CN207826389U - 一种自行车夹持器 - Google Patents

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CN207826389U CN201820110998.4U CN201820110998U CN207826389U CN 207826389 U CN207826389 U CN 207826389U CN 201820110998 U CN201820110998 U CN 201820110998U CN 207826389 U CN207826389 U CN 207826389U
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张翰策
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梁永红
刘红
于立峰
俞斌
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Abstract

本实用新型公开了一种自行车夹持器,包括减速电机、联轴器、滚珠丝杠、第一轴承座、第二轴承座、滑块、滑座、滑道、双四连杆联动机构和传感器;所述滚珠丝杠的两端分别与所述第一轴承座、第二轴承座轴接,所述滑道固定安装在所述第一轴承座与第二轴承座之间,与所述滚珠丝杠平行设置;所述滑道固定安装在所述滑座上,所述滑块安装在所述滑道上,可沿滑道自由移动。该夹持器采用丝杠传递动力,利用丝杠上滑块的移动,促使四连杆结构发生变形,达到夹持并提升自行车前轮的作用。由此解决了自行车停取时无法牢固地夹持,导致停取效率低的技术问题,达到了在自行车停取时能够迅速、准确、牢靠地夹持自行车的技术效果。

Description

一种自行车夹持器
技术领域
[0001] 本实用新型属于自行车停取附件技术领域,具体涉及一种能够迅速、准确、牢靠地 夹持自行车的自行车夹持器。
背景技术
[0002] 目前,自行车车库普遍要采用自行车夹持器来对自行车进行提取。随着自行车车 库的发展,对自行车停取技术的要求也越来越高。
[0003] 现有的自行车夹持器都或多或少的存在以下缺点:
[0004] 1、对自行车的拿取位置不准确;
[0005] 2、拿取速度慢;
[0006] 3、拿取不牢;
[0007] 4、只能在平面上直线移动,不能横移或升降。
[0008] 由于以上原因,导致现有的自行车夹持器停取效率低,无法满足日益发展的自行 车车库对快速、准确且牢靠的夹持自行车的技术要求。 实用新型内容
[0009] 鉴于上述问题,提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解 决上述问题的一种自行车夹持器。
[0010] 本实用新型实施例中提供了一种自行车夹持器,包括减速电机、联轴器、滚珠丝 杠、第一轴承座、第二轴承座、滑块、滑座、滑道、双四连杆联动机构和传感器;所述滚珠丝杠 的两端分别与所述第一轴承座、第二轴承座轴接,所述滑道固定安装在所述第一轴承座与 第二轴承座之间,与所述滚珠丝杠平行设置;所述滑道固定安装在所述滑座上,所述滑块安 装在所述滑道上,可沿滑道自由移动;所述减速电机通过联轴器与所述滚珠丝杠进行轴联 接,所述滑块与滚珠丝杠通过螺母联接,可沿滚珠丝杠滑动;所述传感器设于所述双四连杆 联动机构的前端;所述双四连杆联动机构采用平行四边形四连杆结构,通过联动杆分别铰 接在所述滑座及滑块的两侧、左右对称设置。
[0011] 进一步,还包括同步带、第一角钢、第二角钢、钢板;所述第一角钢安装在所述滑座 底部,并与第二角钢联接;所述同步带通过钢板固定在第二角钢上,并采用螺栓紧固。
[0012] 进一步,所述四连杆联动机构包括第一联动杆、第二联动杆、四连杆结构;所述四 连杆结构为首尾相接的第一连板、推板、第二连板、夹板组成的平行四边形;所述第一联动 杆为曲柄,曲柄的一端与所述滑座铰接、另一端与所述推板连接;所述第一连板中心设有长 圆孔;所述夹板上固定有螺柱,并穿过所述第一连板中心的长圆孔,并用螺母加以限制使第 一连板不脱离螺柱;所述第二联动杆的一端与所述第一联动杆中部较接,另一端与所述滚 珠丝杠上的滑块铰接。
[0013] 进一步,所述夹板与车轮的接触面的反面上设有弹簧。
[0014] 进一步,所述夹板与车轮的接触面上还设有橡胶板或橡胶垫。
[0015]进一步,所述推板与第一联动杆连接的螺栓上设有弹簧。
[0016]进一步,所述四连杆结构的外侧还设有第二罩子,对所述四连杆结构起保护作用。
[0017] 进一步,所述滑座上方还设有第一罩子,对所述滑道下方的传动部件起保护作用。
[0018] 进一步,所述滑道为矩形槽,所述滑块设于矩形槽内。
[0019] 进一步,还包括电机底座,所述减速电机通过电机底座固定在所述滑座上。
[0020] 进一步,还包括车轮挡板,所述车轮挡板固定安装在所述滑座上,所述传感器设于 所述车轮挡板的上部。
[0021] 本实用新型实施例中还提供一种自行车立体车库系统,包括如上述任一所述的自 行车夹持器。
[0022] 本申请实施例中提供的技术方案,至少具有如下技术效果或优点:
[0023] 本实用新型公开了一种自行车夹持器,包括减速电机、联轴器、滚珠丝杠、第一轴 承座、第二轴承座、滑块、滑座、滑道、双四连杆联动机构和传感器;所述滚珠丝杠的两端分 别与所述第一轴承座、第二轴承座轴接,所述滑道固定安装在所述第一轴承座与第二轴承 座之间,与所述滚珠丝杠平行设置;所述滑道固定安装在所述滑座上,所述滑块安装在所述 滑道上,可沿滑道自由移动;所述减速电机通过联轴器与所述滚珠丝杠进行轴联接,所述滑 块与滚珠丝杠通过螺母联接,可沿滚珠丝杠滑动;所述传感器设于所述双四连杆联动机构 的前端;所述双四连杆联动机构采用平行四边形四连杆结构,通过联动杆分别铰接在所述 滑座及滑块的两侧、左右对称设置。故而本实用新型夹持器采用丝杠传递动力,前段夹持部 分采用四连杆结构,利用丝杠上滑块的移动,促使四连杆结构发生变形,达到夹持并提升自 行车前轮的作用。由此解决了自行车停取时无法牢固地夹持,导致停取效率低的技术问题, 达到了在自行车停取时能够迅速、准确、牢靠地夹持自行车的技术效果。
附图说明
[0024] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通 技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本实用 新型的限制。而且在整个附图中,用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0025] 图1示出了根据本实用新型一个实施例的自行车夹持器的整体结构示意图;
[0026] 图2示出了根据本实用新型一个实施例的自行车夹持器的横截面结构示意图;
[0027] 图3示出了根据本实用新型一个实施例的自行车夹持器沿图2中A-A方向剖面结构 示意图;
[0028] 图4示出了根据本实用新型一个实施例的自行车夹持器的局部放大结构示意图;
[0029] 图5示出了根据本发明一个实施例的自行车立体车库的纵剖面结构示意图;
[0030] 图6示出了根据本发明一个实施例的停车位的立体结构示意图;
[0031] 图7示出了根据本发明一个实施例的停车位的纵剖面图;
[0032] 图8示出了根据本发明一个实施例的停车位的横截面图;
[0033] 图9示出了根据本发明一个实施例的销轴连接处沿图8中A-A方位的结构示意图;
[0034] 图10示出了根据本发明一个实施例的自行车立体车库沿图5中A-A方位的横截面 结构示意图;
[0035] 图11示出了根据本发明一个实施例的自行车立体车库沿图5中B-B方位结构示意 g.
