CN208021339U - 一种用于长途汽车行李仓的行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于长途汽车行李仓的行李架，包括外放置架、内放置架、滑轨架、锁止推杆、液压缸，滑轨架包括后支杆、滑轨、前止杆，后止杆的端部与前止杆的端部通过滑轨连接，所述滑轨的上端设有轨槽，轨槽两侧的内壁均设有固定槽，所述内放置架和外放置架均设于滑轨架的上端，内放置架的下端两侧均设有底部滑杆，所述底部滑杆分别与轨槽、固定槽配合，所述外放置架的后侧与内放置架的前侧滑动配合，外放置架的下端面与滑轨的上端面滑动配合，所述锁止推杆设于外放置架的左侧，锁止推杆与外放置架滑动配合，所述液压缸的一端与后支杆一侧的中部连接，液压缸的另一端设有连接块，所述连接块与内放置架的下端一侧连接。

Description

一种用于长途汽车行李仓的行李架

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，尤其涉及一种用于长途汽车行李仓的行李架。

背景技术

当人们长距离出行时，一般都会携带很多行李，行李箱成为出门必备工具，在乘坐长途汽车时，行李箱需要放置在汽车下部的行李仓内，为了节省空间，司机会将乘客的行李箱并排放置几列或者叠加放置，但是由于人们出行的目的地不同，下车地点不同，下车取拿行李箱时很不方便，特别是放置在行李仓内侧的行李箱，在进行拿取时，需要先将外侧的行李箱取出进行拿取，然后司机再将拿出来的外侧行李箱放回行李仓，这样不仅增加了司机的工作量，取拿很不方便，延误行程时间，而且很容易造成错拿行李箱的问题，给旅客造成不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种用于长途汽车行李仓的行李架，将行李架固定在长途汽车下侧的行李仓内，下车早的乘客将行李箱放在外放置架内，下车晚的乘客将行李箱放在内放置架里，这样不仅让行李箱摆放更加整齐、条理，解决了在取拿行李箱时错拿的问题，而且在液压缸的作用下将内、外放置架推出，司机只需要将外放置架推到一侧，乘客们就能拿取自己的行李箱，让取拿更加方便、省力，解决了司机因摆放行李箱耽误时间的问题，减少了司机的工作量，提高了效率，给乘客和司机带来方便。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：

一种用于长途汽车行李仓的行李架，包括外放置架、内放置架、滑轨架、锁止推杆、液压缸，所述滑轨架为矩形框架式结构，滑轨架包括后支杆、滑轨、前止杆，后止杆的端部与前止杆的端部通过滑轨连接，所述滑轨的上端设有轨槽，轨槽两侧的内壁均设有固定槽，所述内放置架和外放置架均设于滑轨架的上端，内放置架的下端两侧均设有底部滑杆，所述底部滑杆分别与轨槽、固定槽配合，所述外放置架的后侧与内放置架的前侧滑动配合，外放置架的下端面与滑轨的上端面滑动配合，所述锁止推杆设于外放置架的左侧，锁止推杆与外放置架滑动配合，所述液压缸的一端与后支杆一侧的中部连接，液压缸的另一端设有连接块，所述连接块与内放置架的下端一侧连接。

所述内放置架包括左护栏二、后护栏、右护栏二、前连接板一、前连接板二、底板二，所述底板二为矩形镂空结构，所述底部滑杆设于底板二的下端两侧，所述左护栏二与底板二的左端垂直连接，右护栏二与底板二的右端垂直连接，所述后护栏与底板二的后端垂直连接，后护栏的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，所述前连接板二与底板二的前端垂直连接，前连接板二的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，所述前连接板一设于前连接板二的上侧，前连接板一与前连接板二平行设置，前连接板一的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，前连接板一的外侧设有上滑道，前连接板二的外侧均设有下滑道，所述上滑道的前端和下滑道的前端均设有一端开口的T形滑杆槽，上滑道的上端设有左限位板，左限位板设于靠近滑杆槽的开口端，前连接板一前端面的左上角设有锁止孔，所述锁止孔位于上滑道的上侧。

