CN207943085U - 齿轮齿条转向器对中附加机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种齿轮齿条转向器对中附加机构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的齿轮齿条转向器对中附加机构，引入非金属材质螺纹滑套结构，在附加部件侧面开孔，当齿条对中位置时相应侧孔呈同轴状态，并通过一根圆柱销进行检测，在装配转向器过程中通过该圆柱销固定齿条位置。本实用新型的对中附加机构能够保证在总装线上装配转向器或后期维修均可用相应的圆柱销使得齿条在设计中间位置，且不会左右滑动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种齿轮齿条转向器对中附加机构及其制备方法。
背景技术
在现有技术中，汽车齿轮齿条转向器主要由转向器壳体、齿条、转向器输入轴三部分构成，由于齿条可以自由滑动，现有转向器结构齿条在运输过程中由于磕碰会偏离中间位置，带来两个问题：1)线上装配时需要多次调整以使齿条接近理论中心位置；2)后期维护缺乏专业对中设备，安装方向盘时更加难以保证齿条对中，常造成车辆直行时方向盘不对中。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种齿轮齿条转向器对中附加机构及其制备方法。
一种齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：包括外螺纹套、内螺纹滑套以及滑轨套；所述外螺纹套的壳体具有与转向器输入轴轴向配合的内壁，而所述壳体的外壁上设置有外螺纹并开设有连通至所述壳体内壁的侧孔；所述内螺纹滑套的内壁上开设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述内螺纹滑套的外壁上形成有平行于轴向的滑槽并且开设有连通至内壁的侧孔；所述滑轨套为中空的筒状壳体，所述筒状壳体的内壁上设置有与所述滑槽相配合的导轨，而所述筒状壳体的外壁上开设有连通至内壁的侧孔，并且所述筒状壳体的上沿设置有与转向器壳体相配合的法兰凸缘；所述外螺纹套的内壁套设在转向器输入轴的外表面上并固定，所述内螺纹滑套的内螺纹与所述外螺纹套的外螺纹配合并使得所述内螺纹滑套的侧孔与所述外螺纹套的侧孔对齐，所述滑轨套的导轨插入内螺纹滑套的滑槽，然后压装到转向器输入轴的筒状壳体内使得所述滑轨套的外壁与所述转向器输入轴的筒状壳体内壁紧密贴合并使得所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔与滑轨套的侧孔以及内螺纹滑套的侧孔对齐；圆柱销依次通过所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔、滑轨套的侧孔、内螺纹滑套的侧孔以及外螺纹套的侧孔并固定。
其中，在所述筒状壳体的侧孔周围的外壁上开设有与圆柱销的销头相配合的平底槽。
其中，所述外螺纹套的长度大于所述内螺纹套的长度。
其中，所述滑槽和所述导轨的个数不少于3个。
其中，所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔上设置有与所述圆柱销相配合的内螺纹。
本实用新型的齿轮齿条转向器对中附加机构具有以下有益效果：
本实用新型的齿轮齿条转向器对中附加机构引入的套件在总装线上装配转向器或后期维修均可用相应的圆柱销保证齿条在设计中间位置，且不会左右滑动，当装配完成后可撤该销定位销，然后塞上橡胶堵盖起到防水防尘作用，整体结构简单易行。
附图说明
图1为实施例1的齿轮齿条转向器对中附加机构的拆解结构示意图。
图2为对中附加机构中的滑轨套的俯视示意图。
图3为图2沿着A-A方向的剖面结构示意图。
图4为对中附加机构中的内螺纹滑套的俯视示意图。
图5为图4沿着B-B方向的剖面结构示意图。
图6为对中附加机构中的外螺纹套的俯视示意图。
图7为图6沿着C-C方向的剖面结构示意图。
图8为圆柱销插入的对中状态的结构示意图。
图9为对中附加机构装配完成状态(含堵盖)的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的齿轮齿条转向器对中附加机构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，本实用新型的齿轮齿条转向器对中附加机构，包括外螺纹套20、内螺纹滑套30以及滑轨套40，所述外螺纹套20的长度大于所述内螺纹套30的长度。如图6-7所示，所述外螺纹套20的壳体具有与转向器输入轴轴向配合的内壁25，而所述壳体的外壁上设置有外螺纹21并开设有连通至所述壳体内壁25的侧孔22。如图4-5所示，内螺纹滑套30的内壁上开设有与所述外螺纹相配合的内螺纹31，所述内螺纹滑套30的外壁34上间隔地设置有平行于轴向的3个滑槽33并且开设有连通至内壁的侧孔32。如图2-3所示，所述滑轨套40为中空的筒状壳体，所述筒状壳体的内壁上间隔地设置有与所述滑槽33相配合的3个导轨43，而所述筒状壳体的外壁46上开设有连通至内壁的侧孔42，并且所述筒状壳体的上沿设置有与转向器壳体上沿55相配合的法兰凸缘45。