CN207858199U - 一种自适应对中浮动压头机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自适应对中浮动压头机构，其结构包括连接头、固定螺钉、固定块、连接孔、方铁块、内杆、外壳、连接螺纹、减震器、连接底座，方铁块设于外壳内，内杆嵌入安装在外壳内，连接螺纹与外壳为一体化结构，连接螺纹位于方铁块的两侧，减震器设于外壳内，连接底座位于内杆的下方，本实用新型一种自适应对中浮动压头机构，其浮动压头在使用的时候，所受到减速器的震动，可由其减震器内的承接杆接收压力，顺着滑动块下滑，由承接杆下方的弹簧支座上的弹簧进行收缩缓冲，来达到减震效果，通过在浮动压头内添置减震器，使其安装在减速机上的时候，所受到震动变小，延长了设备的使用寿命，使其更好的应用使用中。

Description

一种自适应对中浮动压头机构

技术领域

本实用新型是一种自适应对中浮动压头机构，属于浮动压头技术领域。

背景技术

压头就是泵类机械的扬程，指的是把单位重量的液体抬升的距离，定义：在普通重力铸造过程中，浇口杯中合金液面的最高高度与铸型内部液面高度的差值。

现有技术公开了申请号为：201621002983.3的一种自适应对中浮动压头机构，包括具有中空结构的安装基座，安装在安装基座上端口的压盖，活动安装在安装基座内部且具有中空结构的浮动压头，安装在浮动压头中的滑动衬套，滑动安装在滑动衬套中的回复轴芯，以及若干沿基座内壁圆周方向设置在安装基座内壁与浮动压头外壁之间的浮动组件；浮动组件能够令浮动压头在安装基座中径向浮动，但是该现有技术装配在减速器内，长期受到减速器转动震动，容易造成损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自适应对中浮动压头机构，以解决的现有技术装配在减速器内，长期受到减速器转动震动，容易造成损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自适应对中浮动压头机构，其结构包括连接头、固定螺钉、固定块、连接孔、方铁块、内杆、外壳、连接螺纹、减震器、连接底座，所述方铁块设于外壳内，所述内杆嵌入安装在外壳内，所述连接螺纹与外壳为一体化结构，所述连接螺纹位于方铁块的两侧，所述减震器设于外壳内，所述连接底座位于内杆的下方，所述减震器包括承接杆、弹簧支座、防护壳、弹簧、滑块、弹簧连接块，所述承接杆嵌入安装在防护壳内，所述承接杆与弹簧支座相焊接，所述弹簧支座设于防护壳内，所述弹簧嵌入安装在弹簧支座上，所述弹簧与弹簧连接块相焊接，所述弹簧连接块设于防护壳内，所述滑块与防护壳相焊接，所述防护壳嵌入安装内杆内。

进一步地，所述连接头嵌入安装在外壳上，所述固定螺钉与固定块螺纹连接。

进一步地，所述固定块设于外壳内，所述连接孔与连接头为一体化结构。

进一步地，所述减震器嵌入安装在内杆内。

进一步地，所述弹簧连接块.2cm，宽0.5cm的长方体。

进一步地，所述减震器能够减少浮动压头受到的震动。

进一步地，所述连接底座是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

有益效果

本实用新型一种自适应对中浮动压头机构，其浮动压头在使用的时候，所受到减速器的震动，可由其减震器内的承接杆接收压力，顺着滑动块下滑，由承接杆下方的弹簧支座上的弹簧进行收缩缓冲，来达到减震效果，通过在浮动压头内添置减震器，使其安装在减速机上的时候，所受到震动变小，延长了设备的使用寿命，使其更好的应用使用中。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种自适应对中浮动压头机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种减震器的剖面示意图。

