CN208067816U - 一种汽车轮毂加工用夹具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂加工用夹具,涉及机械夹具领域,包括基准盘、电动夹紧驱动机构和夹紧组件,所述基准盘的背部设有传动箱,所述电动夹紧驱动机构由驱动电机和丝杆组成,所述驱动电机固定安装在传动箱上,所述驱动电机的输出轴上固定设有主动锥齿轮,所述丝杆设有两个,所述丝杆一端固定设有从动锥齿轮,所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合,且所述丝杆与传动箱转动连接,两个丝杆相对基准盘中轴线对称分布,所述夹紧组件设有一对,且两个夹紧组件分别与其中一个丝杆螺纹连接,并与基准盘滑动连接;该汽车轮毂加工用夹具的结构简单合理,能够快速实现对汽车轮毂的夹紧,有利于提高加工的效率,另外结构上具有很好的通用性。

Description

一种汽车轮毂加工用夹具
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械夹具领域,特别涉及一种汽车轮毂加工用夹具。
背景技术
[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢 圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂在加工过程肯定是 需要夹具进行固定的,传统的轮毂夹具过度依赖人工操作夹持,而且可调性不大,适用性不 佳。 实用新型内容
[0003] 本实用新型提供一种汽车轮毂加工用夹具,该汽车轮毂加工用夹具的结构简单合 理,能够快速实现对汽车轮毂的夹紧,有利于提高加工的效率,另外结构上具有很好的通用 性。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型提供以下的技术方案:一种汽车轮毂加工用夹具,包 括基准盘、电动夹紧驱动机构和夹紧组件,所述基准盘的背部设有传动箱,所述电动夹紧驱 动机构由驱动电机和丝杆组成,所述驱动电机固定安装在传动箱上,所述驱动电机的输出 轴上固定设有主动锥齿轮,所述丝杆设有两个,所述丝杆一端固定设有从动锥齿轮,所述从 动锥齿轮与主动锥齿轮啮合,且所述丝杆与传动箱转动连接,两个丝杆相对基准盘中轴线 对称分布,所述夹紧组件设有一对,且两个夹紧组件分别与其中一个丝杆螺纹连接,并与基 准盘滑动连接。
[0005] 优选的,所述基准盘上设有滑动导槽。
[0006] 优选的,所述滑动导槽上均匀设有两个避位槽。
[0007] 优选的,所述夹紧组件包括夹紧运动块、环形压块和调节螺栓,所述夹紧运动块与 丝杆螺纹连接,且与滑动导槽滑动连接,所述调节螺栓设有两个,所述环形压块通过两个调 节螺栓与夹紧运动块连接,所述调节螺栓在环形压块上均匀分布。
[0008] 采用以上技术方案的有益效果是:本实用新型结构是一种汽车轮毂加工用夹具, 驱动电机是外接控制电路的,夹紧组件中环形压块是针对某种车型的轮毂而设计,是相匹 配的,针对不同的轮毂只需更换相应的环形压块便可,具有很好的通用性,该夹具对轮毂进 行夹紧的过程具体的来说,先将汽车轮毂放在基准盘上(保证轮毂的端面始终与基准盘接 触),然后启动驱动电机,主动锥齿轮转动将驱动从动锥齿轮,继而实现了丝杆的转动,从而 丝杆带动与之螺纹连接的夹紧运动块沿滑动导槽滑动,因为两个丝杆是对称分布的,固在 电动夹紧驱动机构的驱动下,两个夹紧组件要么做相向运动,要么做背向运动,做相向运 动,两个环形压块将最终趋近与轮毂侧壁接触,接着利用六角扳手对称拧紧两个夹紧组件 上的四个调节螺栓,从而实现环形压块对汽车轮毂的夹紧,做背向运动,即两个夹紧组件将 松开汽车轮毂(前提是将四个调节螺栓松开),综上所述,该汽车轮毂加工用夹具的结构简 单合理,能够快速实现对汽车轮毂的夹紧,有利于提高加工的效率,另外结构上具有很好的 通用性。
附图说明
[0009]图1是本实用新型的局部剖视结构图;
[0010]图2是本实用新型的主视图。
[0011]其中,1、基准盘;11、传动箱;12、滑动导槽;12_1、避位槽;2、电动夹紧驱动机构; 21、驱动电机;21-1、主动锥齿轮;22、丝杆;22_1、从动锥齿轮;3、夹紧组件;31、夹紧运动块; 32、环形压块;33、调节螺栓。
具体实施方式
[0012]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详 细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和 深入的理解,并有助于其实施。
[0013]图1和图2出示本实用新型的具体实施方式:一种汽车轮毂加工用夹具,包括基准 盘1、电动夹紧驱动机构2和夹紧组件3,所述基准盘1的背部设有传动箱1丨,所述电动夹紧驱 动机构2由驱动电机21和丝杆22组成,所述驱动电机21固定安装在传动箱11上,所述驱动电 机21的输出轴上固定设有主动锥齿轮21-1,所述丝杆22设有两个,所述丝杆22—端固定设 有从动锥齿轮22-1,所述从动锥齿轮22-1与主动锥齿轮21-1啮合,且所述丝杆22与传动箱 11转动连接,两个丝杆22相对基准盘1中轴线对称分布,所述夹紧组件3设有一对,且两个夹 紧组件3分别与其中一个丝杆22螺纹连接,并与基准盘1滑动连接。
[0014]本实施例中,所述基准盘1上设有滑动导槽12,便于夹紧运动块31滑动导向。
[0015] 本实施例中,所述滑动导槽I2上均匀设有两个避位槽12-1,用于避开夹紧运动块 31的运动。
[0016]本实施例中,所述夹紧组件3包括夹紧运动块31、环形压块32和调节螺栓33,所述 夹紧运动块31与丝杆22螺纹连接,且与滑动导槽12滑动连接,所述调节螺栓33设有两个,所 述环形压块32通过两个调节螺栓33与夹紧运动块31连接,所述调节螺栓33在环形压块32上 均匀分布,环形压块是活动的,在环形压块压住轮毂后,再扭紧两个调节螺栓进行夹紧固 定。
[0017]本实用新型的原理及其工作过程:
[0018]基于上述,本实用新型结构是一种汽车轮毂加工用夹具,驱动电机21是外接控制 电路的,夹紧组件3中环形压块32是针对某种车型的轮毂而设计,是相匹配的,针对不同的 轮毂只需更换相应的环形压块32便可,具有很好的通用性,该夹具对轮毂进行夹紧的过程 具体的来说,先将汽车轮毂放在基准盘1上(保证轮毂的端面始终与基准盘i接触),然后启 动驱动电机21,主动锥齿轮21-1转动将驱动从动锥齿轮22-1,继而实现了丝杆22的转动,从 而丝杆22带动与之螺纹连接的夹紧运动块31沿滑动导槽12滑动,因为两个丝杆22是对称分 布的,固在电动夹紧驱动机构2的驱动下,两个夹紧组件3要么做相向运动,要么做背向运 动,做相向运动,两个环形压块32将最终趋近与轮毂侧壁接触,接着利用六角扳手对称拧紧 两个夹紧组件3上的四个调节螺栓33,从而实现环形压块32对汽车轮毂的夹紧,做背向运 动,即两个夹紧组件3将松开汽车轮毂(前提是将四个调节螺栓33松开),综上所述,该汽车 轮救加工用夹具的结构简单合理,能够快速实现对汽车轮毂的夹紧,有利于提 率,另外结构上具有很好的通用性。
[0019]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述,显然,本实用新型具体实现并不 受上述方式的限制,只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性 的改进;或未经改进,将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本 实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