[0036] 图12示出了根据本发明一个实施例的升降装置的初始使用状态示意图;
[0037] 图13示出了图12中部位I的局部放大图;
[0038] 图14示出了根据本发明一个实施例的升降装置沿图12所示A-A方位的横截面结构 示意图;
[0039] 图15示出了图12中升降回转装置的左视图;
[0040] 图16示出了根据本发明一个实施例的升降装置沿图12所示C-C方位的横截面结构 不意图;
[0041] 图17示出了根据本发明一个实施例的立柱回转装置水平180度旋转的正面结构示 意图;
[0042] 图18示出了根据本发明一个实施例的立柱回转装置水平90度旋转的侧面结构示 意图。
具体实施方式
[0043] 本实用新型提供一种自行车夹持器,以解决现有技术中的自行车停取时无法牢固 地夹持,导致停取效率低的技术问题,达到了在自行车停取时能够迅速、准确、牢靠地夹持 自行车的技术效果。
[0044] 为了更好的理解上述技术方案,下面通过附图以及具体实施例对本实用新型技术 方案做详细的说明,应当理解本实用新型实施例以及实施例中的具体特征是对本实用新型 技术方案的详细的说明,而不是对本实用新型技术方案的限定,在不冲突的情况下,本实用 新型实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0045]请参看图1、2所示,本实施例提供一种自行车夹持器,包括减速电机801、联轴器 803、滚珠丝杠804、第一轴承座806、第二轴承座810、滑块805、滑座809、滑道814、双四连杆 联动机构和传感器807;所述滚珠丝杠804的两端分别与所述第一轴承座806、第二轴承座 810轴接,所述滑道814固定安装在所述第一轴承座806与第二轴承座810之间,与所述滚珠 丝杠804平行设置;所述滑道814固定安装在所述滑座809上,所述滑块805安装在所述滑道 814上,可沿滑道814自由移动;所述减速电机801通过联轴器803与所述滚珠丝杠804进行 轴联接,所述滑块805与滚珠丝杠804通过螺母联接,可沿滚珠丝杠804滑动,所述传感器807 设于所述双四连杆联动机构的前端;所述双四连杆联动机构采用平行四边形四连杆结构, 通过联动杆分别铰接在所述滑座809及滑块805的两侧、左右对称设置。
[0046] 在具体的实施过程中,滚珠丝杠804的两端分别与第一轴承座806、第二轴承座810 轴接,灵活转动;滑道814固定安装在第一轴承座806与第二轴承座810之间,与滚珠丝杠804 平行设置;滑道S14固定安装在滑座809上,滑块805安装在滑道814上,可沿滑道814的滑槽 自由移动;所述减速电机801与滚珠丝杠804位于同一轴线上,通过联轴器803进行轴联接, 滑块8〇5与滚珠丝杠S04通过滚珠丝杠804上的螺母联接,可沿滚珠丝杠804滑动;传感器 8〇7设于双四连杆联动机构的前端;双四连杆联动机构的每个四连杆联动机构均采用平行 四边形四连杆结构,通过联动杆分别铰接在滑座809及滑块805的各一侧,且双四连杆联动 机构以滑座809及滑块805的中心线为轴呈左右对称设置;滚珠丝杠804由减速电机801驱动 带动滑块805滑动,通过传感器807感应自行车是否到位,以丝杠传动的方式控制双四连杆 结构的打开及闭合。
[0047]请参看图3所示,作为一种可选的实施方式,还包括同步带、第一角钢813、第二角 钢812、钢板811;所述第一角钢813安装在所述滑座809底部,并与第二角钢812联接;所述同 步带通过钢板811固定在第二角钢812上,并采用螺栓紧固。
[0048]需要特别说明的是,本发明夹持器的作用不仅对自行车起到夹持的作用,并且在 夹住自行车前轮时,夹持器可带动自行车横向移动。该夹持器可与自行车棍道输送装置配 合将自行车存入停车位,或将自行车从停车位上取出,例如安装在立体车库自行车输送装 置的导轨上,夹持器可在导轨上横移,达到自行车横向移动的动作要求。
[0049]在具体的实施过程中,为实现夹持器横移的目的,该夹持器还具有同步传动装置 包括同步带、第一角钢813、第二角钢812、钢板811;第一角钢813安装在滑座809底部,并与 第二角钢812联接;同步带通过钢板811固定在第二角钢812上,并采用螺栓紧固。同步带由 与其接轨的立体车库自行车输送装置的电机带动,从而实现夹持器的横移。
[0050]请参看图4所示,作为一种可选的实施方式,所述四连杆联动机构包括第一联动杆 823、第二联动杆822、四连杆结构;所述四连杆结构为由首尾相接的第一连板816、推板817、 第二连板818、夹板819组成的平行四边形结构;所述第一联动杆823为曲柄,曲柄的一端与 所述滑座809铰接、另一端与所述推板817连接;所述第一连板816中心设有长圆孔;所述夹 板819上固定有螺柱,并穿过所述第一连板sie中心的长圆孔,并用螺母加以限制使第一连 板S16不脱离螺柱;所述第二联动杆822的一端与所述第一联动杆823的中部铰接,另一端 与所述滚珠丝杠上的滑块805铰接。
[0051] 在具体的实施过程中,第一联动杆823的一端与滑座809铰接、另一端与推板817连 接;第二联动杆822的一端与所述第一联动杆823曲柄的中部铰接,另一端与滑块805铰接, 当滑块805移动时,铰接在滑座809两侧、左右对称的双四连杆结构会以第二联动杆822的移 动方向为导向,并沿着第一联动杆823进行旋转。第二联动杆822与滚珠丝杠804上的滑块 805铰接,滑块805沿滚珠丝杠804滑动,使第一联动杆823向外张开一个角度或向内收缩一 个角度。推板817与第一联动杆823栓接,并与第一连板816、第二连板818、夹板819组成平行 四边形四连杆结构。夹持自行车时,滑块805在滚珠丝杠804的驱动下向左滑动,带动第一 联动杆823向内收缩,夹板819与车轮接触,当第一联动杆823继续向内收缩时,夹板819与车 轮的相对位置保持不变,夹板819与推板817保持平行并向上移动,将自行车轮提升一定高 度。当夹持器放开自行车时,夹板819与车轮分离,夹板在自身重力的作用下自然下垂,使平 行四边形四连杆结构回复原状。
