CN207974020U - 便于桥梁支座安装的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了便于桥梁支座安装的设备，所述纵向夹杆和横向夹杆活动设置于框架内部，且纵向夹杆与横向夹杆的夹角为90°；相交的纵向夹杆和横向夹杆通过套筒活动连接；所述横向夹杆上设置横向贯通的通孔，且套筒在所述通孔内沿横向夹杆纵向运动；所述套筒的外表面沿横向夹杆纵向设置弹簧滚珠；所述纵向夹杆设置于套筒内部，且沿纵向夹杆纵向运动；所述套筒的内壁上沿纵向夹杆纵向设置滚珠。本实用新型便于桥梁支座安装的设备，通过套筒、纵向夹杆和横向夹杆的结构设计，实现了对预埋钢筋从埋设到安装之前都被有效的限位，在进行桥梁支座安装时，安装过程更加方便，节省工序并且减少作业时间，有效的提高了施工的安全性。

Description

便于桥梁支座安装的设备

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及便于桥梁支座安装的设备。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

为了准确的将桥梁支座安装于桥梁墩台上，往往需要在桥梁墩台顶面预埋钢筋，并在桥梁支座底部预设相对应的安装孔。目前桥梁墩台所使用的的C50以上标号的混凝土，在水化反应时会产生大量热量，造成混凝土产生一定的温度应变，这种温度应变会使得预埋钢筋产生不可预期的变形，造成后期进行桥梁支座安装时非常困难，尤其是高墩台作业时，在进行支座吊装时，需要人工调整预埋钢筋，风险非常大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是桥梁墩台使用的混凝土会造成预埋钢筋产生不可预期的变形，使得后期进行桥梁支座安装时非常困难，目的在于提供便于桥梁支座安装的设备，解决上述问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

便于桥梁支座安装的设备，包括框架、纵向夹杆、横向夹杆和套筒；所述纵向夹杆和横向夹杆活动设置于框架内部，且纵向夹杆与横向夹杆的夹角为90°；相交的纵向夹杆和横向夹杆通过套筒活动连接；所述横向夹杆上设置横向贯通的通孔，且套筒在所述通孔内沿横向夹杆纵向运动；所述套筒的外表面沿横向夹杆纵向设置弹簧滚珠；所述纵向夹杆设置于套筒内部，且沿纵向夹杆纵向运动；所述套筒的内壁上沿纵向夹杆纵向设置滚珠。

现有技术中，目前桥梁墩台所使用的的C50以上标号的混凝土，在水化反应时会产生大量热量，造成混凝土产生一定的温度应变，这种温度应变会使得预埋钢筋产生不可预期的变形，造成后期进行桥梁支座安装时非常困难，尤其是高墩台作业时，在进行支座吊装时，需要人工调整预埋钢筋，风险非常大。

本实用新型应用时，在完成预埋钢筋安装并进行混凝土浇筑后，将框架上安装于预埋钢筋四周，然后调整纵向夹杆和横向夹杆的位置，使得框架、纵向夹杆和横向夹杆将所有的预埋钢筋夹持到预设位置，一般预埋钢筋为竖直的四根，此时纵向夹杆和横向夹杆的数量均为三根就可以完成夹持，使得预埋钢筋的自由度被全部限制，不会产生任何水平方向的位移；然后再对框架、纵向夹杆和横向夹杆进行固定，这种固定可以采用螺栓固定或者捆扎固定；在混凝土拆模后，本装置还可以继续固定在预埋钢筋周边，继续保持预埋钢筋的水平位置；当需要进行支座安装时，再将本装置拆除下来，由于通过框架对纵向夹杆和横向夹杆进行保护，所以只需要在安装时在框架上刷上脱模剂就可以很方便的完成拆除，而纵向夹杆和横向夹杆由于不接触混凝土，可以方便的进行清洗并再次使用。

由于横向夹杆上通孔的设计，使得套筒可以非常方便的在通孔内进行运动，操作起来十分灵活，而由于弹簧滚珠和套筒的内壁上滚珠的设计，使得纵向夹杆和横向夹杆的运动可以非常的灵便，在进行高空作业时，施工人员可以快速的调整纵向夹杆和横向夹杆的位置完成安装。本实用新型通过套筒、纵向夹杆和横向夹杆的结构设计，实现了对预埋钢筋从埋设到安装之前都被有效的限位，在进行桥梁支座安装时，安装过程更加方便，节省工序并且减少作业时间，有效的提高了施工的安全性。

