CN208188304U - 一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，包括：试验台，其一端横向设有水平凹槽；第一滚筒机构，其沿试验台横向可转动的设置在水平凹槽中；测功装置；惯性模拟机构，其一端与测功装置连接，另一端与第一滚筒机构连接；第二滚筒机构，其与第一滚筒机构并列设置在水平凹槽中；举升机构，其设置在滚筒机构的下侧；摩擦块，其设置在举升机构上；其中，摩擦块在举升机构的带动下选择性的与滚筒机构接触或分离；多个挡块，其沿试验台横向可拆卸的设置在试验台的另一端。本实用新型提供的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，适用于不同车型的汽车启动电池燃油经济性对比试验。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车启动电池燃油经济性技术领域，特别涉及一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置。
背景技术
汽车启动电池是汽车上的一个重要部件，主要起到为汽车启动和汽车照明等设备提供能量以及保护汽车电器等作用。铅酸电池有着较长的使用历史，现有的相关技术已经比较成熟，性价比高，使用非常广泛。但铅酸电池中含有铅等重金属以及硫酸，在生产、使用及维护过程中如发生铅、酸泄漏则会对环境及人体产生危害。随着环保力度的加强，铅酸电池的生产与使用也受到更加严格的管制。因此，可考虑选用其它性能优异更加环保的电池作为铅酸电池的替代产品。以锂离子电池为例，其拥有许多优势。首先，锂离子电池能量密度高，相同质量情况下能够储存更高的能量，电池生产、使用过程中所产生的有毒有害重金属和其它有害物质相对更少，更加绿色环保。并且，锂离子电池自放电率低，即使一年不使用也可以保持一定的电量，循环寿命长。相对于铅酸电池，其充电还原率较高，能量利用更加充分。
采用非铅酸电池来替代铅酸电池，燃油经济性也是需要考虑的一方面，但目前的研究中对于非铅酸电池替代铅酸电池作为汽车启动电池在整个使用寿命内对汽车燃油经济性的贡献缺少相应的量化评价。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其能够在不对试验场地进行适应性改造的前提下完成装置的布置和安装，适用于不同车型的汽车的启动电池性能对比试验。
本实用新型提供的技术方案为：
一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，包括：
试验台，其一端横向设有水平凹槽；
第一滚筒机构，其沿所述试验台横向可转动的设置在所述水平凹槽中；
第二滚筒机构，其与所述第一滚筒机构并列设置在所述水平凹槽中；
测功装置；
惯性模拟机构，其一端与所述测功装置连接，另一端与所述第一滚筒机构连接；
举升机构，其设置在所述滚筒机构的下侧；
摩擦块，其设置在所述举升机构上；
其中，所述摩擦块在所述举升机构的带动下选择性的与所述滚筒机构接触或分离；
多个挡块，其沿所述试验台横向可拆卸的设置在所述试验台的另一端。
优选的是，所述试验台上开设多排螺纹孔，所述挡块可通过连接在不同的螺纹孔上调节挡块之间纵向和横向的距离。
优选的是，所述水平凹槽的两端固定设置横梁，所述横梁上固定安装轴承安装座，所述滚筒机构的中心轴通过轴承连接在所述轴承安装座上。
优选的是，所述第一滚筒机构的两个滚筒的表面附着系数大于0.7。
优选的是，所述举升机构包括：
举升板，其设置在所述第一滚筒机构和所述第二滚筒机构之间；
锁止板，其与所述举升板平行设置在所述举升板下方，并位于所述举升板的两端；所述锁止板与所述举升板之间通过连接杆固定连接；
举升气囊，其设置在所述举升板下方，所述举升气囊与空压机连通。
优选的是，所述摩擦块对称设置在所述锁止板的两侧，并分别与所述第一滚筒机构及所述第二滚筒机构相匹配。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型提供的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，组装方便，安装试验台时不需要对试验场地进行适应性改造，避免对地面造成破坏，对安装环境要求较低，成本较低，具有应用普遍性。
