CN207829911U - 一种隧道衬砌台车的分体台车装置 - Google Patents
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Abstract
一种隧道衬砌台车的分体台车装置，行走轨道分段之间设有旋转轨道，行走轨道与旋转轨道之间设置旋转轨道接口；台车固定门架体、台车横移门架体之间中部设置套管下横梁，台车固定门架体、台车横移门架体之间上部设置套管门架横梁，套管门架横梁上方设置顶模横梁，套管门架横梁与顶模横梁两侧对称设置两根横移支柱，两根横移支柱之间设置横移套管横梁；本实用新型隧道衬砌台车分体横移台车装置在断面加大或缩小的混凝土衬砌施工时，拆开顶模的销轴，通过分体横移台车装置的横向移动进行改变衬砌施工，节约大量的成本，加快施工进度，确保施工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道衬砌台车的整体分体方法，尤其是一种隧道衬砌台车的分体台车装置。
背景技术
目前，隧道衬砌台车在施工过程中，需要对应不同的施工段设计不同规格的隧道衬砌台车，由于铁路、公路的隧道断面直径大小不同，在施工过程中一般采用一种断面直径的隧道配套一种规格的衬砌台车，造成直径大小不同隧道断面施工的隧道衬砌台车不能互换、通用、施工成本高、难度大，工期进度延长，另外，在一段隧道中大小断面的断面直径需要变化时，只能现场搭建台架支撑模板进行衬砌施工，现场搭建台架支撑模板的施工完成后，拆除现场搭建的台架的运输、装卸、安装的难度大，影响正常施工，造成延长工期以及不必要的费用支出；鉴于上述原因，现提出一种隧道衬砌台车的分体台车装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服隧道衬砌台车在铁路、公路的隧道断面直径大小不同，隧道中大小断面的直径大小不同，在施工过程中一般采用一种断面直径的隧道配套一种规格的衬砌台车，造成直径大小不同隧道断面施工的隧道衬砌台车不能互换、通用、施工成本高、难度大，工期进度延长，另外，在一段隧道中大小断面的断面直径需要变化时，只能现场搭建台架支撑模板进行衬砌施工，现场搭建台架支撑模板的施工完成后，拆除现场搭建的台架的运输、装卸、安装的难度大，影响正常施工，造成延长工期以及不必要的费用支出，通过合理的设计，提供一种隧道衬砌台车的分体台车装置，本实用新型隧道衬砌台车分体横移台车装置在断面加大或缩小的混凝土衬砌施工时，拆开顶模的销轴，通过液压升降行走装置、横移油缸，横移套管同步进行分体横移台车装置的横向移动；通过顶部模板的升降能够隧道衬砌台车的高、低、宽、窄进行改变衬砌施工，节约大量的成本，加快施工进度，确保施工质量。
本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种隧道衬砌台车的分体台车装置，是由：台车固定门架体、台车横移门架体、台车侧模板、升降行走装置、旋转轨道、行走升降油缸、套管下横梁、套管门架横梁、横移套管横梁、顶模横梁、分体顶模、加宽模板、架体横移油缸、丝杆、顶模支柱、下端收缩模板、扶梯、旋转升降油缸、旋转轨道接口、行走轨道、横移支柱、支撑油缸构成；隧道衬砌台车分体台车装置设置至少三个台车门架体，台车门架体两侧分别设置为台车固定门架体、台车横移门架体，台车固定门架体、台车横移门架体两侧的上部，中部，下部分别连接设置三根通量，台车门架体的前端、后端分别设置扶梯；前端、后端的台车固定门架体、台车横移门架体下端分别设置升降行走装置，台车横移门架体下端的升降行走装置设置为旋转的升降行走装置，台车横移门架体的升降行走装置与地面之间分段设置行走轨道，行走轨道分段之间设有旋转轨道，行走轨道与旋转轨道之间设置旋转轨道接口，升降行走装置与旋转轨道对应设置，旋转轨道下端中部与地面之间设置旋转升降油缸，行走轨道与台车横移门架体下部通量之间均布设置支撑油缸；
台车固定门架体、台车横移门架体之间中部设置套管下横梁，台车固定门架体、台车横移门架体之间上部设置套管门架横梁，套管门架横梁上方设置顶模横梁，套管门架横梁与顶模横梁两侧对称设置两根横移支柱，两根横移支柱之间设置横移套管横梁；
顶模横梁上方设置分体顶模，顶模横梁与分体顶模之间均布设置顶模支柱，分体顶模一侧预留移动接口，分体顶模的移动接口备有加宽模板；台车固定门架体、台车横移门架体外侧对称分别设置台车侧模板，台车侧模板下端设置下端收缩模板，台车固定门架体、台车横移门架体外侧分别与台车侧模板之间分别设置丝杆；