进一步的，所述纵向夹杆和横向夹杆活动连接于框架，且纵向夹杆沿横向夹杆纵向运动，横向夹杆沿纵向夹杆纵向运动。

本实用新型应用时，为了使得纵向夹杆和横向夹杆可以更好的完成对预埋钢筋的夹持，本实用新型将纵向夹杆和横向夹杆的活动方向进行了限定。

进一步的，本实用新型还包括传动装置；所述传动装置通过螺杆连接于纵向夹杆和横向夹杆。

本实用新型应用时，预埋钢筋往往承受应力较大，完全通过人力进行纵向夹杆和横向夹杆调整时，容易存在较大的误差，所以本实用新型采用传动装置进行动力放大或者对传动装置进行加装外接动力可以有效提高本实用新型的使用效果。

进一步的，所述传动装置包括行星齿轮组、第一差速装置、第二差速装置、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆；所述第一差速装置和第二差速装置连接于行星齿轮组；所述纵向夹杆包括沿横向夹杆纵向依次设置的第一纵向夹杆、第二纵向夹杆和第三纵向夹杆；所述横向夹杆包括沿纵向夹杆纵向依次设置的第一横向夹杆、第二横向夹杆和第三横向夹杆；所述第一差速装置和第二差速装置连接于行星齿轮组；所述第一差速装置通过第一螺杆活动连接于第一纵向夹杆，所述第一差速装置通过第二螺杆活动连接于第二纵向夹杆；所述第二差速装置通过第三螺杆活动连接于第一横向夹杆，所述第二差速装置通过第四螺杆活动连接于第二横向夹杆。

本实用新型应用时，为了实现单个动力输入对所有纵向夹杆和横向夹杆的控制，进行了上述结构设计；第三纵向夹杆和第三横向夹杆作为预埋钢筋外部的限位首先进行定位并固定，然后通过行星齿轮组向第一差速装置和第二差速装置输出动力；由于第一差速装置和第二差速装置的设计，当第一横向夹杆和第二横向夹杆中任意一个到达钢筋处时受到阻力增大，则第二差速装置进行动力分配，将动力分配至另一个横向夹杆，直至两个横向夹杆都很好的夹持住钢筋，而当第一纵向夹杆和第二纵向夹杆中任意一个到达钢筋处时受到阻力增大，则第一差速装置进行动力分配，将动力分配至另一个纵向夹杆，直至两个纵向夹杆都很好的夹持住钢筋，完成限位。本实用新型通过传动结构的设计，使得在使用中只需要在一个位置处输入动力，就可以完成整个装置的夹持，从而缩短了安装和拆除时间，提高了高空作业的安全性。

进一步的，所述第一纵向夹杆和第二纵向夹杆的运动方向相反；所述第一横向夹杆和第二横向夹杆的运动方向相反。

本实用新型应用时，将第一纵向夹杆和第二纵向夹杆的运动方向设置为相反，而将第一横向夹杆和第二横向夹杆的运动方向设置为相反可以通过改变螺杆螺纹方向的方式进行。

进一步的，行星齿轮组包括行星架、太阳轮和齿圈；所述太阳轮连接于动力装置的动力输出端，且行星架连接于第一差速装置的输入端，齿圈连接于第二差速装置的输入端；

本实用新型应用时，为了更好的进行动力输入，当第一差速装置上所有的纵向夹杆达到预定位置时，行星架锁死，此时从太阳轮输入的动力全部转移到第二差速装置，反之，当第二差速装置上所有的横向夹杆达到预定位置时，齿圈锁死，此时从太阳轮输入的动力全部转移到第一差速装置，从而使得仅在太阳轮上输入动力就可以将整个装置完成夹持，同时，太阳轮相比齿圈和行星架尺寸较小，所以可以起到减速增扭的作用，进一步的提高了本实用新型使用的灵活性。

进一步的，所述动力装置采用电机。

进一步的，所述螺杆采用自锁螺杆。

本实用新型应用时，通过自锁螺杆的设计，可以将所有的纵向夹杆和横向夹杆到位时，实现自锁，使得预埋钢筋的变形无法造成纵向夹杆和横向夹杆位移，提高了精度。

进一步的，所述纵向夹杆和横向夹杆采用不锈钢材料。

进一步的，所述套筒采用PVC材料。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型便于桥梁支座安装的设备，通过套筒、纵向夹杆和横向夹杆的结构设计，实现了对预埋钢筋从埋设到安装之前都被有效的限位，在进行桥梁支座安装时，安装过程更加方便，节省工序并且减少作业时间，有效的提高了施工的安全性；

2、本实用新型便于桥梁支座安装的设备，采用传动装置进行动力放大或者对传动装置进行加装外接动力可以有效提高本实用新型的使用效果；

3、本实用新型便于桥梁支座安装的设备，通过传动结构的设计，使得在使用中只需要在一个位置处输入动力，就可以完成整个装置的夹持，从而缩短了安装和拆除时间，提高了高空作业的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型行星齿轮组示意图；