[0052]可见,该夹持器采用丝杠传递动力,前段夹持部分采用四连杆结构,利用丝杠上滑 块805的移动,滑块805带动第二联动杆822,第二联动杆822带动第一联动杆823,使第一联 动杆823转动,使第一联动杆823向外张开一个角度或向内收缩一个角度,促使分别栓接在 两个第一联动杆823—端的四连杆结构发生变形,以此夹持并提升自行车前轮。当夹持自行 车时,四连杆结构向内收缩,并与车轮接触,达到夹持自行车的目的。当停放自行车时,四连 杆结构向外张开,并与车轮分离,达到停放自行车的目的。
[0053] 为使四连杆结构更加灵活和牢固,第一连板816、推板817、第二连板818、夹板819 之间均采用螺栓连接。本实施例中,所述四连杆结构为平行四边形。当然,也可以是菱形。由 于平行四边形的相邻两边长度不同,当四连杆结构发生变形时,可伸缩的范围更大,将自行 车轮提升的高度也会随之增加。
[0054]此外,如图4所示,四连杆结构的推板817、第二连杆818的外侧还设有第二罩子 S21,对四连杆结构起防护作用。
[0055]请参看图4所示,作为一种可选的实施方式,所述夹板819与车轮的接触面的反面 上还设有弹簧824。
[0056]在具体的实施过程中,夹板819与车轮的接触面的反面上还设有弹簧824,弹簧824 通过螺栓安装在夹板819上,螺栓向第二连杆818的方向倾斜。当夹持器夹持自行车时,四连 杆结构发生变形,夹板819带动弹簧824—起靠近第二连杆818,弹簧与第二连杆818接触,受 到第二连杆818的挤压被压缩,产生反作用力,一方面增大夹持的力度,另一方面,当夹持器 放开自行车时,夹板819与车轮分离,弹簧824在弹力作用下伸长,使平行四边形四连杆结构 向外张开更快地回复原状。
[0057] 请参看图4所示,作为一种可选的实施方式,所述四连杆结构的夹板819与车轮的 接触面上还设有橡胶板820。
[0058] 在具体的实施过程中,橡胶板820用螺钉固定在所述四连杆结构的夹板819与车 轮的接触面上部,即橡胶板820与夹板819位于车轮的同一侧,且外形、大小相同。一方面增 大夹持摩擦力,另一方面对自行车前轮起到一定的保护作用。
[0059] 作为一种可选的实施方式,所述夹板819与车轮的接触面还设有橡胶垫。
[0060] 在具体的实施过程中,夹持器与自行车的接触面采用弹性材料,一方面增加夹持 力度,另一方面对自行车前轮起到保护作用。
[0061] 如图4所示,作为一种可选的实施方式,所述推板817与第一联动杆823连接的螺 栓上设有弹簧。
[0062] 在具体的实施过程中,推板817与第一联动杆S23通过螺栓连接,螺栓上设有弹簧, 在夹持器对自行车前轮进行夹持时,对四连杆结构起到缓冲保护力度更强。
[0063] 作为一种可选的实施方式,所述滑道S14上方还设有第一罩子815,对所述滑道814 下方的传动部件起保护作用。
[0064] 在具体的实施过程中,滑道814上方设有第一罩子815,保护夹持器传动部分的电 气元件。
[0065] 请参看图4所示,作为一种可选的实施方式,所述四连杆结构的外侧还设有第二罩 子821,对所述四连杆结构起保护作用。
[0066] 作为一种可选的实施方式,所述滑道为矩形槽。
[0067] 在具体的实施过程中,如图3所示,滑道的横截面为矩形,滑块8〇5设于滑道的矩形 槽内。
[0068] 作为一种可选的实施方式,如图1所示,减速电机801通过电机底座802固定在滑 座809上。
[0069] 作为一种可选的实施方式,如图1所示,车轮挡板808固定安装在所述滑座8〇9上, 传感器807设于车轮挡板8〇8的上部。
[0070] 在具体的实施过程中,如图1所示,车轮挡板808使用螺栓固定在滑座809上,有四 连杆机构的一端,传感器807设于车轮挡板808的上部。
[0071] 本实施例提供一种自行车立体车库系统,可采用上述任一实施例中的自行车夹持 器,这里不再赘述。
[0072] 请参看图5所示,作为一种可选的实施方式,所述自行车立体车库系统,包括圆塔 形库体114、位于所述圆塔形库体114侧壁上的电动门115和多个停车位116、位于所述圆塔 形库体114中心的升降回转装置、与所述升降回转装置通过直线导轨连接的夹持器、以及分 别与所述升降回转装置、夹持器电联的控制器。
[0073] 在具体的实施过程中,自行车立体车库整体骨架为圆塔形库体114,在圆塔形库体 114的侧壁上设有电动门115,供自行车出入,由所述控制器控制所述电动门的打开或关闭; 在除电动门115以外的内壁上设有多个停车位116;每个停车位处于不同高度层,以及不同 高度层上的不同角度上。此外,还包括与所述升降回转装置通过直线导轨连接的夹持器,通 过控制器的控制可对自行车进行夹持;在圆塔形库体114的中心设有升降回转装置,通过控 制器控制的控制可带动夹持器同步升降和回转,从而可在圆塔形库体114上的多个停车位 116上对自行车进行智能存取。
[0074] 作为一种可选的实施方式,本系统还包括分别与控制器电联的语音、刷卡和按键 装置。其中,语音装置用于对用户进行语音提示:刷卡或按钮,私人自行车刷卡存车和取车、 共享单车按键存车和取车;刷卡装置,用于用户进行刷卡操作,例如私人自行车刷卡存车和 取车;按键装置,用于用户进行按键操作,可根据存取车种类进行多个按键设置,如不同品 牌的共享单车可以设置不同的存\取按键,例如小黄车的存车键和取车键、摩拜单车的存车 键和取车键。当用户使用刷卡或按键装置进行相应操作后,刷卡装置或按键装置会将信号 反馈给控制器。为了方便用户收听和操作,语音、刷卡和按键装置均可设置于靠近电动门的 圆塔形库体的外侧。