所述底部滑杆的下端中部设有与底部滑杆等长的滚轮槽，所述滚轮槽内均匀设有多个滚轮，底部滑杆的两侧均设有固定板，所述固定板与固定槽配合。

所述底板二的下端一侧与连接块连接，且连接块设于靠近前连接板二的一侧。

所述的外放置架包括右护栏一、前挡板、左护栏一、底板一、后连接板一、后连接板二，所述底板一与底板二为尺寸相同的矩形镂空结构，所述左护栏一与底板一的左端垂直连接，所述右护栏一与底板一的右端垂直连接，所述前挡板与底板一的前端垂直连接，前挡板的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，前挡板的高度尺寸是左护栏一的高度尺寸的1/3，所述后连接板一与底板一的后端垂直连接，后连接板一的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，所述后连接板二设于后连接板一的上侧，后连接板二与后连接板一平行设置，后连接板二的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，后连接板一的外侧设有下滑杆，后连接板二的外侧设有上滑杆，下滑杆和上滑杆均是端面为T形结构的杆状结构，上滑杆与上滑道配合，下滑杆与下滑道配合，后连接板二的端部设有右限位板，右限位板设于右护栏一的一侧，且右限位板设于上滑道的上端。

所述锁止推杆包括推把、推杆体、锁头，所述推杆体的一端与推把连接，推杆体的另一端与锁头连接，所述左护栏一的上端设有通孔，通孔与右护栏一平行，推杆体贯穿通孔，推杆体与通孔滑动连接，推把设于外放置架的前端，锁头设于外放置架的后端，锁头与锁止孔配合。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型固定在长途汽车下侧的行李仓内，下车早的乘客将行李箱放在外放置架内，下车晚的乘客将行李箱放在内放置架里，这样不仅让行李箱摆放更加整齐、条理，解决了在取拿行李箱时错拿的问题，而且在液压缸的作用下将内、外放置架推出，司机只需要将外放置架推到一侧，乘客们就能拿取自己的行李箱，让取拿更加方便、省力，解决了司机因摆放行李箱耽误时间的问题，减少了司机的工作量，提高了效率，给乘客和司机带来方便。

2.本实用新型外放置架和内放置架均为框架式结构，节省了材料，重量轻且强度大，连接牢靠不仅满足使用时的强度要求，而且液压缸在推拉时更加省力，节省了电量，内放放置架的下端通过固定板与固定槽配合、滚轮与轨槽配合，不仅让外放置架的滑动更加顺畅，减少了摩擦，而且能够对外放置架起到固定作用，防止在使用中发生外翻现象，外放置架与内放置架通过上滑道与上滑杆配合、下滑道与下滑杆配合，实现了内、外放置架的滑动连接，T形结构在保证滑动的同时，能够实现对外放置架的固定，保证在推出时外放置架不会翻落，让使用更加方便、牢固。

3.本实用新型的T形滑杆槽为一端开口结构，保证外放置架只朝向一侧滑动，同时左限位板与右限位板的配合，能够保证外放置架在滑动过程中不会与内放置架发生脱离，让使用更加安全。

4.本实用新型的锁止推杆在乘客取放行李箱时可以通过推把来推动外放置架，使外放置架与内放置架发生滑动，保证乘客在取放行李箱时更加方便，在车辆行驶过程中将锁头与锁止孔配合，可以对外放置架进行固定，避免在行驶过程中外放置架发生滑动，保证了车辆行驶了安全性，避免了外放置架滑动造成行李箱的损害，让使用更加安全、放心。

附图说明

图1为本实用新型关闭时的整体结构示意图；

图2为本实用新型打开时的整体结构示意图；

图3为实施例的结构示意图；

图4为外放置架的结构示意图；

图5为内放置架的结构示意图；

图6为图5的A处放大图；

图7为图5的B处放大图；

图8为滑轨架的结构示意图；

图9为图8的C处放大图；

图10为锁止推杆的结构示意图。

图中，1-外放置架；101-右护栏一；102-前挡板；103—左护栏一；104-底板一；105-下滑杆；106-后连接板一；107-上滑杆；108-右限位板；109-后连接板二；2-内放置架；201-左护栏二；202-后护栏；203-右护栏二；204-前连接板一；205-上滑道；206-前连接板二；207-下滑道；208-左限位板；209-底部滑杆；210-滚轮；211-滚轮槽；212-滑杆槽；213-锁止孔；214-底板二；215-固定板；3-滑轨架；301-后止杆；302-滑轨；303-前止杆；304-轨槽；305-固定槽；4-锁止推杆；401-推把；402-推杆体；403-锁头；5-液压缸；6-连接块。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