图5为本实用新型传动装置示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-框架，2-纵向夹杆，3-横向夹杆，4-套筒，5-传动装置，6-弹簧滚珠，51-行星齿轮组，52-第一差速装置，53-第二差速装置，511-行星架，512-太阳轮，513-齿圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1、图2和图3所示，本实用新型便于桥梁支座安装的设备，包括框架1、纵向夹杆2、横向夹杆3和套筒4；所述纵向夹杆2和横向夹杆3活动设置于框架1内部，且纵向夹杆2与横向夹杆3的夹角为90°；相交的纵向夹杆2和横向夹杆3通过套筒4活动连接；所述横向夹杆3上设置横向贯通的通孔，且套筒4在所述通孔内沿横向夹杆3纵向运动；所述套筒4的外表面沿横向夹杆3纵向设置弹簧滚珠6；所述纵向夹杆2设置于套筒4内部，且沿纵向夹杆2纵向运动；所述套筒4的内壁上沿纵向夹杆2纵向设置滚珠。

本实施例实施时，在完成预埋钢筋安装并进行混凝土浇筑后，将框架1上安装于预埋钢筋四周，然后调整纵向夹杆2和横向夹杆3的位置，使得框架1、纵向夹杆2和横向夹杆3将所有的预埋钢筋夹持到预设位置，一般预埋钢筋为竖直的四根，此时纵向夹杆2和横向夹杆3的数量均为三根就可以完成夹持，使得预埋钢筋的自由度被全部限制，不会产生任何水平方向的位移；然后再对框架1、纵向夹杆2和横向夹杆3进行固定，这种固定可以采用螺栓固定或者捆扎固定；在混凝土拆模后，本装置还可以继续固定在预埋钢筋周边，继续保持预埋钢筋的水平位置；当需要进行支座安装时，再将本装置拆除下来，由于通过框架1对纵向夹杆2和横向夹杆3进行保护，所以只需要在安装时在框架1上刷上脱模剂就可以很方便的完成拆除，而纵向夹杆2和横向夹杆3由于不接触混凝土，可以方便的进行清洗并再次使用。

由于横向夹杆2上通孔的设计，使得套筒4可以非常方便的在通孔内进行运动，操作起来十分灵活，而由于弹簧滚珠6和套筒4的内壁上滚珠的设计，使得纵向夹杆2和横向夹杆3的运动可以非常的灵便，在进行高空作业时，施工人员可以快速的调整纵向夹杆2和横向夹杆3的位置完成安装。本实用新型通过套筒4、纵向夹杆2和横向夹杆3的结构设计，实现了对预埋钢筋从埋设到安装之前都被有效的限位，在进行桥梁支座安装时，安装过程更加方便，节省工序并且减少作业时间，有效的提高了施工的安全性。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，所述纵向夹杆2和横向夹杆3活动连接于框架1，且纵向夹杆2沿横向夹杆3纵向运动，横向夹杆3沿纵向夹杆2纵向运动。

本实施例实施时，为了使得纵向夹杆2和横向夹杆3可以更好的完成对预埋钢筋的夹持，本实用新型将纵向夹杆2和横向夹杆3的活动方向进行了限定。

实施例3

如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，还包括传动装置5；所述传动装置5通过螺杆连接于纵向夹杆2和横向夹杆3。

本实施例实施时，预埋钢筋往往承受应力较大，完全通过人力进行纵向夹杆2和横向夹杆3调整时，容易存在较大的误差，所以本实用新型采用传动装置5进行动力放大或者对传动装置进行加装外接动力可以有效提高本实用新型的使用效果。

实施例4

如图4和图5所示，本实施例在实施例3的基础上，所述传动装置5包括行星齿轮组51、第一差速装置52、第二差速装置53、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆；所述第一差速装置52和第二差速装置53连接于行星齿轮组51；所述纵向夹杆2包括沿横向夹杆3纵向依次设置的第一纵向夹杆、第二纵向夹杆和第三纵向夹杆；所述横向夹杆3包括沿纵向夹杆2纵向依次设置的第一横向夹杆、第二横向夹杆和第三横向夹杆；所述第一差速装置52和第二差速装置53连接于行星齿轮组51；所述第一差速装置52通过第一螺杆活动连接于第一纵向夹杆，所述第一差速装置52通过第二螺杆活动连接于第二纵向夹杆；所述第二差速装置53通过第三螺杆活动连接于第一横向夹杆，所述第二差速装置53通过第四螺杆活动连接于第二横向夹杆。