[0075] 作为一种可选的实施方式,本系统还可包括与控制器电联的指示灯,对系统当前 的工作状态进行指示,例如正在取车中、正在存车中、存车完毕等等。当然,也可利用语音装 置或显示屏对系统当前的工作状态进行语音或文字提示。
[0076] 请参看图5所示,作为一种可选的实施方式,所述多个停车位116分别位于若干层 以所述圆塔形库体114的中心轴为圆心的圆半径上。
[0077] 在具体的实施过程中,本实施例的自行车立体车库在除电动门115以外的内壁上 设有多个停车位116;多个停车位116分为若干层,每层均与圆塔形库体114的中心轴垂直, 每个停车位116均位于以圆塔形库体114的中心轴为圆心的圆半径上。可见,相对于并排或 平行设置的停车位,大大节省了自行车停放的占用面积,提高了空间利用率。
[0078] 请参看图6-8所示,作为一种可选的实施方式,所述停车位包括底板1〇5、两个挡板 108、两个侧板112、两个卡板107、两个板簧103和销轴110;所述底板105、两个挡板1〇8、两个 侧板112共同围成一个凹槽形,所述底板105位于凹槽的底部,所述底板105的两侧左右对 称各设置有一个挡板108和一个侧板112,所述侧板112位于所述底板105的后段,所述挡板 108位于所述底板的前段;所述凹槽内设置有相对的两个卡板107,所述销轴110通过销轴连 接件使所述卡板107固定在所述挡板108与侧板112的连接处,可绕销轴110自由转动;在位 于同一侧的所述挡板108与卡板107之间设有板簧103;所述板簧103的一端通过螺栓连接在 所述挡板108的内侧,另一端抵住该侧面的卡板107;所述卡板107的前段有长圆孔,所述挡 板1〇8与所述侧板112连接的另一端有圆孔,所述圆孔位于板簧103的下方,螺栓104穿过两 个挡板108的圆孔及两个卡板107的长圆孔;所述卡板107在板簧103的弹力作用下,支承自 行车后轮,使自行车后轮位于停车位的中间位置。
[0079] 在具体的实施过程中,如图6所示,停车位主体呈凹槽形,凹槽的底部为底板105, 凹槽的两侧左右对称各有一个挡板108和一个侧板II2,以挡板108靠近圆塔形库体侧壁的 一端为前端,挡板1〇8位于底板1〇5的前段,侧板112位于所述底板的后段,如图7所示;侧板 112为曲面,向凹槽内弯曲;凹槽内还设置有相对的两个卡板107,两个卡板107的一端相抵, 另一端固定在所述挡板108与侧板112的连接处,即两个卡板1〇7与两个挡板1〇8共同构成一 个M形;卡板107通过销轴11〇及销轴连接件固定在挡板1〇8与侧板112的连接处,可绕销轴 110自由转动;在位于同一侧的所述挡板1〇8与卡板1〇7之间设有板簧103;如图8所示,板簧 103为弯片钢板,弯曲处为半圆形,两端为直片;所述板簧1〇3的一端通过螺栓连接在挡板 108的内侧,另一端抵住该侧面的卡板1〇7;卡板1〇7的前端有长圆孔,挡板10S与侧板112连 接的另一端与长圆孔相对应的位置有圆孔,螺栓穿过两个挡板108及2个卡板107的孔,为卡 板107的旋转提供导向,以及限制卡板1〇7的旋转角度。当自行车接入停车位后,卡板107在 板簧103的弹力作用下,支承自行车后轮,使自行车后轮位于停车位的中间位置。
[0080] 需要说明的是,本发明停车位部件可采用钢板加工而成,中间利用板簧103调整 自行车后轮位置,板簧103卡在挡板108和卡板107之间,依靠螺栓连接在挡板108上,抵住该 侧的卡板107,卡板107前端有长圆孔,螺栓穿在长圆孔中作为固定轴,对卡板107有导向作 用,并限制卡板107的旋转角度,且防止卡板1〇7下坠,卡板107后端可绕销轴110自由转动, 在板簧103的弹力作用下,支承自行车后轮,使自行车后轮位于停车架中间位置。两侧挡板 108限制自行车倾斜角度,即使遇到大风天气也能使自行车安全稳定的存放在车位上。
[0081] 请参看图9所示,作为一种可选的实施例,所述销轴连接件包括设于所述挡板108 与侧板112的连接处的带孔钢板109和设于卡板107—端的圆筒111;所述销轴110穿过卡板 107上的圆筒111,固定在钢板109上,使卡板107可绕销轴110自由转动。
[0082] 在具体的实施过程中,挡板108与侧板112的连接处有带孔钢板109,卡板107靠近 连接处的后段有与带孔钢板109相适配的圆筒111,销轴11〇穿过卡板1〇7上的圆筒111与钢 板109,使卡板107可绕销轴110自由转动。当然,销轴连接件也可以是挡板1〇8与侧板112的 连接处和设于卡板107—端的其他连接机构,例如卡板107靠近连接处的后段卷边形成圆筒 111,以螺柱作为销轴110穿在卷边中作为固定轴,达到使卡板107可绕销轴110自由转动的 目的。
[0083] 请参看图6、8所示,作为一种可选的实施例,所述底板1〇5的后端为下延边。
[0084]在具体的实施过程中,底板105的后端向下延展,形成下延边,使自行车接入或离 开停车位时,为车轮提供一个坡度,方便自行车出入。
[0085] 请参看图6、8所示,作为一种可选的实施例,还包括角钢1〇6,所述角钢106位于底 板105的中心线上,使自行车能准确的停放在停车位的中心线上。
[0086] 在具体的实施过程中,在底板105的中心线上固定角钢1〇6,角钢106的开口向上, 为自行车在停车位上移动时提供导向,使自行车能准确的停放在停车位的中心线上。当然, 为了更好地对自行车进行定位,如图6和图8所示,可在底板1〇5的中心线上前后段对应自行 车的前后轮各设有一个角钢106和角钢113。