如图1-10所示，一种用于长途汽车行李仓的行李架，包括外放置架1、内放置架2、滑轨架3、锁止推杆4、液压缸5，所述滑轨架3为矩形框架式结构，滑轨架3包括后支杆301、滑轨302、前止杆303，后止杆301的端部与前止杆303的端部通过滑轨302连接，所述滑轨302的上端设有轨槽304，轨槽304两侧的内壁均设有固定槽305，所述内放置架2和外放置架1均设于滑轨架3的上端，内放置架2的下端两侧均设有底部滑杆209，所述底部滑杆209分别与轨槽304、固定槽305配合，所述外放置架1的后侧与内放置架2的前侧滑动配合，外放置架1的下端面与滑轨302的上端面滑动配合，所述锁止推杆4设于外放置架1的左侧，锁止推杆4与外放置架4滑动配合，所述液压缸5的一端与后支杆301一侧的中部连接，液压缸5的另一端设有连接块6，液压缸5与长途汽车的控制台电连接，所述连接块6与内放置架2的下端一侧连接。

所述内放置架2包括左护栏二201、后护栏202、右护栏二203、前连接板一204、前连接板二206、底板二214，所述底板二214为矩形镂空结构，所述底部滑杆209设于底板二214的下端两侧，所述左护栏二201与底板二214的左端垂直连接，右护栏二203与底板二214的右端垂直连接，所述后护栏202与底板二214的后端垂直连接，后护栏202的两端分别与左护栏二201、右护栏二203垂直连接，所述前连接板二206与底板二214的前端垂直连接，前连接板二206的两端分别与左护栏二201、右护栏二203垂直连接，所述前连接板一204设于前连接板二206的上侧，前连接板一204与前连接板二206平行设置，前连接板一204的两端分别与左护栏二012、右护栏二203垂直连接，前连接板一204的外侧设有上滑道205，前连接板二206的外侧均设有下滑道207，所述上滑道205的前端和下滑道207的前端均设有一端开口的T形滑杆槽212，上滑道205的上端设有左限位板208，左限位板208设于靠近滑杆槽212的开口端，前连接板一204前端面的左上角设有锁止孔213，所述锁止孔213位于上滑道205的上侧。

所述底部滑杆209的下端中部设有与底部滑杆209等长的滚轮槽211，所述滚轮槽211内均匀设有多个滚轮210，底部滑杆209的两侧均设有固定板215，所述固定板215与固定槽305配合。内放放置架2的下端通过固定板215与固定槽305配合、滚轮210与轨槽304配合，不仅让外放置架1的滑动更加顺畅，减少了摩擦，而且能够对外放置架1起到固定作用，防止在使用中发生外翻现象，

所述底板二214的下端一侧与连接块6连接，且连接块6设于靠近前连接板二206的一侧。

所述的外放置架1包括右护栏一101、前挡板102、左护栏一103、底板一104、后连接板一106、后连接板二109，所述底板一104与底板二214为尺寸相同的矩形镂空结构，所述左护栏一103与底板一104的左端垂直连接，所述右护栏一101与底板一104的右端垂直连接，所述前挡板102与底板一104的前端垂直连接，前挡板102的两端分别与左护栏一103、右护栏一101垂直连接，前挡板102的高度尺寸是左护栏一103的高度尺寸的1/3，所述后连接板一106与底板一104的后端垂直连接，后连接板一106的两端分别与左护栏一103、右护栏一101垂直连接，所述后连接板二109设于后连接板一106的上侧，后连接板二109与后连接板一106平行设置，后连接板二109的两端分别与左护栏一103、右护栏一101垂直连接，后连接板一106的外侧设有下滑杆105，后连接板二109的外侧设有上滑杆107，下滑杆105和上滑杆107均是端面为T形结构的杆状结构，上滑杆105与上滑道205配合，下滑杆105与下滑道207配合，T形结构在保证滑动的同时，能够实现对外放置架1的固定，保证在推出时外放置架1不会翻落，让使用更加方便、牢固。后连接板二109的端部设有右限位板108，右限位板108设于右护栏一101的一侧，且右限位板108设于上滑道205的上端，左限位板与右限位板的配合，能够保证外放置架1在滑动过程中不会与内放置架2发生脱离，让使用更加安全。

所述锁止推杆4包括推把401、推杆体402、锁头403，所述推杆体402的一端与推把401连接，推杆体4042的另一端与锁头403连接，所述左护栏一103的上端设有通孔，通孔与右护栏一101平行，推杆体402贯穿通孔，推杆体402与通孔滑动连接，推把401设于外放置架1的前端，锁头403设于外放置架1的后端，锁头403与锁止孔213配合。在车辆行驶过程中将锁头403与锁止孔213配合，可以对外放置架1进行固定，避免在行驶过程中外放置架1发生滑动，保证了车辆行驶了安全性，避免了外放置架1滑动造成行李箱的损害，让使用更加安全、放心。

