CN207889661U - 一种蓄电池支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池支架，涉及车辆附件安装部件。本实用新型的蓄电池支架，连接于车辆前纵梁和前轮罩加强板处，包括上支架和下支架。其中，上支架设置在所述前纵梁的上方，用于安装蓄电池。下支架与所述上支架连接，并设置在所述前纵梁的内侧。所述上支架的材料选择成塑料材料，所述下支架的材料选择成金属材料。本实用新型的蓄电池支架由于上支架为塑料材料，下支架为金属材料，即保证了蓄电池支架的刚性性能，又实现了整个蓄电池支架的轻量化，实现了性能与质量的平衡。

Description

一种蓄电池支架

技术领域

本实用新型涉及车辆附件安装部件，特别是涉及一种蓄电池支架。

背景技术

轻量化是汽车发展的重要趋势，而轻质材料应用是轻量化的重要手段。汽车发动机机舱的蓄电池支架需要承受蓄电池重量，在车辆行驶中产生很大的振动，同时受到空间布置所限，近似悬臂结构的托盘及支架的结构设计尤为重要。传统的蓄电池支架实现了轻量化的同时弹性模量较低，因此模态的提升是设计的难点，从而带来了疲劳耐久的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种具有高模态的蓄电池支架。

特别地，本实用新型提供了一种蓄电池支架，连接于车辆前纵梁和前轮罩加强板处，包括：

上支架，其设置在所述前纵梁的上方，用于安装蓄电池；

下支架，其与所述上支架通过紧固件连接，并设置在所述前纵梁的内侧；

其中，所述上支架处设置有安装板，所述安装板位于所述上支架的远离所述下支架的位置处。

可选地，所述安装板上设置有第一通孔，所述安装板通过穿设于所述第一通孔中的紧固件安装于所述前轮罩加强板上，以增加所述蓄电池支架的稳定性。

可选地，所述上支架的材料选择成非金属复合材料，所述下支架的材料选择成金属材料。

可选地，所述非金属复合材料包括基底为PP的不同比例长短玻璃纤维增强复合材料、碳纤维复合材料；所述金属复合材料包括所有结构用钢汽车板材。

进一步地，所述上支架还包括：

托盘，为带有翻边的方形板，用于安装并支撑蓄电池；

支撑台，为凸台状，设置于所述托盘中部，并沿靠近所述下支架方向延伸，与所述前纵梁通过紧固件连接；和

连接台，为凸台状，设置于所述托盘中部，与所述支撑台相邻，并沿靠近所述下支架方向延伸，所述连接台低于所述支撑台，用于与所述下支架连接；

其中，所述托盘、所述支撑台和所述连接台一体化设置。

进一步地，所述连接台为两个，每个所述连接台均为空心体，每个所述连接台的远离所述托盘的端部为第一顶端，所述第一顶端设置有第二通孔。

进一步地，所述支撑台为两个，每个所述支撑台均为空心体，每个所述支撑台的远离所述托盘的端部为第二顶端，所述第二顶端设置有第三通孔，所述支撑台通过穿设在所述第三通孔中的螺栓与所述前纵梁连接。

进一步地，所述托盘的所述翻边内侧、所述连接台的空心体内和所述支撑台的空心体内均设置有多条加强筋。

进一步地，所述下支架为一三维薄板状，包括：

第一连接面，其上设置有第四通孔，所述第一连接面与所述第一顶端相互接触，并且所述第二通孔与所述第四通孔相互配合，所述上支架与所述下支架通过贯穿所述第二通孔与所述第四通孔的紧固件相互连接；和

第二连接面，其上设置有第五通孔，所述第二连接面与所述支撑台的侧面相互靠近接触，其中，所述第五通孔设置于所述第二顶端的下方，所述下支架通过贯穿所述第五通孔的紧固件与所述前纵梁连接。

进一步地，所述第一连接面与所述第一顶端之间设置有垫片。

本实用新型的蓄电池支架包括相互连接的上支架和下支架，上支架处设置安装板，并且该安装板的方向远离下支架处，使得本实用新型的蓄电池支架的模态高，耐久性好。当安装板安装在前轮罩加强板上，上支架的支撑台通过紧固件连接在前纵梁上时，使得安装板与连接台能够共同起到对蓄电池支架的上支架稳固支撑，增加了蓄电池支架的稳定性能。

进一步地，本实用新型的蓄电池支架的上支架为非金属复合材料，下支架为金属材料，即保证了蓄电池支架的刚性性能，又实现了整个蓄电池支架的轻量化，实现了性能与质量的平衡。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的蓄电池支架的示意性立体图；