[0087]请参看图6-8所示,作为一种可选的实施例,停车位通过固定件固定于圆塔形库体 侧壁上;所述固定件包括固定板101和连接板102;所述固定板1〇1固定于所述圆塔形库体 侧壁上,所述连接板102与固定板101使用螺栓联结;所述连接板102分别与所述底板105、两 个侧板112固定连接。通过固定件使停车位与圆塔形库体的钢结构紧密结合,使停车位与圆 塔形库体的连接结构更加牢靠。
[0088]请参看图5、图10、图11所示,作为一种可选的实施方式,位于同一层的相邻两个所 述停车位116之间设有加固横梁117。
[0089]在具体的实施过程中,加固横梁117起到增强停车位承载能力的作用,可采用矩形 钢管加工而成,利用螺栓固定连接停车位116。
[0090]作为一种可选的实施方式,所述加固横梁117连接相邻两个停车位的相邻的两个 侧板,与所述停车位116的重心线垂直。
[0091]在具体的实施过程中,加固横梁117利用停车位两侧的侧板靠近凹槽底部的通孔 采用螺栓进行连接,与停车位lie的重心线垂直,使停车位承载能力增强,以保证停车位结 构更加稳固。
[0092] 请参看图5、10、11所示,作为一种可选的实施方式,所述圆塔形库体114包括多层 外轮廓为圆形或圆弧形的停车架,每层停车架的外围为由若干支撑梁119连接而成;所述 停车位116固定于相邻两个所述支撑梁119的连接处;相邻两层的停车架通过支撑柱120固 定连接,底层的支撑柱120通过地脚螺栓固定于车库地面上。
[0093] 在具体的实施过程中,如图5所示,圆塔形库体114作为自行车立体车库的主体结 构,对应多层停车位,包括若干层圆形或圆弧形的停车架,如图11和图10所示;由于圆塔形 库体114的侧壁上设有自行车出入口,因此为不影响自行车出入,故在设有自行车出入口的 停车层,停车架为圆弧形,如图1〇所示。每层停车架为由若干支撑梁119连接而成,相邻两 个支撑梁119之间利用螺栓连接固定停车位116。相邻两层的停车架通过支撑柱120固定连 接,底层的支撑柱120通过地脚螺栓固定于车库地面上,顶层的支撑柱120可固定于车库的 顶盖118上。
[0094] 停车架用于放置自行车的停车位116,利用螺栓连接固定在支撑柱120上,并与支 撑梁119螺栓连接在一起,增强停车架的承载能力;支撑梁119可利用螺栓连接到停车架上。
[0095] 作为一种可选的实施方式,所述支撑柱采用方形钢管。
[0096] 在具体的实施过程中,支撑柱作为标准件,采用方形钢管,不但节约型材,而且连 接更加牢固;同时采用螺钉连接,方便装卸。
[0097] 作为一种可选的实施方式,所述支撑梁之间采用螺钉连接。
[0098] 在具体的实施过程中,支撑梁作为标准件,采用螺钉连接,方便装卸。
[0099] 请参看图5所示,作为一种可选的实施方式,所述圆塔形库体的侧壁上还设有爬梯 121〇
[0100] 在具体的实施过程中,爬梯从自行车立体车库底部延伸至顶部,使用时方便检修 设备;爬梯可采用钢管焊接而成,制作方便、成本低。
[0101] 需要特别说明的是,该自行车立体车库各部件采用标准型材,结构强度高,成本 低。其中,圆塔形库体是整个车库的骨架,起到支撑的作用,同时停车位与圆塔形库体的钢 结构紧密结合,以保证停车位结构牢靠。圆塔形库体的支撑柱采用方形钢管,支撑梁采用小 规格钢管加工而成,不但节约成本,而且采用螺钉连接,方便装卸。
[0102] 作为一种可选的实施例,所述升降回转装置包括升降机、以及分别与所述控制器 电联的升降传动装置、立柱回转装置和横移传动装置;所述升降传动装置固定安装在所述 立柱回转装置上,在所述控制器的控制下为所述升降机提供动力;所述升降机固定安装在 所述升降传动装置上,并通过直线导轨与所述夹持器连接;所述横移传动装置固定安装在 所述升降机上,在所述控制器的控制下为所述夹持器在直线导轨上的横移提供动力;所述 立柱回转装置在所述控制器的控制下,可实现±180°旋转,升降传动装置在随着所述立柱 回转装置旋转的同时,可沿着所述立柱回转装置做上下往返运动。
[0103]在具体的实施过程中,升降机采用螺栓固定安装在升降传动装置,升降传动装置 采用螺栓固定安装在立柱回转装置上,并与所述控制器电联,为升降机提供动力。其中,升 降机实现运载自行车上升及下降的功能,立柱回转装置实现带动固定在其上的升降传动装 置旋转的功能。由于升降传动装置上载有升降机,而为升降机提供动力的升降传动装置又 安装在立柱回转装置上,故升降机与立柱回转装置的动作互不干涉。因此该升降回转装置 可将升降动作和旋转动作同时进行,大大节省了存取车的等待时间。
[0104] 需要特别说明的是,由于升降装置可做上下往返动作,立柱回转装置可实现土 180°旋转,而升降装置固定安装在立柱回转装置上,在随着立柱回转装置旋转的同时,可沿 着立柱回转装置做上下往返运动。故而可对立体车库内的任意高度上的任意角度的车位上 的自行车进行存取。
[0105] 请参看图17、18所示,作为一种可选的实施例,所述立柱回转装置包括旋转传动装 置、底板30、托架33、两根立柱35、上托板36、轴架37、轴承托板41、轴承42、四个轴承座板一 43、四个轴承座板二44和升降电机底座38;其中,所述托架33和底板30上下平行设置,所述 旋转传动装置设置于所述底板30与所述托架33之间,并与所述控制器电联;所述两根立柱 35相对而立分别固定在所述托架33上的两端;所述上托板36为矩形板,两端分别栓接在所 述两根立柱35的顶部;所述轴架37栓接于上托板36的中心;所述轴承42与轴架37轴接,同 时轴承42栓接在所述轴承托板41上;每根立柱35上部的侧面上各设有两个轴承座板一 43与 轴承座板二44;所述升降电机底座38固定在所述两根立柱35之间。
