CN207931689U - 具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压支撑装置技术领域，尤其是具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，包括厢体，在厢体上设置有用于支撑整个厢体的液压支腿系统，液压支腿系统包括支腿，液压组件，旋转驱动机构，旋转驱动机构包括套筒，导向杆，套筒上设有螺旋槽，螺旋槽包括起始运行槽，与起始运行槽相连通的旋转导向槽，以及与旋转导向槽相连通的限位运行槽，在导向杆上设有导向组件，目前甩箱车支腿需要人力收放，工人劳动轻度大，时间长工作效率低，车厢举升状态下通过人力安装支腿也存在一定的安全隐患的问题，本实用新型可有效解决上述问题，有效提高工作效率，降低了企业的用工成本，且不存在安全隐患，实用性强，经济效益明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压支撑装置技术领域，尤其是具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢。
背景技术
甩箱运输即为把装载满货物的集装箱运达目地，这些货车将随车携带的货箱甩留（卸交）在目的地后，再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地，甩厢运输目前广泛应用于物流领域，其优势是提高效率，交换作业时间缩短：交换厢体的使用，类似于甩挂，但是比甩挂更方便，货物可以“先装后卸”，交换作业时间可以大幅缩短，另外，由于一个牵引动力可以拖多个交换箱体，交换箱体可以按目的地划分，来实现沿途甩箱运输，大大提高运输效率。 降本增效：由于车辆等待时间大幅度缩短，可以有效地提高车辆利用率，采用大功率牵引动力，载货量提高，可以有效地减少在用车辆数，减少牵引动力部分的成本，另外通过测算，在相同运量情况下，使用车厢可卸式汽车列车，单位油耗可减少35%，同时还可减少驾驶员的人数，除此之外，由于 “先装后卸”，可以实现均衡作业，交换厢体也可以充作临时仓库，以减轻场地压力。
厢体在到达指定目的地时，需要支腿对箱体进行支撑，目前市场上甩箱车实现支腿的的收放，全部采用人力搬运的方式，既：车厢脱离汽车底板时，在车厢举起后，采用人力将支腿从车厢中搬出，再按照支撑位置将支腿插入车厢，以实现厢体的支撑。车厢与汽车底板结合时，仍需采用人力通过相反的方式将支腿收回。
这种支腿收放方式，一般需两人合作将4条支腿依次安装，企业用工成本较高，工作人员的劳动强度非常大，工作时间也很长，效率低下，增加了用工成本，而且车厢举升状态下通过人力安装支腿也存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前甩箱车支腿需要人力收放，工人劳动轻度大，时间长工作效率低，且车厢举升状态下通过人力安装支腿也存在一定的安全隐患的问题，提供了具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，利用液压驱动代替人工收放，有效提高工作效率，降低了企业的用工成本，且不存在安全隐患。
本实用新型所采取的技术方案是，具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，包括用于装载货物的厢体，在厢体上还设置有用于支撑整个厢体的液压支腿系统，所述液压支腿系统包括支腿，用于向支腿提供动力的液压组件，还包括设置于支腿与液压组件之间的一驱动支腿自动收放的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构包括固定于厢体底部的套筒，以及沿套筒轴线方向滑动及转动的导向杆，所述导向杆的一端与支腿连接，另一端与液压组件连接，所述套筒上设有一当液压组件启动时，用于驱动导向杆沿套筒轴线方向转动并伸出的螺旋槽，所述螺旋槽包括用于驱动导向杆开始沿套筒运行的起始运行槽，与所述起始运行槽相连通的用于驱动支腿由水平位置旋转至竖直位置的旋转导向槽，以及与所述旋转导向槽相连通的用于驱动呈竖直位置的支腿运行至停止的限位运行槽，在导向杆上设有一用于控制导向杆沿螺旋槽轨迹往复运动的导向组件。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述导向组件包括设置于导向杆上的螺栓，以及设于螺栓上的轴套，所述轴套与螺旋槽的内壁接触，所述螺栓上设于用于紧固轴套的卡簧和平垫。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述套筒上开设有一用于安装导向组件的安装孔，所述安装孔与当导向杆在限位运行槽上运行停止时，支腿呈竖直支撑状态时的螺栓位置对应。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述导向杆上设有耳板，所述耳板内设有用于将导向杆与液压组件连接的销轴。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述导向杆与支腿呈90°。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述厢体上设有用于支撑当支腿收回后，位于水平位置时的支撑板。
上述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，所述液压支腿系统为四个，分别对应焊接于厢体底部两侧。
本实用新型具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢的有益效果是，通过带有导向组件的导向杆与支腿连接，导向杆上设置带有螺旋槽的套筒，液压组件驱动导向杆，导向组件控制导向杆沿螺旋槽往复运动，实现支腿的自动收放，有效改善了目前传统支腿需要人工收放的弊端，减轻了工作人员的劳动强度，节约了工作时间，提高了工作效率，降低了企业的用工成本，并且避免了车厢举升状态下通过人力安装支腿存在一定安全隐患的问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为旋转驱动机构的结构示意图；
图3为螺旋槽的结构示意图；
图4为导向杆的结构示意图；
图5为套筒的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明.