本实施例实施时，为了实现单个动力输入对所有纵向夹杆2和横向夹杆3的控制，进行了上述结构设计；第三纵向夹杆和第三横向夹杆作为预埋钢筋外部的限位首先进行定位并固定，然后通过行星齿轮组51向第一差速装置52和第二差速装置53输出动力；由于第一差速装置52和第二差速装置53的设计，当第一横向夹杆和第二横向夹杆中任意一个到达钢筋处时受到阻力增大，则第二差速装置53进行动力分配，将动力分配至另一个横向夹杆3，直至两个横向夹杆都很好的夹持住钢筋，而当第一纵向夹杆和第二纵向夹杆中任意一个到达钢筋处时受到阻力增大，则第一差速装置52进行动力分配，将动力分配至另一个纵向夹杆2，直至两个纵向夹杆都很好的夹持住钢筋，完成限位。本实用新型通过传动结构的设计，使得在使用中只需要在一个位置处输入动力，就可以完成整个装置的夹持，从而缩短了安装和拆除时间，提高了高空作业的安全性。

实施例5

本实施例在实施例4的基础上，所述第一纵向夹杆和第二纵向夹杆的运动方向相反；所述第一横向夹杆和第二横向夹杆的运动方向相反。行星齿轮组51包括行星架511、太阳轮512和齿圈513；所述太阳轮512连接于动力装置7的动力输出端，且行星架511连接于第一差速装置52的输入端，齿圈513连接于第二差速装置53的输入端；

本实施例实施时，为了更好的进行动力输入，当第一差速装置52上所有的纵向夹杆2达到预定位置时，行星架511锁死，此时从太阳轮512输入的动力全部转移到第二差速装置53，反之，当第二差速装置53上所有的横向夹杆3达到预定位置时，齿圈513锁死，此时从太阳轮512输入的动力全部转移到第一差速装置52，从而使得仅在太阳轮512上输入动力就可以将整个装置完成夹持，同时，太阳轮512相比齿圈513和行星架511尺寸较小，所以可以起到减速增扭的作用，进一步的提高了本实用新型使用的灵活性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，包括框架(1)、纵向夹杆(2)、横向夹杆(3)和套筒(4)；所述纵向夹杆(2)和横向夹杆(3)活动设置于框架(1)内部，且纵向夹杆(2)与横向夹杆(3)的夹角为90°；相交的纵向夹杆(2)和横向夹杆(3)通过套筒(4)活动连接；所述横向夹杆(3)上设置横向贯通的通孔，且套筒(4)在所述通孔内沿横向夹杆(3)纵向运动；所述套筒(4)的外表面沿横向夹杆(3)纵向设置弹簧滚珠(6)；所述纵向夹杆(2)设置于套筒(4)内部，且沿纵向夹杆(2)纵向运动；所述套筒(4)的内壁上沿纵向夹杆(2)纵向设置滚珠。

2.根据权利要求1所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述纵向夹杆(2)和横向夹杆(3)活动连接于框架(1)，且纵向夹杆(2)沿横向夹杆(3)纵向运动，横向夹杆(3)沿纵向夹杆(2)纵向运动。

3.根据权利要求1所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，还包括传动装置(5)；所述传动装置(5)通过螺杆连接于纵向夹杆(2)和横向夹杆(3)。

4.根据权利要求3所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述传动装置(5)包括行星齿轮组(51)、第一差速装置(52)、第二差速装置(53)、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆和第四螺杆；所述第一差速装置(52)和第二差速装置(53)连接于行星齿轮组(51)；所述纵向夹杆(2)包括沿横向夹杆(3)纵向依次设置的第一纵向夹杆、第二纵向夹杆和第三纵向夹杆；所述横向夹杆(3)包括沿纵向夹杆(2)纵向依次设置的第一横向夹杆、第二横向夹杆和第三横向夹杆；所述第一差速装置(52)通过第一螺杆活动连接于第一纵向夹杆，所述第一差速装置(52)通过第二螺杆活动连接于第二纵向夹杆；所述第二差速装置(53)通过第三螺杆活动连接于第一横向夹杆，所述第二差速装置(53)通过第四螺杆活动连接于第二横向夹杆。

5.根据权利要求4所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述第一纵向夹杆和第二纵向夹杆的运动方向相反；所述第一横向夹杆和第二横向夹杆的运动方向相反。

6.根据权利要求4所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，行星齿轮组(51)包括行星架(511)、太阳轮(512)和齿圈(513)；所述太阳轮(512)连接于动力装置(7)的动力输出端，且行星架(511)连接于第一差速装置(52)的输入端，齿圈(513)连接于第二差速装置(53)的输入端。

7.根据权利要求6所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述动力装置(7)采用电机。

8.根据权利要求3所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述螺杆采用自锁螺杆。

9.根据权利要求1所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述纵向夹杆(2)和横向夹杆(3)采用不锈钢材料。

10.根据权利要求1所述的便于桥梁支座安装的设备，其特征在于，所述套筒(4)采用PVC材料。