[0106]在具体的实施过程中,旋转传动装置采用螺栓联结在底板30与托架33之间,并与 所述控制器电联;两根立柱35相对而立分别固定在托架33的两端;上托板36为矩形板,置于 两根立柱35之上,两端分别与两根立柱35的顶端栓接;轴架37栓接于上托板36的中心;轴承 42与轴架37轴接同时轴承42栓接在轴承托板41上;轴承托板41可栓接在自行车库钢结构 顶盖中心。每根立柱35上部的侧面上各焊接有两个轴承座板一 43与两个轴承座板二44;升 降电机底座38固定在两根立柱35之间;升降传动装置通过四个轴承座板一 43、四个轴承座 板二44和升降电机底座38安装在立柱回转装置的两根立柱35之间。
[0107]需要说明的是,该装置通过两个立柱作为主体结构,旋转传动装置位于两根立柱 35的下方,为立柱回转装置的整体旋转提供动力,并跟随立柱一起旋转;两根立柱上可安装 升降装置,并可在立柱旋转的同时,实现自由升降。由此解决了现有技术中立柱回转装置与 升降装置不能同步进行的技术问题,可实现±180°旋转,达到了可在不同高度及角度的车 位上对自行车进行存取的技术效果。
[0108]请参看图17、18所示,作为一种可选的实施方式,所述旋转传动装置包括旋转电机 28,小齿轮29,回转轴承31,托盘32,所述回转轴承31设置于所述底板30和托盘32之间,外与 底板30栓接、内与托盘32栓接;所述托盘32上开有直槽口,所述旋转电机28栓接在直槽口 内并与所述控制器电联;所述小齿轮29通过键固定在所述旋转电机28的输出轴上,并与所 述回转轴承31的齿啮合。
[0109] 在具体的实施过程中,旋转电机28固定在回转轴承31上面的托盘32上,跟随立柱 回转装置主体旋转。回转轴承31设置于底板30和托盘32之间,外与底板30栓接、内与托盘32 栓接;托盘32上开有直槽口,旋转电机28使用螺栓安装在直槽口内并与所述控制器电联;小 齿轮29安装在旋转电机28的电机轴上,并与回转轴承31的齿啮合。
[0110]作为一种可选的实施方式,所述托架上还设有缓冲器。
[0111] 在具体的实施过程中,为了保护升降机,缓冲器设置在托架上,在横梁的正下方, 当升降机失控坠落时,与升降机的横梁接触,保护升降机,降低升降机受到的损伤。更进一 步,所述缓冲器为两个,设置在托架的两端,对应横梁的两端,保护力度更平稳。
[0112] 作为一种可选的实施方式,所述立柱回转装置下面采用高强螺母固定在基础地面 的螺柱上,上面采用螺栓固定在所述自行车车库顶部或顶部的支架上。
[0113] 在具体的实施过程中,立柱回转装置下面采用高强螺母固定在车库基础地面的螺 柱上,立柱回转装置顶部的带座轴承与停车位钢结构通过螺栓连接保证立柱回转装置的灵 活转动。
[0114] 请参看图12、14所示,作为一种可选的实施方式,所述升降机包括两个升降板14和 21、连接两个升降板14和21的横梁17、固定在横梁17上的横移底座10、以横移底座10的中心 线为轴对称设置的两组三面导向轮;所述横梁17与横移底座10垂直,两组三面导向轮分别 各栓接在一个升降板14或21上;所述横移底座10上还设有直线导轨12,所述直线导轨12上 设有直线导轨滑块25,用于连接自行车夹持器8。
[0115] 在具体的实施过程中,升降机包括两个升降板14和21、连接两个升降板14和21的 横梁17、固定在横梁17上的横移底座10、以横移底座10的中心线为轴对称设置的两组三面 导向轮;每组三面导向轮各栓接在一个升降板14或21上,横梁17通过螺栓固定连接两个升 降板14和21的中点;横移底座10固定在横梁17上,且横梁17与横移底座10互相垂直;升降 机通过升降板固定安装在升降传动装置上,并在升降传动装置的带动下,在导向轮的导向 作用下实现升降。此外,横移底座1〇上还设有直线导轨12,用于连接自行车夹持器8。直线导 轨12上设有直线导轨滑块25,用于连接自行车夹持器8。
[0116] 请参看图13所示,作为一种可选的实施方式,每组所述三面导向轮包括两个导向 轮一7,四个导向轮二13分别栓接在所述升降板14或21上;所述导向轮一7包括底座、轴、轴 承,所述底座栓接在所述升降板上;所述导向轮二13包括销轴、轴承,销轴上有螺纹,与螺 母配合将导向轮二13固定在所述升降板上。
[0117] 在具体的实施过程中,每组三面导向轮包括两种导向轮,分别为导向轮一 7和导 向轮二13,其中导向轮一 7有2个,导向轮二13有4个,均分别栓接在与该组导向轮连接的升 降板14或21上。以连接在升降板14上的三面导向轮为例,2个导向轮一 7位于升降板14的中 轴线上,上下设置,包括底座、轴、轴承,所述底座栓接在所述升降板14上;4个导向轮二13分 别位于导向轮一 7的两侧对称设置,包括销轴、轴承,销轴上有螺纹,与螺母配合将导向轮 二13固定在所述升降板14上,形成三面导向轮,保证升降机在升降运动中不会发生前后或 左右倾斜。具体地,每组的两个导向轮一 7位于与升降板平行的平面上,该组的四个导向轮 二13在导向轮一的两侧,形成与升降板垂直的两个平行面,由此形成三面导向轮;实际使用 时,每组的四个导向轮二13同时接触一个立柱相对的两个面,使升降机不能左右摆动;两组 四个导向轮一,同时与两个立柱相邻的两个面接触,使升降机不能前后摆动。
[0118]请参看图12、14所示,作为一种可选的实施方式,所述升降机还包括以所述横移底 座10的中心线为轴对称设置的两组拉杆、两组筋板;每组拉杆包括长拉杆15和短拉杆11,所 述拉杆分别连接所述横移底座10和升降板14或21;每组筋板包括长筋板27和短筋板26,所 述筋板分别连接所述横移底座10和横梁17。
[0119]在具体的实施过程中,为了使结构更加牢靠,横移底座1〇的中心线为轴对称设置 有两组拉杆、两组筋板;其中,每组拉杆包括长拉杆15和短拉杆11,每组筋板包括短筋板26 和长筋板27。如图14所述,分别采用长拉杆15和短拉杆11来连接横移底座和升降板,起到加 固横移底座和升降板的作用;如图12所示,还可以采用长筋板27和短筋板26连接横移底座 和横梁,起到加固横移底座和横梁的作用。