图2是根据本实用新型一个实施例的蓄电池支架的上支架的示意性立体图；

图3是根据本实用新型一个实施例的蓄电池支架的上支架的示意性侧视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的蓄电池支架的下支架的示意性立体图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型一个实施例的蓄电池支架的示意性立体图。由图1 可知，本实用新型的蓄电池支架100一般性地可以包括上支架10和下支架20。连接于车辆前纵梁和前轮罩加强板处。其中，上支架10固定安装在前纵梁的上方，用于安装蓄电池。下支架20与所述上支架10连接，固定安装于所述前纵梁的内侧。所述上支架10与所述下支架20通过紧固件连接。本实施例中，该紧固件可以为螺栓或者螺钉。在本实用新型中，上支架10和下支架20要采用两种不同的材质形成并连接，两者几乎不可能一体成型，因此，需要紧固件将所述上支架10和下支架20相互连接。所述上支架10处设置有安装板11，所述安装板11位于上支架10的远离所述下支架20的位置处，以使所述蓄电池支架100安装稳定

本实用新型的蓄电池支架包括相互连接的上支架10和下支架20，上支架 10处设置安装板11，并且该安装板11的方向远离下支架20处，使得本实用新型的蓄电池支架100的模态高，耐久性好。

作为一个实施例，所述安装板11上设置有第一通孔111，所述安装板11 通过贯穿所述第一通孔111的紧固件安装于前轮罩加强板上，以增加所述蓄电池支架100的稳定性。

本实用新型在上支架10处设置有安装板11，所述安装板11位于所述上支架10的远离所述下支架20的位置处，安装板11安装在前轮罩加强板上，上支架10的支撑台13(参见图3)通过紧固件连接在前纵梁上。下支架20与安装板11能形成一个三角固定结构，使得安装板11与支撑台13能够共同对蓄电池支架100的上支架10进行稳固支撑，增加了蓄电池支架100的稳定性能。

所述上支架的材料选择成非金属复合材料，例如聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、基底为PP的不同比例长短玻璃纤维增强复合材料、碳纤维复合材料或其他耐电解液的塑料材质，优选地材质为40％的长玻纤复合材料。下支架20材质为金属材料，例如高强钢材料，以满足性能的要求。

本实用新型的蓄电池支架100由于上支架10为非金属复合材料，下支架 20为金属材料，即保证了蓄电池支架100的刚性性能，又实现了整个蓄电池支架100的轻量化，实现了性能与质量的平衡。

图2示出了本实用新型一实施例的蓄电池支架100的上支架10的示意性立体图；图3示出了蓄电池支架100的上支架10的示意性侧视图。如图2-3 所示，所述上支架10还可以包括托盘12、支撑台13和连接台14。其中，托盘12为带有翻边的方形板，用于安装并支撑蓄电池。支撑台13为凸台状，所述支撑台13设置于所述托盘12中部，并沿靠近所述下支架20方向延伸与所述前纵梁通过紧固件连接。连接台14为凸台状，设置于所述托盘12中部，与所述支撑台13相邻，并沿靠近所述下支架20方向延伸，所述连接台14低于所述支撑台13，用于与所述下支架20连接。其中，所述托盘12、所述支撑台 13和所述连接台14一体化设置。另外，所述安装板11设置于托盘12的边缘处，所述安装板11与托盘12之间可以一体成型，也能够另外连接设置。但是为了增加安装板11与前轮罩加强板之间连接的紧固性，安装板11的材质必须要足够承受一定的力量。为防止安装板11与前轮罩加强板之间在机械运动时的摩擦，可以在其中增加一个垫片，减小对安装板11的摩擦，增加安装板11 的寿命。

作为一具体地实施例，所述连接台14为两个，每一连接台14为空心体，所述每一连接台14的远离所述托盘12的端部为第一顶端141，所述每一第一顶端141处设置有对应的第二通孔142。所述支撑台13为两个，每一支撑台 13均为空心体，所述每一支撑台13的远离所述托盘12的端部为第二顶端131，所述每一第二顶端131处设置有对应的第三通孔132，所述支撑台13由螺栓通过第三通孔132与所述前纵梁连接。所述托盘12的所述翻边内侧、所述连接台14的空心体内和所述支撑台13的空心体内共同设置有多条加强筋121。明显地，在连接台14、支撑台13和托盘12成型的时候一起将加强筋121设置于内部，以增加整个上支架10的刚性强度。