使用原理：将滑轨架3固定在长途汽车的行李仓内，保证外放置架1与内放置架2不与行李仓壁发生摩擦，且前止杆303固定在行李仓口处，保证外放置架1能够被完全推出行李仓，且外放置架1在滑动过程中不会与汽车外壳发生摩擦。使用时，打开行李仓门，通过液压缸5将外放置架1、内放置架2推出，当外放置架1运行前止杆303处时停止运动，然后拉动推把401，使锁头403从锁止孔213中脱出，将外放置架1沿上滑道205、下滑道207滑动到一侧，下车晚的乘客将行李箱摆放在内放置架2内，下车早的乘客将行李箱摆放在外放置架1内，这样不仅让行李箱摆放更加整齐、条理，解决了在取拿行李箱时错拿的问题，然后将外放置架1拉回，并使锁头403与锁止孔213配合，对外放置架1进行固定，然后通过液压缸5将内放置架2与外放置架1拉回行李仓内，并关上行李仓门；当乘客拿取行李箱时重复上述步骤即可。

虽然本实用新型已示出和描述了本实用新型实施例，对本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，都属于本实用新型的上述权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，包括外放置架、内放置架、滑轨架、锁止推杆、液压缸，所述滑轨架为矩形框架式结构，滑轨架包括后支杆、滑轨、前止杆，后止杆的端部与前止杆的端部通过滑轨连接，所述滑轨的上端设有轨槽，轨槽两侧的内壁均设有固定槽，所述内放置架和外放置架均设于滑轨架的上端，内放置架的下端两侧均设有底部滑杆，所述底部滑杆分别与轨槽、固定槽配合，所述外放置架的后侧与内放置架的前侧滑动配合，外放置架的下端面与滑轨的上端面滑动配合，所述锁止推杆设于外放置架的左侧，锁止推杆与外放置架滑动配合，所述液压缸的一端与后支杆一侧的中部连接，液压缸的另一端设有连接块，所述连接块与内放置架的下端一侧连接。

2.如权利要求1所述的一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，所述内放置架包括左护栏二、后护栏、右护栏二、前连接板一、前连接板二、底板二，所述底板二为矩形镂空结构，所述底部滑杆设于底板二的下端两侧，所述左护栏二与底板二的左端垂直连接，右护栏二与底板二的右端垂直连接，所述后护栏与底板二的后端垂直连接，后护栏的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，所述前连接板二与底板二的前端垂直连接，前连接板二的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，所述前连接板一设于前连接板二的上侧，前连接板一与前连接板二平行设置，前连接板一的两端分别与左护栏二、右护栏二垂直连接，前连接板一的外侧设有上滑道，前连接板二的外侧均设有下滑道，所述上滑道的前端和下滑道的前端均设有一端开口的T形滑杆槽，上滑道的上端设有左限位板，左限位板设于靠近滑杆槽的开口端，前连接板一前端面的左上角设有锁止孔，所述锁止孔位于上滑道的上侧。

3.如权利要求2所述的一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，所述底部滑杆的下端中部设有与底部滑杆等长的滚轮槽，所述滚轮槽内均匀设有多个滚轮，底部滑杆的两侧均设有固定板，所述固定板与固定槽配合。

4.如权利要求2所述的一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，所述底板二的下端一侧与连接块连接，且连接块设于靠近前连接板二的一侧。

5.如权利要求3所述的一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，所述的外放置架包括右护栏一、前挡板、左护栏一、底板一、后连接板一、后连接板二，所述底板一与底板二为尺寸相同的矩形镂空结构，所述左护栏一与底板一的左端垂直连接，所述右护栏一与底板一的右端垂直连接，所述前挡板与底板一的前端垂直连接，前挡板的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，前挡板的高度尺寸是左护栏一的高度尺寸的1/3，所述后连接板一与底板一的后端垂直连接，后连接板一的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，所述后连接板二设于后连接板一的上侧，后连接板二与后连接板一平行设置，后连接板二的两端分别与左护栏一、右护栏一垂直连接，后连接板一的外侧设有下滑杆，后连接板二的外侧设有上滑杆，下滑杆和上滑杆均是端面为T形结构的杆状结构，上滑杆与上滑道配合，下滑杆与下滑道配合，后连接板二的端部设有右限位板，右限位板设于右护栏一的一侧，且右限位板设于上滑道的上端。

6.如权利要求5所述的一种用于长途汽车行李仓的行李架，其特征是，所述锁止推杆包括推把、推杆体、锁头，所述推杆体的一端与推把连接，推杆体的另一端与锁头连接，所述左护栏一的上端设有通孔，通孔与右护栏一平行，推杆体贯穿通孔，推杆体与通孔滑动连接，推把设于外放置架的前端，锁头设于外放置架的后端，锁头与锁止孔配合。