[0120]作为一种可选的实施方式,所述横移传动装置包括横移电机22、主动带轮16、同 步带20、从动带轮9、轴承座23、调整螺栓24;所述横移电机22采用螺栓固定在所述横移底座 10的一端,并与所述控制器电联,所述轴承座23上有长圆孔,采用螺栓固定在所述横移底座 10上相对于横移电机22的另一端;所述主动带轮16固定在所述横移电机22的输出轴上;所 述从动带轮9通过轴承固定在所述轴承座23上;所述同步带20套装在所述主动带轮16和从 动带轮9上,并可通过设置在所述横移底座10与所述同步带20相邻的侧面上的调整螺栓24 实现同步带20的张紧和松弛。
[0121]在具体的实施过程中,如图14所示,横移传动装置通过横移底座1〇固定在升降机 的横梁17上;横移电机22采用螺栓固定在横移底座10的一端,并与所述控制器电联,轴承座 23上有长圆孔,采用螺栓固定在横移底座10上相对于横移电机22的另一端;主动带轮16固 定在所述横移电机22的输出轴上;所述从动带轮9通过轴承固定在所述轴承座23上;所述同 步带2〇套装在所述主动带轮16、从动带轮9上,并可通过设置在所述横移底座1〇上的调整螺 栓24实现同步带20的张紧和松弛。需要说明的是,由于横移传动装置采用螺栓固定安装在 所述升降机上;故而横移传动装置与升降机一起在升降传动装置的带动下,可在立柱回转 装置上做上下往返运动。需要特别指出的是,所述同步带20为自行车夹持器中的同步传动 装置的同步带。
[0122]请参看图15、16所示,作为一种可选的实施方式,所述升降传动装置包括升降电机 1、联轴器I9、以所述横梁17的垂直平分线为轴对称设置的对应不同升降板14或21的两组升 降板提升装置;每组升降板提升装置包括主动链轮4、从动链轮48、主动轴5、从动轴18、两个 带座轴承一2、两个带座轴承二47、链条3、H型配重滑道39、配重6、以及配重限位40;其中,所 述链条3搭载在所述主动链轮4和从动链轮48上,所述链条3—端连接升降板14或21,另一 端连接配重6;所述配重6与所述H型配重滑道39滑动连接;所述配重限位40位于所述H型配 重滑道39下方,阻止配重6脱出;所述升降电机1通过联轴器19分别与两个主动轴5进行轴 连接,并与所述控制器电联;所述主动链轮4通过键与主动轴5连接,所述主动轴5通过两个 带座轴承一 2固定在所述立柱回转装置的所述轴承座板一 43上;所述从动链轮48通过键与 从动轴18连接,所述从动轴I8通过两个带座轴承二47固定在所述立柱回转装置的轴承座板 二44上;所述升降电机1固定在所述立柱回转装置的所述升降电机底座38上,所述配重滑道 39、配重限位40分别固定在所述立柱安装有从动链轮的一侧。
[0123]在具体的实施过程中,升降传动装置包括升降电机1、联轴器19、以所述横梁17的 垂直平分线为轴对称设置的对应不同升降板14或21的两组升降板提升装置;每组升降板提 升装置包括主动链轮4、从动链轮48、主动轴5、从动轴18、两个带座轴承一 2、两个带座轴承 二47、链条3、H型配重滑道39、配重6、以及配重限位40;其中,所述链条3跨过主动链轮4和从 动链轮48,一端连接升降板14或21,另一端连接配重6;所述配重6与所述H型配重滑道39滑 动连接;所述配重限位40位于所述H型配重滑道39下方,阻止配重6脱出;所述升降电机1通 过联轴器19与主动轴5进行轴连接,并与所述控制器电联;升降传动装置的升降电机1采用 螺栓固定在两根立柱35之间的升降电机底座38上;每根立柱35上部的侧面上各设有两个轴 承座板一 43与轴承座板二44,分别与所述升降传动装置中的主动轴、从动轴的带座轴承栓 接;升降传动装置的主动链轮4通过键与主动轴5连接,从动链轮4通过键与从动轴18连接, 主动轴5通过两个带座轴承一2固定在立柱回转装置的轴承座板一 43上,从动轴18均通过 两个带座轴承二固定在立柱回转装置的轴承座板二44上。如图18所示,H型配重滑道39和 配重限位40,焊接在所述立柱35安装有从动链轮48的一侧,每个立柱35上各有一个H型配重 滑道,H型配重滑道的一个面焊接在立柱上,其余部分形成T字型。升降电机1采用螺栓通过 升降电机底座固定在所述立柱回转装置上,驱动主动链轮4旋转带动链条3移动。具体地,当 升降电机正转时,通过两个主动轴带动两个主动链轮转动,通过链轮和链条的配合,使升降 机上升、配重下降;反之,当升降电机反转时,通过两个主动轴带动两个主动链轮转动,通过 链轮和链条的配合,使升降机下降、配重配上升。可见,升降机在升降电机的驱动下通过主 动轴5和主动链轮4的带动,链条3发生移动,使通过链条连接的配重6与升降板相应的上升 或下降,并在导向轮的导向作用下实现装置升降。
[0124]需要说明的是,立柱是整个升降回转装置的主体结构,其上焊接H型配重滑道作为 配重的导向轨道,升降机上的2个升降板,以及连接2个升降板的横梁位于两根立柱之间,升 降板上的三面导向轮与立柱接触,作为升降机升降导向作用,使升降机沿着立柱面做上下 往返运动。具体地讲,每组的四个导向轮二同时接触一个立柱相对的两个面,使之不能左右 摆动;两组四个导向轮一,同时与两个立柱相邻的两个面接触,使之不能前后摆动。由于升 降机及其升降传动装置,以及横移传动装置全部通过升降传动装置位于立柱回转装置上, 故立柱回转时不影响升降机升降。换句话说,即在立柱回转装置旋转同时,升降机可以实现 自由升降。回转轴承将电机的动力转换为立柱回转装置的整体旋转,起到传递动力的作用。 立柱回转装置在升降机升降时同步动作,可实现± 180°旋转,故而可将立体车库内的每层 上的任意角度车位上的自行车取下。立柱回转装置主体结构采用方形钢管,旋转传动装置 采用伺服电机带动回转轴承旋转。设计巧妙,结构简单,标准化程度高。