如图1所示，所述外螺纹套20的内壁套设在转向器输入轴10的外表面15上并通过过盈配合或者粘结固定，所述内螺纹滑套30的内螺纹31与所述外螺纹套20的外螺纹21配合并使得所述内螺纹滑套30的侧孔32与所述外螺纹套20的侧孔22对齐。所述滑轨套40的导轨43插入内螺纹滑套30的滑槽33，然后压装到转向器输入轴的筒状壳体50内使得所述滑轨套40的外壁46与所述转向器输入轴的壳体内壁56紧密贴合，滑轨套40的法兰凸缘下表面45与转向器输入轴的筒状壳体50的上沿55贴合，并使得所述转向器输入轴的筒状壳体50上的侧孔52与滑轨套40的侧孔42以及内螺纹滑套30的侧孔32对齐。在所述筒状壳体的侧孔52周围的外壁上开设有与圆柱销的销头相配合的平底槽51。如图8圆柱销70依次通过所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔、滑轨套的侧孔、内螺纹滑套的侧孔以及外螺纹套的侧孔并固定。所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔上设置有与所述圆柱销相配合的内螺纹。图9示出了装配完成后的状态(圆柱销拔出)，并用堵盖80封堵。
本实用新型的齿轮齿条转向器对中附加机构引入非金属材质螺纹滑套结构，在附加部件侧面开孔，当齿条对中位置时相应侧孔呈同轴状态，并通过一根圆柱销进行检测，在装配转向器过程中通过该圆柱销固定齿条位置，圆柱销上可带相应外螺纹与壳体侧孔内螺纹配合，装车完成后移除销轴，塞上橡胶堵盖防尘。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：包括外螺纹套、内螺纹滑套以及滑轨套；所述外螺纹套的壳体具有与转向器输入轴轴向配合的内壁，而所述壳体的外壁上设置有外螺纹并开设有连通至所述壳体内壁的侧孔；所述内螺纹滑套的内壁上开设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述内螺纹滑套的外壁上形成有平行于轴向的滑槽并且开设有连通至内壁的侧孔；所述滑轨套为中空的筒状壳体，所述筒状壳体的内壁上设置有与所述滑槽相配合的导轨，而所述筒状壳体的外壁上开设有连通至内壁的侧孔，并且所述筒状壳体的上沿设置有与转向器壳体相配合的法兰凸缘；所述外螺纹套的内壁套设在转向器输入轴的外表面上并固定，所述内螺纹滑套的内螺纹与所述外螺纹套的外螺纹配合并使得所述内螺纹滑套的侧孔与所述外螺纹套的侧孔对齐，所述滑轨套的导轨插入内螺纹滑套的滑槽，然后压装到转向器输入轴的筒状壳体内使得所述滑轨套的外表面与所述转向器输入轴的筒状壳体内壁紧密贴合并使得所述转向器输入轴的壳体上的侧孔与滑轨套的侧孔以及内螺纹滑套的侧孔对齐；圆柱销依次通过所述转向器输入轴的筒状壳体上的侧孔、滑轨套的侧孔、内螺纹滑套的侧孔以及外螺纹套的侧孔并固定。
2.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：在所述筒状壳体的侧孔周围的外壁上开设有与圆柱销的销头相配合的平底槽。
3.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：所述外螺纹套的长度大于所述内螺纹套的长度。
4.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：所述滑槽和所述导轨的个数不少于3个。
5.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器对中附加机构，其特征在于：所述转向器输入轴筒状壳体侧孔上设置有与所述圆柱销相配合的内螺纹。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108340964A (zh) * | 2018-02-01 | 2018-07-31 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 齿轮齿条转向器对中附加机构 |
| CN113909878A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-01-11 | 天津德科智控股份有限公司 | 一种电动助力转向器角度对中方法 |
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2018
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| CN108340964B (zh) * | 2018-02-01 | 2024-03-08 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 齿轮齿条转向器对中附加机构 |
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