图中：连，接头-1、固定螺钉-2、固定块-3、连接孔-4、方铁块-5、内杆-6、外壳-7、连接螺纹-8、减震器-9、连接底座-10、承接杆-901、弹簧支座-902、防护壳-904、弹簧-905、滑块-906、弹簧连接块-907。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种自适应对中浮动压头机构技术方案：其结构包括连接头1、固定螺钉2、固定块3、连接孔4、方铁块5、内杆6、外壳7、连接螺纹8、减震器9、连接底座10，所述方铁块5设于外壳7内，所述内杆6嵌入安装在外壳7内，所述连接螺纹8与外壳7为一体化结构，所述连接螺纹8位于方铁块5的两侧，所述减震器9设于外壳7内，所述连接底座10位于内杆6的下方，所述减震器9包括承接杆901、弹簧支座902、防护壳904、弹簧905、滑块906、弹簧连接块907，所述承接杆901嵌入安装在防护壳904内，所述承接杆901与弹簧支座902相焊接，所述弹簧支座902设于防护壳904内，所述弹簧905嵌入安装在弹簧支座902上，所述弹簧905与弹簧连接块907相焊接，所述弹簧连接块907设于防护壳904内，所述滑块906与防护壳904相焊接，所述防护壳904嵌入安装内杆6内，所述连接头1嵌入安装在外壳7上，所述固定螺钉2与固定块3螺纹连接，所述固定块3设于外壳7内，所述连接孔4与连接头1为一体化结构，所述减震器9嵌入安装在内杆6内，所述弹簧连接块907是长1cm，高0.2cm，宽0.5cm的长方体，所述减震器9能够减少浮动压头受到的震动，所述连接底座10是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。

本专利所说的减震器9是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，所述弹簧905弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”。

在进行使用时浮动压头机构的时候，通过连接底座10连接头1等部件，将外壳7安装在减速机内进行使用，其浮动压头在使用的时候，所受到减速器的震动，可由其减震器9内的承接杆901接收压力，顺着滑动块906下滑，由承接杆901下方的弹簧支座902上的弹簧905进行收缩缓冲，来达到减震效果。

本实用新型解决现有技术装配在减速器内，长期受到减速器转动震动，容易造成损坏的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，其浮动压头在使用的时候，所受到减速器的震动，可由其减震器内的承接杆接收压力，顺着滑动块下滑，由承接杆下方的弹簧支座上的弹簧进行收缩缓冲，来达到减震效果，通过在浮动压头内添置减震器，使其安装在减速机上的时候，所受到震动变小，延长了设备的使用寿命，使其更好的应用使用中。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种自适应对中浮动压头机构，其特征在于：其结构包括连接头(1)、固定螺钉(2)、固定块(3)、连接孔(4)、方铁块(5)、内杆(6)、外壳(7)、连接螺纹(8)、减震器(9)、连接底座(10)，所述方铁块(5)设于外壳(7)内，所述内杆(6)嵌入安装在外壳(7)内，所述连接螺纹(8)与外壳(7)为一体化结构，所述连接螺纹(8)位于方铁块(5)的两侧，所述减震器(9)设于外壳(7)内，所述连接底座(10)位于内杆(6)的下方，所述减震器(9)包括承接杆(901)、弹簧支座(902)、防护壳(904)、弹簧(905)、滑块(906)、弹簧连接块(907)，所述承接杆(901)嵌入安装在防护壳(904)内，所述承接杆(901)与弹簧支座(902)相焊接，所述弹簧支座(902)设于防护壳(904)内，所述弹簧(905)嵌入安装在弹簧支座(902)上，所述弹簧(905)与弹簧连接块(907)相焊接，所述弹簧连接块(907)设于防护壳(904)内，所述滑块(906)与防护壳(904)相焊接，所述防护壳(904)嵌入安装内杆(6)内。

2.根据权利要求1所述的一种自适应对中浮动压头机构，其特征在于：所述连接头(1)嵌入安装在外壳(7)上，所述固定螺钉(2)与固定块(3)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种自适应对中浮动压头机构，其特征在于：所述固定块(3)设于外壳(7)内，所述连接孔(4)与连接头(1)为一体化结构。

4.根据权利要求1所述的一种自适应对中浮动压头机构，其特征在于：所述减震器(9)嵌入安装在内杆(6)内。

5.根据权利要求1所述的一种自适应对中浮动压头机构，其特征在于：所述弹簧连接块(907)是长1cm，高0.2cm，宽0.5cm的长方体。