2、本实用新型提供的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，不受外界环境的影响，在惯性模拟机构中对飞轮进行更换便可实现对不同的汽车转动惯量和平移质量产生的惯量的模拟，并能够模拟多种汽车行驶的路面情况，试验过程中能严格控制各种变量，适用于不同工况下的汽车启动电池性能的对比试验。
附图说明
图1为本实用新型所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置总体结构示意图。
图2为本实用新型所述的U型箱体结构示意图。
图3为本实用新型所述的举升机构与滚筒配合示意图。
图4为本实用新型所述的安全挡块结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其包括试验台100、油箱200、置物架300、智能油耗仪400、回油处理器500、冷却水循环机600、飞轮机构700、电涡流测功机800及控制柜。
所述试验台100固定设置在水平地面上，其包括试验台前部110、试验台中部120、试验台后部130。试验台前部110和试验台后部130是用铸铁构件搭建而成的平台，且试验台前部110和试验台后部130具有相同高度。试验台前部110和试验台后部130的端部分别有斜坡，以便于试验车驶上和驶下试验台100。试验台后部130上开设多排螺纹孔131，多个安全挡块132通过螺栓连接在所述螺纹孔131上。如图4所示，安全挡块132由铸铁块与矩形钢管焊接而成，矩形钢管上开设多个螺栓孔，以对应所述螺纹孔131。4个安全挡块132分别安装在实验车后轮的前后两侧，对试验车后轮起到阻挡定位作用，以固定试验车在试验台100上的位置。可以通过选择连接不同的螺纹孔131的组合，调节安全挡块132纵向和横向之间的距离来配合不同轴距和不同轮距汽车的试验。
如图2所示，试验台中部120包括U型箱体结构121，其沿横向贯通固定设置在所述试验台前部110和试验台后部130之间。两个主滚筒122，其中心轴通过联轴器连接，并沿所述试验台100的横向设置在所述U型箱体结构121中；主滚筒122在表面进行金属喷涂处理，使表面附着系数大于0.7。两个从动滚筒123，其中心轴通过联轴器连接，并与所述主滚筒122并列设置在所述U型箱体结构121中；从动滚筒123表面不用金属喷涂进行处理。纵向C型梁124，其沿试验台100的纵向固定设置U型箱体结构121中，所述纵向C型梁124为4个，分别对应左右两侧的滚筒端部设置。所述C型梁124的上侧固定设有轴承座，所述轴承座中安装轴承，所述主滚筒122和所述从动滚筒123的两端中心轴分别连接在所述轴承中。在所述纵向C型梁124和所述U型箱体结构121的底面之间设有竖向加强梁125。导向柱126，其竖直设置，导向柱126下端固定连接在U型箱体结构121上，中部与所述纵向C型梁124固定连接，上端为自由端。所述U型箱体结构121的两侧壁上端分别设有对称向内延伸的外伸板127，所述外伸板127为4个，分别与所述主滚筒122及从动滚筒123一一对应，以便于汽车驶上滚筒，落入两个滚筒之间。
飞轮机构700其包括飞轮及支架，飞轮的一端通过联轴器或其他传动装置连接电涡流测功机800，飞轮机构700的另一端通过联轴器或其他传动装置与主滚筒122的中心轴连接；飞轮机构700能够实现不同车型旋转质量产生的转动惯量及平移质量产生的惯量的模拟；电涡流测功机800用于模拟汽车道路行驶所受阻力，其中，飞轮可根据所需惯量的不同进行更换。