请参阅图1、2、3、4、5，具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，包括用于装载货物的厢体12，在厢体上还设置有用于支撑整个厢体的液压支腿系统，所述液压支腿系统包括支腿1，用于向支腿1提供动力的液压组件，还包括设置于支腿与液压组件之间的一驱动支腿自动收放的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构包括固定于厢体底部的套筒5，以及沿套筒5轴线方向滑动及转动的导向杆2，导向杆2的一端与支腿1连接，另一端与液压组件连接，为便于后期支腿1的维护或更换，导向杆2上设有耳板4，耳板4内设有用于将导向杆2与液压组件连接的销轴，为达到良好的支撑效果，导向杆2与支腿1应呈90°焊接，套筒5上设有一当液压组件启动时，用于驱动导向杆2沿套筒5轴线方向转动并伸出的螺旋槽6，螺旋槽6包括用于驱动导向杆2开始沿套筒5运行的起始运行槽7，与所述起始运行槽7相连通的用于驱动支腿1由水平位置旋转至竖直位置的旋转导向槽8，以及与所述旋转导向槽8相连通的用于驱动呈竖直位置的支腿1运行至停止的限位运行槽9，在导向杆2上设有一用于控制导向杆2沿螺旋槽6轨迹往复运动的导向组件，当液压组件推动导向杆2时，导向组件受到液压组件的推力，将导向杆沿螺旋槽6上的螺旋线轨迹开始运行，此时，当导向组件在起始运行槽7旋转运行时，导向杆2向外侧伸出，同时支腿1经导向杆2推动向外伸出，当导向组件经起始运行槽7进入旋转导向槽8后，导向杆2开始旋转，此时，支腿1随导向杆2的转动方向开始由水平位置向竖直位置转换，当支腿1处于竖直位置时，导向组件经旋转导向槽8进入限位运行槽9，此时，随着导向杆2不再旋转，处于竖直位置的支腿方向1也不再改变，随着油缸伸到顶端，导向杆2沿着限位运行槽9向外运行至停止，导向杆2停止运行，支腿1也不再运行，进入支撑状态，为达到良好的支撑效果，旋转驱动机构应安装至少四个，分别对应焊接于厢体12底部两侧，为达到简单易安装并且运行效果良好的目的，导向组件包括设置于导向杆2上的螺栓10，以及设于螺栓10上的轴套，轴套与螺旋槽的内壁接触，螺栓10上设于用于紧固轴套的卡簧和平垫，在套筒5上开设有一用于安装导向组件的安装孔11，安装孔11的位置应开设在当导向杆2在限位运行槽9上运行停止时，支腿1呈竖直支撑状态时的螺栓位置对应处。
在厢体12上设有用于支撑当支腿1收回后，位于水平位置时的支撑板，避免车厢不使用时，支腿1长期处于失重状态，导致各零部件的变形损坏，影响液压支腿系统的使用寿命。
液压动力单元用作供油装置，它通过外部的管路系统与数个液压油缸3相连以控制多组阀门动作，油箱、油泵和蓄能器组成独立的密闭的动力油源系统，支撑厢体时，通过下放电控按钮控制动力单元，使动力单元向油缸无杆腔供油，油缸伸出驱动导向杆2向外侧轴向运动，并沿着螺旋槽8旋转，使支腿由水平位置向竖直位置转变，油缸伸到顶端时，支腿1完全伸出并呈竖直状态，达到支撑的效果，支腿1回收时，通过回收电控按钮控制动力单元，使动力单元向有杆腔供油，油缸收缩驱动导向杆2沿螺旋槽6反向运动，支腿1回收，有效改善了目前传统支腿需要人工收放的弊端，减轻了工作人员的劳动强度，节约了工作时间，提高了工作效率，降低了企业的用工成本，并且避免了车厢举升状态下通过人力安装支腿存在一定安全隐患的问题。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也并不局限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，包括用于装载货物的厢体，在厢体上设置有用于支撑整个厢体的液压支腿系统，所述液压支腿系统包括支腿，用于向支腿提供动力的液压组件，其特征在于，还包括设置于支腿与液压组件之间的一驱动支腿自动收放的旋转驱动机构，所述旋转驱动机构包括固定于厢体底部的套筒，以及沿套筒轴线方向滑动及转动的导向杆，所述导向杆的一端与支腿连接，另一端与液压组件连接，所述套筒上设有一当液压组件启动时，用于驱动导向杆沿套筒轴线方向转动并伸出的螺旋槽，所述螺旋槽包括用于驱动导向杆开始沿套筒运行的起始运行槽，与所述起始运行槽相连通的用于驱动支腿由水平位置旋转至竖直位置的旋转导向槽，以及与所述旋转导向槽相连通的用于驱动呈竖直位置的支腿运行至停止的限位运行槽，在导向杆上设有一用于控制导向杆沿螺旋槽轨迹往复运动的导向组件。
2.根据权利要求1所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述导向组件包括设置于导向杆上的螺栓，以及设于螺栓上的轴套，所述轴套与螺旋槽的内壁接触，所述螺栓上设于用于紧固轴套的卡簧和平垫。
3.根据权利要求2所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述套筒上开设有一用于安装导向组件的安装孔，所述安装孔与当导向杆在限位运行槽上运行停止时，支腿呈竖直支撑状态时的螺栓位置对应。
4.根据权利要求1所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述导向杆上设有耳板，所述耳板内设有用于将导向杆与液压组件连接的销轴。
5.根据权利要求1所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述导向杆与支腿呈90°。
6.根据权利要求1所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述厢体上设有用于支撑当支腿收回后，位于水平位置时的支撑板。
7.根据权利要求1所述的具有旋转式全自动液压支腿系统的车厢，其特征是，所述液压支腿系统为四个，分别对应焊接于厢体底部两侧。
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|---|---|---|---|---|
| CN109878399A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-14 | 苏州华电电气股份有限公司 | 一种伸缩翻转一体化自装卸电力试验移动平台 |
| CN110329396A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-10-15 | 吉林大学 | 电动车智能脚撑 |
| CN110626246A (zh) * | 2019-10-21 | 2019-12-31 | 苏州万隆华宇物流有限公司 | 快换式集装箱运输车 |
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