，所述锁紧件为尾端固定设置有旋钮的锁紧螺栓，所述挡风罩本体通过锁紧螺栓与摩托车本体锁紧固定，所述挡风罩本体上沿上下方向设置有用于锁紧螺栓穿过的条形锁紧孔；使用时，只需松动锁紧螺栓，进而滑动挡风罩本体即可实现高度调节，调节方便。

进一步，所述挡风罩前侧面向后凹陷形成多个外大内小的锥形限位凹槽，多个锥形限位凹槽沿条形锁紧孔纵向布置并与条形锁紧孔相对应，所述锁紧螺栓的尾端还外套设置有外圆与锥形限位凹槽适形配合的锥形橡胶套，所述旋钮沿锁紧螺栓轴向向后挤压锥形橡胶套使挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；所述条形锁紧孔位于多个锥形限位凹槽的槽底，利用锥形橡胶套胀紧固定于锥形限位凹槽内，利用提高固定的稳定性，同时保证在较大的压紧力下挡风罩不易破损。

进一步，还包括V形结构的挡风罩支架，所述挡风罩支架固定于摩托车本体的前照灯支架且其前侧面设置有与锁紧件配合的锁紧孔，挡风罩支架顶端两侧分别沿横向向外延伸形成用于安装导向件并对导轨横向限位的限位安装台；方便挡风罩组件安装于摩托车本体的前照灯支架，所述挡风罩支架的后侧面下端设置有三个后螺孔柱且三个后螺孔柱呈倒三角形分布，所述锁定孔可为螺纹孔并设置在挡风罩支架前侧面下端的前螺孔柱上；而通过设置限位安装台，利于导轨稳定安装于挡风罩支架，固定强度高且结构简单。

进一步，所述挡风罩支架两侧臂上端分别以横向外侧向后转动的方式扭转使限位安装台的台面从后到前向外倾斜，所述限位安装台的台面向内凹陷形成螺纹孔，所述导向件为螺栓并通过螺纹孔垂直固定于限位安装台的台面，所述作为导向件的螺栓尾端可固定设置旋钮用于调节导轨与挡风罩支架连接的松紧，进一步提高挡风罩本体调节后的稳定性。

进一步，所述导轨的两端分别设置有安装孔，导轨通过两端的安装孔与挡风罩本体螺栓固定；所述挡风罩本体对应设置有连接孔，利于导轨固定牢固且稳定。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车前侧安装有上述结构的挡风罩组件；该摩托车可调节挡风罩的高度以满足不同需求，并且结构简单，调节方便。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种挡风罩组件及其摩托车，通过挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并利用锁紧件锁紧，利于减少挡风罩本体的运动自由度，避免挡风罩本体在锁紧件锁紧后晃动，避免骑行时容易因振动发响，并且利于挡风罩本体高度调节方便，单人双手即可完成操作，挡风罩本体调节后的固定强度大，可靠性高；左右设置的两个导轨利于避免挡风罩本体横向翻转，保证在调节时不会因挡风罩本体翻转而造成导轨易卡涉，保证调节顺畅，提高调节效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的爆炸图，图2为本实用新型的结构示意图，图3为图2的A-A剖视图，如图所示，本实施例中的挡风罩组件及其摩托车；挡风罩组件包括挡风罩本体7和锁紧件，所述挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并通过滑动调节挡风罩本体高度，所述锁紧件用于将挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；所述挡风罩本体与摩托车本体可通过现有的滑动机构实现单自由度滑动配合，比如通过燕尾槽或优弧槽与对应滑块配合等，利于减少挡风罩本体的运动自由度，避免挡风罩本体在锁紧件锁紧后晃动，避免骑行时容易因振动发响，并且利于挡风罩本体高度调节方便，单人双手即可完成操作，挡风罩本体调节后的固定强度大，可靠性高；所述锁紧件可为现有技术中能实现本实用新型目的的所有锁紧装置，比如锁定旋钮、紧固销或锁紧卡子等，在此不再赘述。

本实施例中，还包括固定设置于挡风罩本体的导轨，所述挡风罩本体通过所述导轨与摩托车本体单自由度滑动配合；所述导轨可通过螺栓固定于挡风罩本体，保证单自由度滑动机构的结构强度高，保证使用寿命长，并且导轨可更换，节约维修成本。

本实施例中，所述导轨包括沿横向设置的左导轨5和右导轨8，左导轨和右导轨分别朝横向侧开孔形成上下布置的左导向条形孔6和右导向条形孔(未标出)，所述摩托车本体设置有两个导向件，两个导向件分别部分位于左导向条形孔和右导向条形孔内并与对应导向条形孔配合用于滑动导向；横向表示摩托车的左右方向，纵向表示摩托车的前后方向；所述导向件固定于摩托车本体并与导向条形孔配合形成导向，左右设置的两个导轨利于避免挡风罩本体横向翻转，保证在调节时不会因挡风罩本体翻转而造成导轨易卡涉，保证调节顺畅，提高调节效率。

本实施例中，两个导向件2位于导向条形孔内的部分为导向柱，两导向柱分别沿横向由内到外向后倾斜设置；两导向柱呈V分布，导向柱的直径等于导向条形孔的宽度，两导向柱与对应的导向条形孔配合实现对左导轨和右导轨沿横向限位，进而对挡风罩本体在调节过程中和调节后沿横向限位，保证挡风罩本体的固定强度高，避免晃动而产生异响。