  1. i .一种汽车轮毂加工用夹具,其特征在于:包括基准盘(1)、电动夹紧驱动机构(2)和夹 紧组件⑶,所述基准盘⑴的背部设有传动箱(11),所述电动夹紧驱动机构⑵由驱动电机 (21)和丝杆(22)组成,所述驱动电机(21)固定安装在传动箱(11)上,所述驱动电机(21)的 输出轴上固定设有主动锥齿轮(21-1),所述丝杆(22)设有两个,所述丝杆(22) —端固定设 有从动锥齿轮(22-1),所述从动锥齿轮(22-1)与主动锥齿轮(21-1)啮合,且所述丝杆(22) 与传动箱(11)转动连接,两个丝杆(22)相对基准盘(1)中轴线对称分布,所述夹紧组件(3) 设有一对,且两个夹紧组件(3)分别与其中一个丝杆(22)螺纹连接,并与基准盘(1)滑动连 接。
  2. 2. 根据权利要求1所述的一种汽车轮毂加工用夹具,其特征在于:所述基准盘(1)上设 有滑动导槽(12)。
  3. 3. 根据权利要求2所述的一种汽车轮毂加工用夹具,其特征在于:所述滑动导槽(12)上 均匀设有两个避位槽(12-1)。
  4. 4. 根据权利要求2所述的一种汽车轮毂加工用夹具,其特征在于:所述夹紧组件(3)包 括夹紧运动块(31)、环形压块(32)和调节螺栓(33),所述夹紧运动块(31)与丝杆(22)螺纹 连接,且与滑动导槽(12)滑动连接,所述调节螺栓(33)设有两个,所述环形压块(32)通过两 个调节螺栓(33)与夹紧运动块(31)连接,所述调节螺栓(33)在环形压块(32)上均匀分布。
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