CN208180987U - 一种行人保护系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种行人保护系统,包括:集成于车辆控制面板中的ECU;设置在挡风玻璃上方的摄像头;设置在前保险杠上多个位置的压力传感器;设置在排水槽位置的气囊装置。本实用新型通过划分保护区域的方式,将分布复杂的硬点区域简化为若干个相对均衡的硬点区域,分别布置多个独立控制的子气囊进行覆盖保护;将大气囊分为小气囊,充气效率高,不易被行人击穿;结合挡风玻璃上的红外摄像头和前保险杠附近的压力传感器,ECU能够准确快速地启动各子气囊,及时保护碰撞的行人。本实用新型还公开了一种车辆,包含有上述的行人保护系统。

Description

一种行人保护系统及车辆
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车技术领域,具体而言,涉及一种行人保护系统及车辆。
背景技术
[0002] 随着汽车使用数量的增加,行人安全越来越受到重视,汽车制造业也将行车安全 的概念引申到与汽车碰撞的行人安全上。在汽车与行人的碰撞过程中,发动机罩及挡风玻 璃处的硬点对行人的二次伤害尤为严重。为了降低车上硬点对行人的二次伤害,现有的行 人保护技术中,主要涉及附件无棱角、硬点部位设置安全气囊等。
[0003] 申请号为CN20112〇399372.8公开的行人保护气囊存在以下缺点:1)该气囊腔室较 大,完全充气成型较为缓慢,将延误行人保护的最佳时机;2)该气囊在车辆横向的跨度较 大,展开时弹跳或抖动较为剧烈,致使其无法保证该气囊腔按照理想情况完全覆盖A柱、雨 刮螺柱、翼子板等硬点区域;3)当发生碰撞气囊完全展开后,该气囊会遮挡驾驶员视线。
发明内容
[0004] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中存在的问题。为此,本实用新 型的一个目的在于提出一种行人保护系统。
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案:
[0006] 一种行人保护系统,包括:
[0007] 集成于车辆控制面板中的EOT;
[0008] 设置于车身上的摄像头,所述摄像头与所述ECU电连接,所述摄像头将拍摄到的图 像发送至所述EOT;
[0009] 设置于车身前部的若干个压力传感器,所述压力传感器与E⑶电连接,所述压力传 感器将检测到的压力信号发送给所述EOT;
[0010] 与所述E⑶电连接的气囊装置,所述气囊装置设置在车身前部;
[0011] 所述E⑶根据接收到的所述图像和压力信号并判断车辆是否撞倒行人,如果是,则 发送启动信号至气囊装置。
[0012] 进一步地,所述气囊装置设置在挡风玻璃与发动机罩间,所述气囊装置启动后,气 囊能够延伸覆盖至A柱及排水槽处的硬点区域。
[0013] 进一步地,所述气囊装置包括:第一气囊装置、第二气囊装置和第三气囊装置;
[0014] 其中,所述第一气囊装置启动后,所述第一气囊装置形成的气囊覆盖于排水槽中 部的第一区域处;
[0015] 所述第二气囊装置形成的气囊覆盖于排水槽靠近左侧A柱的第二区域处;
[0016] 所述第三气囊装置形成的气囊覆盖于排水槽靠近右侧A柱的第三区域处。
[0017] 进一步地,所述第一气囊装置启动后形成的气囊部分覆盖所述第二区域和所述第 三区域。
[0018] 进一步地,所述第一气囊装置包括至少一个气囊;所述第二气囊装置包括至少一 个气囊;所述第三气囊装置包括至少一个气囊。
[0019]进一步地,所述气囊由透明的材料和/或可透视的材料制成。
[0020]进一步地,所述摄像头设置为红外摄像头。
[0021]本实用新型还公开了一种车辆,包含上述的一种行人保护系统。
[0022]与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:
[0023]通过划分保护区域的方式,将分布复杂的硬点区域简化为若干个相对均衡的硬点 区域,分别布置多个独立控制的子气囊进行覆盖保护;将大气囊分为小气囊,充气效率高, 不易被行人击穿;结合挡风玻璃上的红外摄像头和前保险杠附近的压力传感器,ECU能够准 确快速地启动各子气囊,及时保护碰撞的行人。
附图说明
[0024]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解,其中:
[0025]图1是根据本实用新型实施例的系统流程图;
[0026]图2是根据本实用新型实施例的车辆俯视图;
[0027]图3是根据本实用新型实施例的第一区域示意图;
[0028]图4是根据本实用新型实施例的第二区域示意图;
[0029]图5是根据本实用新型实施例的第三区域示意图;
[0030]图6是根据本实用新型实施例的气囊展开示意图。
[0031]其中各附图标记含义如下:
[0032] 1〇〇--挡风玻璃,101 摄像头,200--压力传感器,300--排水槽,301-- 第一气囊装置,3〇2——第二气囊装置,303——第三气囊装置,3011——第一区域, 3022--第二区域,3033--第三区域,400--发动机罩,501--左侧A柱,502--右侧A 柱。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型 的限制。
[0034] 在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置 关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不 是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不 能理解为对本实用新型的限制。
[0035] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两 个、三个等,除非另有明确具体的限定。
[0036]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是 机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个 元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技 术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特 征在弟一特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以 是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 [0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0039]实施例,请参阅图1至图6,如图所示,一种行人保护系统,包括:集成于车辆控制面 板中的E⑶;设置在挡风玻璃100上方的摄像头1〇1;设置在前保险杠上多个位置的压力传感 器200;设置在排水槽300内的气囊装置。
