CN208198604U - 一种汽车中央通道的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中央通道的支撑结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车中央通道加强板结构中加强板支撑强度不足的技术问题。本汽车中央通道的支撑结构包括支撑板和中央通道，所述支撑板呈拱形且左右两侧面分别与中央通道的内侧壁相固连，所述支撑板的顶部向下凹陷形成凹槽，所述凹槽朝支撑板的左右两侧延伸，该凹槽的底面开设有贯通的过孔。本汽车中央通道的支撑结构能在满足轻量化需求的要求下提高对中央通道的支撑强度。

Description

一种汽车中央通道的支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车中央的通道支撑结构。

背景技术

随着汽车碰撞安全法规日益严苛和消费者对汽车安全性的要求越来越高，对汽车结构的耐撞性提出了更高的要求。但是在汽车的侧面碰撞中，碰撞冲击载荷沿门槛和座椅横梁传递到两座椅之间的中央通道后，中央通道易于由两侧向中间龟缩，造成前座椅位移和侵入量过高，进而造成严重的乘员伤害。为了能有效的解决此问题，通常都要在中央通道位置增设加强结构件，使碰撞载荷能有效的传递到非碰撞侧。

申请人此前所申请授权公告号为CN202115594U的实用新型专利公开了一种汽车前地板中央通道加强板结构，目的是提供一种可有效减少发动机前围挡板变形从而阻挡发动机前围挡板向车厢内的侵入的汽车前地板中央通道加强板结构。包括前地板，前地板的前端与发动机前围挡板相连，在前地板的前侧设有拱起的梯形中央通道，在梯形中央通道内设有拱起的中央通道加强板，中央通道加强板的前端与发动机前围挡板的骨架固定连接，中央通道加强板的拱起面与中央通道的梯形面固定连接。

上述结构使发动机前围挡板的受力大为减小，从而避免发动机前围挡板因受力变形向车厢内的侵入，提高了车辆安全性能，但加强板的支撑强度仍有不足。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车中央通道支撑结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保障轻量化设计的同时提高中央通道的结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车中央通道的支撑结构，包括支撑板和中央通道，所述支撑板呈拱形且左右两侧面分别与中央通道的内侧壁相固连，其特征在于，所述支撑板的顶部向下凹陷形成凹槽，所述凹槽朝支撑板的左右两侧延伸，该凹槽的底面开设有贯通的过孔。

中央通道为汽车地板中部的拱起结构，能提升整体车身的强度，且车身受到冲撞后能通过变形吸收冲撞力，支撑板呈拱状与中央通道的内侧壁配合，增大了中央通道的横截面积和高度，有效提高中央通道的强度和刚度。通过在支撑板顶部设置向下凹陷的凹槽，凹槽的弯折结构提高了支撑板的强度，使支撑板对中央通道的支撑效果更好，凹槽与中央通道顶部之间形成空腔结构，增大了中央通道的横截面高度和面积，有效提高中央通道的强度和刚度；通过在凹槽的底部设置贯通的过孔，这样便于焊接过程中焊钳通过对内部进行焊接，提高装配连接的便捷性，此外过孔节省了材料的使用，有利于汽车整体的轻量化设计。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述凹槽的底面还开设有两个凸台孔，所述凸台孔的内缘部沿轴向外凸起。通过在凹槽的底面设置若干内缘部沿轴向外凸起的凸台孔，凸台孔能与定位销相配合实现支撑板的精准定位，提高装配效果，凸台孔的内缘凸起结构弥补开孔造成的强度损失，保障支撑板的加强效果。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述凹槽的前后两侧分别具有翻边一和翻边二，所述翻边一和翻边二均与中央通道的内侧壁相固连。通过在凹槽的前后两侧分别设置与中央通道固连的翻边一和翻边二，这样翻边一和翻边二提高空腔的封闭程度，增强支撑板对中央通道的支撑效果。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述翻边一具有凸起部，所述中央通道的顶部设有定位槽，所述凸起部能与所述定位槽相配合。通过在翻边一上设置凸起部，在中央通道的顶部开设与凸起部配合的定位槽，这样当支撑板装配时能够快速定位至预定位置，且凸起部两侧及凸起部的顶部可从不同高度焊接固定，提高支撑板的加强效果。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述翻边二具有若干沿前后方向延伸的加强筋。通过在翻边二上设置若干前后延伸的加强筋，提高支撑板的连接强度。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述支撑板的左右两侧具由凹槽的底面向上拱起形成加强肋，该加强肋的顶面与所述中央通道的内侧壁相固连。通过在支撑板的两侧设置加强肋，这样加强肋与凹槽两侧壁相互支持，进一步提高支撑板两侧的连接强度。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述中央通道的两侧固定有座椅横梁，所述支撑板的两侧与所述座椅横梁的位置相对应。通过设置支撑板的位置与座椅横梁的位置相对应，在汽车发生正面和侧面碰撞时，支撑板可以将碰撞能量快速传递，有效提高汽车安全性。

在上述的一种汽车中央通道的支撑结构中，所述支撑板为厚度1.2mm-1.5mm的冷轧钢板件。厚度1.2mm-1.5mm的冷轧钢板强度能满足对中央通道的支撑效果且符合轻量化要求。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本汽车中央通道的支撑结构通过在支撑板顶部设置向下凹陷的凹槽，凹槽的弯折结构提高了支撑板的强度，使支撑板对中央通道的支撑效果更好，凹槽与中央通道顶部之间形成空腔结构，封闭的腔体对碰撞能量有良好的导向作用，有利于提高汽车的安全性能；通过在凹槽的底部设置贯通的过孔，便于焊接工具的通过对内部进行焊接，提高装配连接的便捷性，且同时节省了材料的使用，有利于汽车整体的轻量化设计。

