CN207830469U - 一种减速器齿轮结构 - Google Patents

Abstract

一种减速器齿轮结构，属于减速器领域，包括壳体和固定在壳体上可转动的主动轴、传动轴和两个中间轴，主动轴上配合有主动齿轮，两个中间轴左右对称分布，且均配合有中间大齿轮和中间小齿轮，传动轴上配合有传动齿轮和紧贴的定位块；主动齿轮同时与两个中间大齿轮啮合，传动齿轮同时与两个中间小齿轮啮合。通过两个中间齿轮，加大主动齿轮和中间大齿轮、传动齿轮和中间小齿轮啮合面积，在不改变齿轮结构大小的情况下，比单齿轮啮合时的载重大，承受力增强，提高其工作强度范围，从而变相的节约成本，降低造价。

Description

一种减速器齿轮结构

技术领域

本实用新型属于减速器领域，具体地说是一种减速器齿轮结构。

背景技术

目前在磨具翻转中，模具一般包括动模和定模(或凸模和凹模)两个部分，二者可分可合；分开时装入坯料或取出制件，合拢时使制件与坯料分离或成形。然而在实际的使用中，模具在一定情况下（起模或修模时）需要将上模或下膜翻转180°，现今技术中，模具在翻转时需要多次吊装后才能达此目的，费时、费力且易损坏模具，工作人员危险性大。为解决上述问题，有专利号: 2016200979810,专利名称: 一种模具快捷翻转装置的专利,但是上述专利在工作中，其减速箱为普通单轮传动减速，在工作工程中，减速齿轮易发生打滑，载重能力不够，从而在应用中，要提供更大传动力，就会变相的增加减速箱的体积和齿轮的大小，从而在成本上大大增加，且大体积的减速箱挂在横梁上非常笨重，会增加悬挂装置的承重，在其他行业中也会涉及减速箱承载能力不够、造价高的问题。

实用新型内容

为解决现今普通减速箱承重能力不够和传动效率低下，且制造成本高的问题，本实用新型提供一种减速器齿轮结构。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的。

一种减速器齿轮结构，其特征是，包括壳体和固定在壳体上可转动的主动轴、传动轴和两个中间轴，主动轴上配合有主动齿轮，两个中间轴左右对称分布，且均配合有中间大齿轮和中间小齿轮，传动轴上配合有传动齿轮8；主动齿轮同时与两个中间大齿轮啮合，传动齿轮同时与两个中间小齿轮啮合。

所述的减速器齿轮结构，其中，所述的中间大齿轮和中间小齿轮为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是：结构简单，实用性强，通过两个中间齿轮啮合，加大主动齿轮和中间大齿轮、传动齿轮和中间小齿轮啮合面积，在不改变齿轮结构大小的情况下，比单齿轮啮合时的载重大，承受力增强，提高其工作强度范围，从而变相的节约成本，降低造价。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型的安装示意图。

附图中：1、主动轴，2、中间轴，3、传动轴，4、主动齿轮，5、中间大齿轮，6、中间小齿轮，7、传动齿轮，8、壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。

如附图所示，一种减速器齿轮结构，包括壳体8和固定在壳体8上并可转动的主动轴1、传动轴3和两个中间轴2，主动轴1和传动轴3在中部位置上下分布，两个中间轴2呈左右对称分布；在主动轴1上配合定位有主动齿轮4，两个中间轴2均配合定位有一体成型结构的中间大齿轮5和中间小齿轮6；在传动轴3上配合有传动齿轮7；主动齿轮4同时与两个中间大齿轮5啮合，传动齿轮7同时与两个中间小齿轮6啮合。

本减速器齿轮结构，在安装时，主动轴1连接电机轴，传动轴3连接链轮轴，通过电机提供动力，主动轴1转动，同时主动齿轮4带动中间大齿轮5转动，和中间大齿轮5一体的中间小齿轮6带动传动齿轮7转动，从而使链轮转动，完成翻转动作。在此动作过程中，主动齿轮4同时啮合大小相同的中间大齿轮5，可以增加其的啮合齿数，即增加其啮合面积，从而能增加本身的载重范围；同样的，两个中间小齿轮6同时与传动齿轮7啮合，可以增加其啮合面积，增加其传动载重范围。在齿轮同宽的情况下载重更大，变相的节约其生产成本。

本减速器齿轮结构，不仅限于本实施例，还可适用于其他普通减速箱的领域，其应用范围广，适用性强。

Claims (2)

1.一种减速器齿轮结构，其特征是，包括壳体（8）和固定在壳体（8）上可转动的主动轴（1）、传动轴（3）和两个中间轴（2），主动轴（1）上配合有主动齿轮（4），两个中间轴（2）左右对称分布，且均配合有中间大齿轮（5）和中间小齿轮（6），传动轴（3）上配合有传动齿轮（7）；主动齿轮（4）同时与两个中间大齿轮（5）啮合，传动齿轮（7）同时与两个中间小齿轮（6）啮合。

2.根据权利要求1所述的减速器齿轮结构，其特征是，所述的中间大齿轮（5）和中间小齿轮（6）为一体成型结构。