[0040]其中摄像头1〇1电连接ECU,负责采集图像信息并发送给EQJ,所述摄像头优选红外 摄像头,使用红外摄像头探测前方障碍物是否为行人,该摄像头在光线较差的情况下(如夜 晚、大雾、暴雨雪天气等)仍能够正常工作,可有效提高行人保护系统的准确率和反应速度。 [0041]压力传感器2〇0分布在前保险杠上,并与ECU电连接。在本实施例中,采用6个压力 传感器200,均匀分布在前保险杠上,分左中右三个区域,每个区域分别布置2个。在各区域 检测到碰撞时,压力传感器200将压力信号传递给ECU,ECU控制该区域对应的气囊装置启 动。
[0042]气囊装置设置在发动机罩400与挡风玻璃100之间,启动后能够至少覆盖完排水槽 300和A柱的大部分,将发动机罩400和挡风玻璃1 〇〇间存在的硬点区域覆盖,硬点区域主要 包括雨刮器及其他突出的尖锐部件。在本实施例中,气囊装置包括分别设置在排水槽中部 的第一气囊装置3〇11、靠近左侧A柱501的第二气囊装置3〇22和靠近右侧A柱502的第三气囊 装置。其中,第一气囊装置3〇1启动后至少包括一个气囊,第二气囊装置302和第三气囊装置 303在这点上与第一气囊装置301相同。
[0043] E⑶根据接收到的红外摄像头传递来的图像和压力传感器发送来的压力信号,判 断车辆是否撞倒行人,如果是,则发送启动信号至气囊装置,气囊装置根据E⑶的信号启动, 保护撞倒的行人。各气囊装置独立控制可以达到一个目的,车辆在哪一侧撞倒行人,则那一 侧的气囊装置启动,如果检测到撞倒多名行人,则全部气囊装置同时启动。
[0044]当左侧压力传感器2〇〇检测到碰撞时,将压力信号传递给ECU,ECU结合摄像头1〇1 的图像信号,适当发出启动左侧气囊装置的信号,即启动第二气囊装置3022。当中部或者右 部检测到碰撞时,E⑶同样发出信号控制中部或者右部的气囊装置启动。
[0045]各气囊装置启动后分别覆盖一部分硬点区域,其中第一气囊装置3〇1启动后覆盖 于排水槽3〇〇中部的第一区域3〇11,第二气囊装置3〇2启动后覆盖于排水槽300靠近左侧A柱 501的第二区域3022,第三气囊装置303启动后覆盖于排水槽3〇〇靠近右侧△柱5〇2的第三区 域3〇33。其中,第一气囊装置3〇1启动后形成的气囊能够部分覆盖至第二区域3〇22和第三区 域3〇33,可以在汽车与多名行人碰撞时提供更大的保护空间。
[0046]为了保证驾驶员的视线完整不受遮挡,气囊的材料优选设置为透明的材料或者可 透视的其他材料。
[0047]本实用新型通过划分保护区域的方式,将分布复杂的硬点区域简化为若干个相对 均衡的硬点区域,分别布置多个独立控制的子气囊进行覆盖保护;将大气囊分为小气囊,充 气效率高,不易被行人击穿;结合挡风玻璃上的红外摄像头和前保险杠附近的压力传感器, E⑶能够准确快速地启动各子气囊,及时保护碰撞的行人。
[0048]本实施例还公开了一种车辆,包含有上述的行人保护系统。具有该行人保护系统 的车辆在与行人发生碰撞事故时,点爆的气囊能够较为有效的减少对行人的二次伤害,对 于道路行车安全有着重要的意义。
[0049] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表 述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域 的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。
[0050]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是 示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围 内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1. 一种行人保护系统,其特征在于,包括: 集成于车辆控制面板中的E⑶; 设置于车身上的摄像头(101),所述摄像头(101)与所述EOJ电连接,所述摄像头(1〇1) 将获取到的图像发送至所述E⑶; 设置于车身前部的若千个压力传感器(200),所述压力传感器(2〇〇)与ECU电连接,所述 压力传感器(200)将检测到的压力信号发送给所述EOT; 与所述E⑶电连接的气囊装置,所述气囊装置设置在车身前部; 所述ECU根据接收到的所述图像和压力信号并判断车辆是否撞倒行人,如果是,则发送 启动信号至气囊装置。
2. 根据权利要求1所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述气囊装置设置在挡风玻 璃(1〇0)与发动机罩(400)间,所述气囊装置启动后,气囊能够延伸覆盖至A柱及排水槽 (300)处。
3. 根据权利要求2所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述气囊装置包括:第一气 囊装置(301)、第二气囊装置(302)和第三气囊装置(303); 其中,所述第一气囊装置(301)启动后,所述第一气囊装置(301)形成的气囊覆盖于排 水槽(300)中部的第一区域(3011)处; 所述第二气囊装置(302)形成的气囊覆盖于排水槽(300)靠近左侧A柱(501)的第二区 域(3022)处; 所述第三气囊装置(303)形成的气囊覆盖于排水槽(3〇〇)靠近右侧A柱(502)的第三区 域(3033)处。
4. 根据权利要求3所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述第一气囊装置(301)启 动后形成的气囊部分覆盖所述第二区域(3022)和所述第三区域(3〇33)。
5. 根据权利要求4所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述第一气囊装置(301)包 括至少一个气囊;所述第二气囊装置(302)包括至少一个气囊;所述第三气囊装置(303)包 括至少一个气囊。
6. 根据权利要求5所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述气囊由透明的材料和/ 或可透视的材料制成。
7. 根据权利要求6所述的一种行人保护系统,其特征在于,所述摄像头(1〇1)设置为红 外摄像头。
8.—种车辆,其特征在于,包含权利要求1至权利要求7任一项所述的一种行人保护系 统。 ’
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