2、本汽车中央通道的支撑结构设置在前座椅前横梁处，在汽车发生碰撞时可以有效将碰撞载荷传递至车身的另一侧，从而有效提高汽车的安全性能。

附图说明

图1是本支撑结构的立体结构示意图。

图2是本支撑结构的剖面结构示意图。

图3是本支撑板的立体结构示意图。

图4是本支撑板另一角度的立体结构示意图。

图中，1、支撑板；11、凹槽；12、过孔；13、凸台孔；14、翻边一；141、凸起部；15、翻边二；151、加强筋；16、加强肋；

2、中央通道；21、定位槽；

3、座椅横梁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本汽车中央通道的支撑结构包括支撑板1和中央通道2，所述支撑板1呈拱形且左右两侧面分别与中央通道2 的内侧壁相固连，所述支撑板1的顶部向下凹陷形成凹槽11，所述凹槽11朝支撑板1的左右两侧延伸，该凹槽11的底面开设有贯通的过孔12。中央通道2为汽车地板中部的拱起结构，能提升整体车身的强度，且车身受到冲撞后能通过变形吸收冲撞力，支撑板1呈拱状与中央通道2的内侧壁配合，增大了中央通道2的横截面积和高度，有效提高中央通道2的强度和刚度。通过在支撑板1顶部设置向下凹陷的凹槽11，凹槽11的弯折结构提高了支撑板1的强度，使支撑板1对中央通道2的支撑效果更好，凹槽11与中央通道2顶部之间形成空腔结构，封闭的腔体对碰撞能量有良好的导向作用，有利于提高汽车的安全性能，通过在凹槽 11的底部设置贯通的过孔12，这样便于焊钳的通过对内部进行焊接，提高装配连接的便捷性，此外过孔12节省了材料的使用，有利于汽车整体的轻量化设计。进一步来讲，所述凹槽11的底面还开设有两个凸台孔13，所述凸台孔13的内缘部沿轴向外凸起。通过在凹槽11的底面设置两个内缘部沿轴向外凸起的凸台孔13，凸台孔13能与定位销相配合实现支撑板1的精准定位，提高装配效果，凸台孔13的内缘凸起结构弥补开孔造成的强度损失，保障支撑板1的加强效果。作为优选。所述支撑板1为厚度 1.2mm-1.5mm的冷轧钢板件。厚度1.2mm-1.5mm的冷轧钢板强度能满足对中央通道2的支撑效果且符合轻量化要求。

如图3、图4所示，所述支撑板1的前后两侧分别具有翻边一14和翻边二15，所述翻边一14和翻边二15均与中央通道2 的内侧壁相固连。通过在凹槽11的前后两侧分别设置与中央通道 2固连的翻边一14和翻边二15，这样翻边一14和翻边二15提高空腔的封闭程度，增强支撑板1对中央通道2的支撑效果。进一步来讲，所述翻边一14具有凸起部141，所述中央通道2的顶部设有定位槽21，所述凸起部141能与所述定位槽21相配合。通过在翻边一14上设置凸起部141，在中央通道2的顶部开设与凸起部141配合的定位槽21，这样当支撑板1装配时能够快速定位至预定位置，且凸起部141两侧及凸起部141的顶部可从不同高度焊接固定，提高支撑板1的加强效果。所述翻边二15具有两条沿前后方向延伸的加强筋151。通过在翻边二15上设置两条前后延伸的加强筋151，提高支撑板1的连接强度。

如图3、图4所示，所述支撑板1的左右两侧具由凹槽11的底面向上拱起形成所述加强肋16，该加强肋16的顶面与所述中央通道2的内侧壁相固连。通过在支撑板1的两侧设置加强肋16，这样加强肋16与凹槽11两侧壁相互支持，进一步提高支撑板1 两侧的连接强度。

如图1、图2所示，所述中央通道2的两侧固定有座椅横梁3，所述支撑板1的两侧与所述座椅横梁3的位置相对应。通过设置支撑板1的位置与座椅横梁3的位置相对应，在汽车发生正面和侧面碰撞时，支撑板1可以将碰撞能量快速传递，有效提高汽车安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车中央通道的支撑结构，包括支撑板(1)和中央通道(2)，所述支撑板(1)呈拱形且左右两侧面分别与中央通道(2)的内侧壁相固连，其特征在于，所述支撑板(1)的顶部向下凹陷形成凹槽(11)，所述凹槽(11)朝支撑板(1)的左右两侧延伸，该凹槽(11)的底面开设有贯通的过孔(12)。

2.根据权利要求1所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述凹槽(11)的底面还开设有若干凸台孔(13)，所述凸台孔(13)的内缘部沿轴向外凸起。

3.根据权利要求1或2所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述凹槽(11)的前后两侧分别具有翻边一(14)和翻边二(15)，所述翻边一(14)和翻边二(15)均与中央通道(2)的内侧壁相固连。

4.根据权利要求3所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述翻边一(14)具有凸起部(141)，所述中央通道(2)的顶部设有定位槽(21)，所述凸起部(141)能与所述定位槽(21)相配合。

5.根据权利要求3所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述翻边二(15)具有若干沿前后方向延伸的加强筋(151)。

6.根据权利要求1或2所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述支撑板(1)的左右两侧具由凹槽(11)的底面向上拱起形成加强肋(16)，该加强肋(16)的顶面与所述中央通道(2)的内侧壁相固连。

7.根据权利要求1或2所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述中央通道(2)的两侧固定有座椅横梁(3)，所述支撑板(1)的两侧与所述座椅横梁(3)的位置相对应。

8.根据权利要求1或2所述的汽车中央通道的支撑结构，其特征在于，所述支撑板(1)为厚度1.2mm-1.5mm的冷轧钢板件。