本实施例中，所述锁紧件为尾端固定设置有旋钮的锁紧螺栓9，所述挡风罩本体通过锁紧螺栓与摩托车本体锁紧固定，所述挡风罩本体上沿上下方向设置有用于锁紧螺栓穿过的条形锁紧孔；使用时，只需松动锁紧螺栓，进而滑动挡风罩本体即可实现高度调节，调节方便。

本实施例中，所述挡风罩前侧面向后凹陷形成多个外大内小的锥形限位凹槽，多个锥形限位凹槽沿条形锁紧孔纵向布置并与条形锁紧孔相对应，所述锁紧螺栓的尾端还外套设置有外圆与锥形限位凹槽12适形配合的锥形橡胶套10，所述旋钮11沿锁紧螺栓轴向向后挤压锥形橡胶套使挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；所述条形锁紧孔位于多个锥形限位凹槽的槽底，利用锥形橡胶套胀紧固定于锥形限位凹槽内，利用提高固定的稳定性，同时保证在较大的压紧力下挡风罩不易破损。

本实施例中，还包括V形结构的挡风罩支架3，所述挡风罩支架固定于摩托车本体的前照灯支架且其前侧面设置有与锁紧件配合的锁紧孔，挡风罩支架顶端两侧分别沿横向向外延伸形成用于安装导向件并对导轨横向限位的限位安装台；方便挡风罩组件安装于摩托车本体的前照灯支架1，所述挡风罩支架的后侧面下端设置有三个后螺孔柱且三个后螺孔柱呈倒三角形分布，所述锁定孔可为螺纹孔并设置在挡风罩支架前侧面下端的前螺孔柱上；而通过设置限位安装台4，利于导轨稳定安装于挡风罩支架，固定强度高且结构简单。

本实施例中，所述挡风罩支架两侧臂上端分别以横向外侧向后转动的方式扭转使限位安装台的台面从后到前向外倾斜，所述限位安装台的台面向内凹陷形成螺纹孔，所述导向件为螺栓并通过螺纹孔垂直固定于限位安装台的台面，所述作为导向件的螺栓尾端可固定设置旋钮用于调节导轨与挡风罩支架连接的松紧，进一步提高挡风罩本体调节后的稳定性。

本实施例中，所述导轨的两端分别设置有安装孔，导轨通过两端的安装孔与挡风罩本体螺栓固定；所述挡风罩本体对应设置有连接孔，利于导轨固定牢固且稳定。

本实用新型还公开了一种摩托车，所述摩托车前侧安装有上述结构的挡风罩组件；该摩托车可调节挡风罩的高度以满足不同需求，并且结构简单，调节方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种挡风罩组件，其特征在于：包括挡风罩本体和锁紧件，所述挡风罩本体与摩托车本体单自由度滑动配合并通过滑动调节挡风罩本体高度，所述锁紧件用于将挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体；还包括固定设置于挡风罩本体的导轨，所述挡风罩本体通过所述导轨与摩托车本体单自由度滑动配合。

2.根据权利要求1所述的挡风罩组件，其特征在于：所述导轨包括沿横向设置的左导轨和右导轨，左导轨和右导轨分别朝横向侧开孔形成上下布置的左导向条形孔和右导向条形孔，所述摩托车本体设置有两个导向件，两个导向件分别部分位于左导向条形孔和右导向条形孔内并与对应导向条形孔配合用于滑动导向。

3.根据权利要求2所述的挡风罩组件，其特征在于：两个导向件位于导向条形孔内的部分为导向柱，两导向柱分别沿横向由内到外向后倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的挡风罩组件，其特征在于：所述锁紧件为尾端固定设置有旋钮的锁紧螺栓，所述挡风罩本体通过锁紧螺栓与摩托车本体锁紧固定，所述挡风罩本体上沿上下方向设置有用于锁紧螺栓穿过的条形锁紧孔。

5.根据权利要求4所述的挡风罩组件，其特征在于：所述挡风罩前侧面向后凹陷形成多个外大内小的锥形限位凹槽，多个锥形限位凹槽沿条形锁紧孔纵向布置并与条形锁紧孔相对应，所述锁紧螺栓的尾端还外套设置有外圆与锥形限位凹槽适形配合的锥形橡胶套，所述旋钮沿锁紧螺栓轴向向后挤压锥形橡胶套使挡风罩本体锁紧固定于摩托车本体。

6.根据权利要求2所述的挡风罩组件，其特征在于：还包括V形结构的挡风罩支架，所述挡风罩支架固定于摩托车本体的前照灯支架且其前侧面设置有与锁紧件配合的锁紧孔，挡风罩支架顶端两侧分别沿横向向外延伸形成用于安装导向件并对导轨横向限位的限位安装台。

7.根据权利要求6所述的挡风罩组件，其特征在于：所述挡风罩支架两侧臂上端分别以横向外侧向后转动的方式扭转使限位安装台的台面从后到前向外倾斜，所述限位安装台的台面向内凹陷形成螺纹孔，所述导向件为螺栓并通过螺纹孔垂直固定于限位安装台的台面。

8.根据权利要求1所述的挡风罩组件，其特征在于：所述导轨的两端分别设置有安装孔，导轨通过两端的安装孔与挡风罩本体螺栓固定。

9.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车前侧安装有如权利要求1-9任一权利要求所述的挡风罩组件。