台车固定门架体、台车横移门架体之间的套管下横梁、套管门架横梁、横移套管横梁、顶模横梁分别设置为内、外双层管道：外层管道设置为滑套，内层管道设置为滑轴，台车固定门架体一侧套管内外双层管道为固定设置，台车横移门架体一侧的外层管道设置为滑套，台车固定门架体与台车横移门架体的外层管道分别设置为两段管道，台车横移门架体的内侧管道设置为滑轴；
台车横移门架体一侧横移套管横梁的滑套上方中部预留滑槽，滑槽中的滑轴上设置油缸底座，横移支柱内侧设置油缸杆座，油缸底座与油缸杆座之间设置架体横移油缸。
工作原理：隧道衬砌台车分体台车装置通过行走进入大断面，需要扩展台车的宽度时，拆分分体顶模一侧预留的移动接口；台车横移门架体下端分别通过行走升降油缸升起旋转升降行走装置，旋转升降行走装置升起后分别同向外旋转90°；旋转轨道通过旋转升降油缸顶升后分别向外旋转90°；旋转轨道向外旋转90°后通过旋转升降油缸分别下降至地面，旋转的升降行走装置通过行走升降油缸下降与旋转轨道上面对应加载后停止。
台车横移门架体下端的旋转升降行走装置与旋转轨道向外旋转90°后，架体横移油缸通过油压泵，旋转升降行走装置通过驱动装置同时启动拉动台车横移门架体同步向外运行，台车横移门架体一侧的带动套管下横梁、套管门架横梁、横移套管横梁、顶模横梁的外层管道分别以内侧管道为滑轴同时向外滑动。
外层管道同时向外滑动至预设位置后停止，分体顶模预留的移动接口中进行加宽模板安装，旋转升降行走装置与旋转轨道按原旋转流程进行反向旋转90°进入扩展后的位置停止，移动行走轨道对应旋转轨道后为新的扩展后的行走轨道；完成隧道衬砌台车分体台车装置的整体横移和完整的分体顶模，分体顶模完整后进行隧道的衬砌施工。
有益效果：本实用新型隧道衬砌台车分体横移台车装置在断面加大或缩小的混凝土衬砌施工时，拆开顶模的销轴，通过液压升降行走装置、横移油缸，横移套管同步进行分体横移台车装置的横向移动；通过顶部模板的升降能够隧道衬砌台车的高、低、宽、窄进行改变衬砌施工，节约大量的成本，加快施工进度，确保施工质量。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是总装结构示意图；
图2是图1的工作状态结构示意图；
图3是图1的架体侧视结构示意图；
图4是图1的加宽模板结构示意图；
图5是图1的局部结构示意图；
图1、2、3、4、5中：台车固定门架体1、台车横移门架体2、台车侧模板3、升降行走装置4、旋转轨道5、行走升降油缸6、套管下横梁7、套管门架横梁8、横移套管横梁9、顶模横梁10、分体顶模11、加宽模板12、架体横移油缸13、丝杆14、顶模支柱15、下端收缩模板16、扶梯17、旋转升降油缸18、旋转轨道接口19、行走轨道20、横移支柱21、支撑油缸22。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
隧道衬砌台车分体台车装置设置至少三个台车门架体，台车门架体两侧分别设置为台车固定门架体1、台车横移门架体2，台车固定门架体1、台车横移门架体2两侧的上部，中部，下部分别连接设置三根通量，台车门架体的前端、后端分别设置扶梯17；前端、后端的台车固定门架体1、台车横移门架体2下端分别设置升降行走装置4，台车横移门架体2下端的升降行走装置4设置为旋转的升降行走装置4，台车横移门架体2的升降行走装置4与地面之间分段设置行走轨道20，行走轨道20分段之间设有旋转轨道5，行走轨道20与旋转轨道5之间设置旋转轨道接口19，升降行走装置4与旋转轨道5对应设置，旋转轨道5下端中部与地面之间设置旋转升降油缸18，行走轨道20与台车横移门架体2下部通量之间均布设置支撑油缸22；
台车固定门架体1、台车横移门架体2之间中部设置套管下横梁7，台车固定门架体1、台车横移门架体2之间上部设置套管门架横梁8，套管门架横梁8上方设置顶模横梁10，套管门架横梁8与顶模横梁10两侧对称设置两根横移支柱21，两根横移支柱21之间设置横移套管横梁9；
顶模横梁10上方设置分体顶模11，顶模横梁10与分体顶模11之间均布设置顶模支柱15，分体顶模11一侧预留移动接口，分体顶模11的移动接口备有加宽模板12；台车固定门架体1、台车横移门架体2外侧对称分别设置台车侧模板3，台车侧模板3下端设置下端收缩模板16，台车固定门架体1、台车横移门架体2外侧分别与台车侧模板3之间分别设置丝杆14；
