CN208157582U - 一种纯电动汽车动力电池散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车动力电池散热结构，包括设置于壳体内的电池芯、冷却液管、导热条。冷却液管以S型连续排布于每两排相邻电池组中间，冷却液管呈扁平状，其宽度与单个电池芯长度一致，冷却液管两端开口，一端为进液口，一端为出液口，导热条分布于冷却液管与电池芯之间的空隙中，冷却液管两侧的内壁有三棱状突起，冷却液管中采用防冻液作为冷却介质。本实用新型结构简单、可靠性好、散热效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力电池散热结构，尤其涉及一种纯电动汽车动力电池散热结构。
背景技术
动力电池作为储能装置原件，是纯电动汽车最为关键的核心部件，其性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能。为保证汽车续航里程，在提高单体电芯电量的同时，需要将单体电池芯通过串并联方式紧密布置组成电池组。当电动汽车在不同行驶工况下运行时，动力电池会以不同倍率进行充放电，同时产生大量热量，如果不能及时将热量导出，随着时间的累积及空间结构的影响将引起不均匀的热量聚集，从而导致动力电池温度不均衡，造成电芯之间的性能差异，导致电池性能下降，寿命缩短。目前，电池组的冷却有风冷和液冷两种方式。风冷式以低温空气为介质，对流换热系数低，冷却效果不佳。液冷式散热效果优于风冷，但结构复杂，工作可靠性差。鉴于此，有必要提出一种新的电池散热结构以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种结构简单、可靠性好、散热效率高的纯电动汽车动力电池散热结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种纯电动汽车动力电池散热结构，包括设置于壳体内的电池芯、冷却液管、导热条，其特征在于：所述冷却液管以S形连续排布于每两排相邻电池组中间，冷却液管呈扁平状，其宽度与单个电池芯长度一致，所述冷却液管两端开口，一端为进液口，一端为出液口，所述导热条分布于冷却液管与电池芯之间的空隙中，导热条的截面形状与冷却液管和电池芯之间的空隙相匹配，导热条的长度与电池芯长度一致。
进一步地，所述冷却液管两侧的内壁有三棱状突起，三棱状突起沿水流方向平行排布，每一侧设置的位置与另一侧错开，且三棱状突起的横截面底边长度与另一侧相邻两个突起之间的间隙宽度一致。
进一步地，所述三棱状突起沿水流方向间断性排布。
进一步地，所述冷却液管中采用防冻液作为冷却介质。
进一步地，所述导热条用导热树脂制成。
由于采用了上述结构，本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、将冷却液管设计成扁平状，对电池组整排包覆，与每个电池芯接触更加紧密，接触面积大大增加，导热效率更高，同时，扁平状冷却液管还可起到电池芯的定位和保证冷却系统强度的作用。
2、采用冷却液管S型走位设计，只需一条冷却液管即可实现对整个电池组的包覆，结构简单，便于安装，且密封性好，避免了多条冷却液管安全性差的问题。
3、冷却液管内壁的三棱状突起增加了液体与管壁的接触面积，同时增强了液体内部扰动，不仅提高了冷却液与冷却液管的热交换效率，也提高了冷却液内部的热交换效率。
4、利用导热条弥合冷却液管与电池芯之间的空隙，进一步提高了导热效率。
5、作为热量导出介质的防冻液，具有热传导系数大，密度小的特点，提高导热效率的同时，减轻了整个散热结构的重量。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型冷却液管截面结构示意图。
图3是本实用新型冷却液管剖面结构示意图。
图4是本实用新型导热条结构示意图。
其中，1-电池芯，2-冷却液管，3-导热条，21-进液口，22-出液口，23-三棱状突起。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-图4所示，一种纯电动汽车动力电池散热结构，包括设置于壳体内的电池芯1、冷却液管2、导热条3，其特征在于：所述冷却液管2以S型连续排布于每两排相邻电池组中间，冷却液管2呈扁平状，其宽度与单个电池芯1长度一致，所述冷却液管2两端开口，一端为进液口21，一端为出液口22，所述导热条3分布于冷却液管2与电池芯1之间的空隙中，导热条3的截面形状与冷却液管2和电池芯1之间的空隙相匹配，导热条3的长度与电池芯1长度一致。
本实施例中，所述冷却液管2两侧的内壁有三棱状突起23，三棱状突23起沿水流方向平行排布，每一侧设置的位置与另一侧错开，且三棱状突起23的横截面底边长度与另一侧相邻两个突起之间的间隙宽度一致。
本实施例中，所述三棱状突起23沿水流方向间断性排布。
本实施例中，所述冷却液管2中采用防冻液作为冷却介质。
本实施例中，所述导热条3用导热树脂制成。
工作方式：
本实用新型工作时，防冻液从冷却液管进液口流入，顺着冷却液管的S形走势，依次流经每一个单体电池芯。电池芯散发的热量经导热条传递给冷却液管，再由冷却液管与防冻液进行热交换，由于冷却液管内壁两侧设有相互交错的三棱状突起，冷却液与管壁之间，冷却液内部之间进行充分地热交换，随着防冻液从冷却液管出液口的流出，将电池组的热量带出，从而起到降低电池组温度的作用。
Claims (5)
1.一种纯电动汽车动力电池散热结构，包括设置于壳体内的电池芯（1）、冷却液管（2）、导热条（3），其特征在于：所述冷却液管（2）以S形连续排布于每两排相邻电池芯（1）中间，冷却液管（2）呈扁平状，其宽度与单个电池芯（1）长度一致，所述冷却液管（2）两端开口，一端为进液口（21），一端为出液口（22），所述导热条（3）分布于冷却液管（2）与电池芯（1）之间的空隙中，导热条（3）的截面形状与冷却液管（2）和电池芯（1）之间的空隙相匹配，导热条（3）的长度与电池芯（1）长度一致。
2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车动力电池散热结构，其特征在于：所述冷却液管（2）两侧的内壁有三棱状突起（23），所述三棱状突起（23）沿水流方向平行排布，每一侧设置的位置与另一侧错开，且三棱状突起（23）的横截面底边长度与另一侧相邻两个三棱状突起（23）之间的间隙宽度一致。
3.如权利要求2所述的一种纯电动汽车动力电池散热结构，其特征在于：所述三棱状突起（23）沿水流方向间断性排布。
4.如权利要求1-3任意一项所述的一种纯电动汽车动力电池散热结构，其特征在于：所述冷却液管（2）中采用防冻液作为冷却介质。
5.如权利要求4所述的一种纯电动汽车动力电池散热结构，其特征在于：所述导热条（3）用导热树脂制成。
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