如图3所示，两个举升机构，其对应左右两侧的滚筒设置在所述U型箱体结构121中，所述举升机构由举升气囊(图中未示出)，举升板910、连接杆920、锁止板930、摩擦块940等构件组成。所述举升板910设置在主滚筒122和所述从动滚筒123之间，其两端设有通孔，并通过所述通孔套设在导向柱126上，导向柱126可以对举升机构进行导向和防止试验车侧向移动驶出试验台。所述举升板910的两端分别通过连接杆920固定连接锁止板930，所述锁止板930的前后两侧对称设置与所述主滚筒122和所述从动滚筒123相匹配的摩擦块940。所述举升板910下侧设有举升气囊(图中未示出)，所述举升气囊位于同一举升板910连接的两个锁止板930之间，且所述举升气囊连接空压机。通过举升气囊的充放气，使两举升板910沿导向柱126上下移动，由于锁止板930通过连接杆920与举升板910连接，锁止板930与举升板910同步上下移动，当举升板910上升到一定高度时，锁止板930上的摩擦块940与滚筒接触，产生阻碍滚筒转动的摩擦力，锁止滚筒。
置物架300有三层，上、下两层大约有150cm高度差，中、下两层大约有100cm高度差。上、中、下层分别放置油箱200、智能油耗仪400、回油处理器500。油箱200利用重力向智能油耗仪400提供燃油，智能油耗仪400测量试验车所消耗燃油，回油处理器500提供动力将燃油输送给试验车。冷却水循环机600与回油处理器500连接，对发动机回油进行冷却。
进行启动电池燃油经济性对比测试时，开启测功装置，卸下试验台后部上所有的安全挡块，利用举升机构中的举升气囊将举升板和锁止板沿导向柱向上平移一段距离，利用摩擦块与滚筒接触完成对所有滚筒的锁止。使微型客车从试验台后部的斜坡上驶上试验台，当行驶至微型客车的两前驱动轮置于举升板上时停车。再利用举升气囊带动举升板和锁止板下移，最终使得两驱动轮分别与两个滚筒接触，而与举升板有一定空隙，并完成摩擦块与滚筒分离，解除对滚筒的锁止。根据微型客车此时后轮所处的位置，选用合适的螺纹孔安装四个安全挡块，使得安全挡块能与汽车后轮进行配合保障试验过程中的安全。完成智能油耗仪和回油处理器与微型客车的连接，回油处理器与冷却水循环装置的连接，油箱与智能油耗仪的连接。之后，将需要对比的启动电池依次安装在微型客车上进行燃油消耗量对比试验。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，包括：
试验台，其一端横向设有水平凹槽；
第一滚筒机构，其沿所述试验台横向可转动的设置在所述水平凹槽中；
第二滚筒机构，其与所述第一滚筒机构并列设置在所述水平凹槽中；
测功装置；
惯性模拟机构，其一端与所述测功装置连接，另一端与所述第一滚筒机构连接；
举升机构，其设置在所述滚筒机构的下侧；
摩擦块，其设置在所述举升机构上；
其中，所述摩擦块在所述举升机构的带动下选择性的与所述滚筒机构接触或分离；
多个挡块，其沿所述试验台横向可拆卸的设置在所述试验台的另一端。
2.根据权利要求1所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，所述试验台上开设多排螺纹孔，所述挡块可通过连接在不同的螺纹孔上调节挡块之间纵向和横向的距离。
3.根据权利要求2所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，所述水平凹槽的两端固定设置横梁，所述横梁上固定安装轴承安装座，所述滚筒机构的中心轴通过轴承连接在所述轴承安装座上。
4.根据权利要求3所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，所述第一滚筒机构的两个滚筒的表面附着系数大于0.7。
5.根据权利要求3或4所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，所述举升机构包括：
举升板，其设置在所述第一滚筒机构和所述第二滚筒机构之间；
锁止板，其与所述举升板平行设置在所述举升板下方，并位于所述举升板的两端；所述锁止板与所述举升板之间通过连接杆固定连接；
举升气囊，其设置在所述举升板下方，所述举升气囊与空压机连通。
6.根据权利要求5所述的汽车启动电池燃油经济性对比测试装置，其特征在于，所述摩擦块对称设置在所述锁止板的两侧，并分别与所述第一滚筒机构及所述第二滚筒机构相匹配。
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