台车固定门架体1、台车横移门架体2之间的套管下横梁7、套管门架横梁8、横移套管横梁9、顶模横梁10分别设置为内、外双层管道：外层管道设置为滑套，内层管道设置为滑轴，台车固定门架体1一侧套管内外双层管道为固定设置，台车横移门架体2一侧的外层管道设置为滑套，台车固定门架体1与台车横移门架体2的外层管道分别设置为两段管道，台车横移门架体2的内侧管道设置为滑轴；
台车横移门架体2一侧横移套管横梁9的滑套上方中部预留滑槽，滑槽中的滑轴上设置油缸底座，横移支柱21内侧设置油缸杆座，油缸底座与油缸杆座之间设置架体横移油缸13。
Claims (5)
1.一种隧道衬砌台车的分体台车装置，是由：台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)、台车侧模板(3)、升降行走装置(4)、旋转轨道(5)、行走升降油缸(6)、套管下横梁(7)、套管门架横梁(8)、横移套管横梁(9)、顶模横梁(10)、分体顶模(11)、加宽模板(12)、架体横移油缸(13)、丝杆(14)、顶模支柱(15)、下端收缩模板(16)、扶梯(17)、旋转升降油缸(18)、旋转轨道接口(19)、行走轨道(20)、横移支柱(21)、支撑油缸(22)构成；其特征在于：隧道衬砌台车分体台车装置设置至少三个台车门架体，台车门架体两侧分别设置为台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)两侧的上部，中部，下部分别连接设置三根通量，台车门架体的前端、后端分别设置扶梯(17)；前端、后端的台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)下端分别设置升降行走装置(4)，台车横移门架体(2)下端的升降行走装置(4)设置为旋转的升降行走装置(4)，台车横移门架体(2)的升降行走装置(4)与地面之间分段设置行走轨道(20)，行走轨道(20)分段之间设有旋转轨道(5)，行走轨道(20)与旋转轨道(5)之间设置旋转轨道接口(19)，升降行走装置(4)与旋转轨道(5)对应设置，旋转轨道(5)下端中部与地面之间设置旋转升降油缸(18)，行走轨道(20)与台车横移门架体(2)下部通量之间均布设置支撑油缸(22)。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间中部设置套管下横梁(7)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间上部设置套管门架横梁(8)，套管门架横梁(8)上方设置顶模横梁(10)，套管门架横梁(8)与顶模横梁(10)两侧对称设置两根横移支柱(21)，两根横移支柱(21)之间设置横移套管横梁(9)。
3.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：顶模横梁(10)上方设置分体顶模(11)，顶模横梁(10)与分体顶模(11)之间均布设置顶模支柱(15)，分体顶模(11)一侧预留移动接口，分体顶模(11)的移动接口备有加宽模板(12)；台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)外侧对称分别设置台车侧模板(3)，台车侧模板(3)下端设置下端收缩模板(16)，台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)外侧分别与台车侧模板(3)之间分别设置丝杆(14)。
4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：台车固定门架体(1)、台车横移门架体(2)之间的套管下横梁(7)、套管门架横梁(8)、横移套管横梁(9)、顶模横梁(10)分别设置为内、外双层管道：外层管道设置为滑套，内层管道设置为滑轴，台车固定门架体(1)一侧套管内外双层管道为固定设置，台车横移门架体(2)一侧的外层管道设置为滑套，台车固定门架体(1)与台车横移门架体(2)的外层管道分别设置为两段管道，台车横移门架体(2)的内侧管道设置为滑轴。
5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车的分体台车装置，其特征在于：台车横移门架体(2)一侧横移套管横梁(9)的滑套上方中部预留滑槽，滑槽中的滑轴上设置油缸底座，横移支柱(21)内侧设置油缸杆座，油缸底座与油缸杆座之间设置架体横移油缸(13)。
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