作为一具体实施例，图4示出了一具体实施例中的蓄电池支架100的下支架20的示意性立体图。如图4所示，所述下支架20为一三维薄板状，其形状不规则，根据具体的车辆内部结构而改变。所述下支架20一般性的包括第一连接面21和第二连接面22。第一连接面21其上设置有第四通孔211，所述第一连接面21与所述第一顶端141相互接触，并且所述第二通孔142与所述第四通孔211相互配合，所述上支架10与所述下支架20通过贯穿所述第二通孔142和所述第四通孔211处的紧固件相互连接。第二连接面22上设置有第五通孔221，所述第二连接面22与所述支撑台13的侧面相互靠近，其中，所述第五通孔221设置于所述第二顶端131的下方，所述下支架20通过贯穿所述第五通孔221的紧固件与所述前纵梁连接。所示第一连接面21与所述第二连接面22之间形成有一过度的第三连接面23，其中，第三连接面23和第二连接面 22均与所述支撑台13侧面靠近。其中，本实施例中的紧固件可以为螺栓或螺钉。

作为优选地，为了避免第一连接面21与第一顶端141之间减少摩擦，所述第一连接面21与所述第一顶端141之间设置有垫片。

综上所述，本实用新型的下支架20通过第二连接面22的第五通孔221与前纵梁连接。通过第一连接面21的第四通孔211和连接台14上的第二通孔142 将所述下支架20与上支架10连接。所述上支架10通过支撑台13的第三通孔 132与前纵梁连接，并进一步通过连接板的第一通孔111连接在前轮罩加强板。因为设置有两个第三通孔132和一个第一通孔111，使之形成了三角连接形式，增加了蓄电池支架100连接的稳定性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种蓄电池支架，连接于车辆前纵梁和前轮罩加强板处，其特征在于，包括：

上支架，其设置在所述前纵梁的上方，用于安装蓄电池；

下支架，其与所述上支架通过紧固件连接，并设置在所述前纵梁的内侧；

其中，所述上支架处设置有安装板，所述安装板位于所述上支架的远离所述下支架的位置处。

2.根据权利要求1所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述安装板上设置有第一通孔，所述安装板通过穿设于所述第一通孔中的紧固件安装于所述前轮罩加强板上，以增加所述蓄电池支架的稳定性。

3.根据权利要求2所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述上支架的材料选择成非金属复合材料，所述下支架的材料选择成金属材料。

4.根据权利要求3所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述非金属复合材料包括基底为PP的不同比例长短玻璃纤维增强复合材料或碳纤维复合材料；所述金属复合材料包括高强钢材料。

5.根据权利要求4所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述上支架还包括：

托盘，为带有翻边的方形板，用于安装并支撑蓄电池；

支撑台，为凸台状，设置于所述托盘中部，并沿靠近所述下支架方向延伸，与所述前纵梁通过紧固件连接；和

连接台，为凸台状，设置于所述托盘中部，与所述支撑台相邻，并沿靠近所述下支架方向延伸，所述连接台低于所述支撑台，用于与所述下支架连接；

其中，所述托盘、所述支撑台和所述连接台一体化设置。

6.根据权利要求5所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述连接台为两个，每个所述连接台均为空心体，每个所述连接台的远离所述托盘的端部为第一顶端，所述第一顶端设置有第二通孔。

7.根据权利要求6所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述支撑台为两个，每个所述支撑台均为空心体，每个所述支撑台的远离所述托盘的端部为第二顶端，所述第二顶端设置有第三通孔，所述支撑台通过穿设在所述第三通孔中的螺栓与所述前纵梁连接。

8.根据权利要求7所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述托盘的所述翻边内侧、所述连接台的空心体内和所述支撑台的空心体内均设置有多条加强筋。

9.根据权利要求7-8中任一项所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述下支架为一三维薄板状，包括：

第一连接面，其上设置有第四通孔，所述第一连接面与所述第一顶端相互接触，并且所述第二通孔与所述第四通孔相互配合，所述上支架与所述下支架通过贯穿所述第二通孔和所述第四通孔的紧固件相互连接；和

第二连接面，其上设置有第五通孔，所述第二连接面与所述支撑台的侧面相互接触，其中，所述第五通孔设置于所述第二顶端的下方，所述下支架通过贯穿所述第五通孔的紧固件与所述前纵梁连接。

10.根据权利要求9所述的蓄电池支架，其特征在于，

所述第一连接面与所述第一顶端之间设置有垫片。