[0125] 作为一种可选的实施方式,所述配重采用钢板栓接而成;所述钢板中间设置尼龙 导向槽。
[0126] 在具体的实施过程中,配重采用钢板栓接而成,方便加工。尤其是,中间设置尼龙 导向槽,利用链条连接升降机的升降板。导向槽为T形,在H型配重滑道上滑动。
[0127]请参看图I7所示,作为一种可选的实施方式,所述配重限位上设有缓冲器34。
[0128]在具体的实施过程中,为了保护配重,配重限位40上还设有缓冲器34。
[0129]需要说明的是,夹持器在系统的初始状态可设置在电动门前。存车时,当自行车从 自行车立体车库外推停到电动门前时,传感器感应自行车推停到位将信号传递给控制器, 通过控制器控制电动门打开缝隙,此时用户将自行车推到电动门缝隙中,至前轮与夹持器 接触,传感器感应自行车推车到位将信号传递给控制器,通过控制器控制夹持器的减速电 机转动,当夹持器完成夹持动作时,传感器感应自行车夹持到位将信号传递给控制器,系统 提示刷卡或按钮,例如私人自行车刷卡存车,共享单车按钮存车;控制器控制电动门完全打 开,同时控制器控制横移电机转动,当夹持器携带自行车离开电动门时,传感器感应自行车 入库到位将信号传递给控制器,通过控制器控制电动门关闭。反之,取车时,当夹持器在横 移传动装置的带动下夹持自行车从自行车立体车库内夹持到电动门前时,传感器感应自行 车取车到位将信号传递给控制器,电动门打开,同时控制器控制横移电机转动,夹持器前行 至出车位置,传感器感应自行车出车到位将信号传递给控制器,电动门关闭至留有预定缝 隙宽度,同时控制器控制减速电机,夹持器松开夹持状态,传感器感应自行车松开到位将信 号传递给控制器,系统提示用户取走自行车,自行车取走,传感器感应自行车出库到位将信 号传递给控制器,电动门完全关闭。
[0130] 下面分别对本系统的整个存取车操作流程做具体说明如下:
[0131] 1、存车时
[0132] (1.1)用户将自行车推到电动门前,夹持器上的传感器自动检测自行车位置,达到 推停设定位置后,反馈信号给控制器;控制器发送控制信号给电动门;电动门获得控制信号 后打开100mm缝隙。
[0133] (1.2)将自行车推进电动门的缝隙,至前轮与夹持器接触,传感器自动检测自行车 位置,达到推车设定位置后,反馈信号给控制器;控制发送控制信号给夹持器;减速电机得 到控制信号后驱动夹持器夹紧自行车前轮,并通过双四连杆机构将自行车前轮向上提升 10mm〇
[0134] (1.3)传感器自动检测自行车位置,达到夹持设定位置后,反馈信号给控制器;控 制发送控制信号给语音装置,语音提示用户刷卡或按钮(例如私人自行车刷卡存车,共享单 车按钮存车)。当用户刷卡或按钮后,控制电动门完全打开,夹持器夹住自行车前轮,携带自 行车向后运到升降机上设定的固定位置。传感器自动检测自行车位置,达到自行车入库设 定位置后,反馈信号给控制器,控制电动门关闭。
[0135] (1.4)同时,控制器发送指令给升降电机和旋转电机;升降机上升到指定层高,与 此同时立柱回转装置旋转指定角度到目标车位(升降机与立柱回转装置同时运动)。
[0136] (1 • 5)夹持器在升降回转装置的横移传动装置带动下携带自行车到目标车位,向 前运动至停车位位置;传感器感应当前位置,反馈停车到位信号给控制器,控制器控制夹持 器完成松开动作,将车存放到停车位上;传感器感应当前位置,反馈存车到位信号给控制 器,控制横移传动装置带动夹持器后退到升降机上设定的固定位置;传感器感应当前位置, 反馈存车横移到位信号给控制器,控制器同时发送指令给升降电机和旋转电机。
[0137] (1.6)升降机下降至取车位置,同时立柱回转装置旋转到起始位置(升降机与立柱 回转装置同时运动);传感器感应当前位置,反馈存车复位到位信号给控制器,控制横移传 动装置带动夹持器前行到等待存车位置,等待下一个动作指令。
[0138] 2、取车时
[0139] (2.1)控制器接收到刷卡或按钮操作(例如私人自行车刷卡取车,共享单车按钮取 车),发送控制信号给横移传动装置。
[0140] (2.2)横移传动装置得到指令后带动夹持器退行到固定位置,传感器感应当前位 置,反馈取车横移到位信号给控制器;控制器发送指令给升降电机和旋转电机;升降机上升 到指定层高,旋转立柱同时旋转指定角度到目标车位(升降机,立柱回转装置同时运动)。
[0141] (2.3)传感器感应当前位置,反馈升降回转到位信号给控制器,控制横移传动装置 带动夹持器前行至夹持位置,传感器感应自行车的位置,反馈取车夹持到位信号给控制器; 控制器发送指令给夹持器;夹持器完成夹持动作,在横移传动装置的带动下夹持器携带自 行车退回到升降机上预设的固定位置。传感器感应当前位置,反馈升降到位信号给控制器, 控制器同时发送指令给升降电机和旋转电机。
[0142] (2.4)升降机下降至取车位置,立柱回转装置旋转到取车位置(升降机,立柱回转 装置同时运动)。夹持器夹持自行车到电动门前时,传感器感应自行车取车到位将信号传递 给控制器,电动门打开,夹持器前行至出车位置。
[0143] (2.5)传感器感应当前出车设定位置,反馈出车到位信号给控制器;控制器发送指 令给夹持器;夹持器松开夹持状态,电动门关闭至100mm缝隙;系统提示用户取走自行车。 [0144] (2.6)自行车取走,传感器感应自行车出库到位将信号传递给控制器,控制器控制 电动门完全关闭。
[0145]为了更好地说明本自行车立体车库系统的技术效果,下面对控制器以功能模块做 具体描述如下:
[0146]所述控制器包括处理器及与分别与所述处理器电联的语音控制模块、刷卡接收模 块、按键接收模块、传感器接收模块、夹持器控制模块、升降控制模块、横移控制模块、旋转 控制模块、电动门控制模块、车位获取单元、存取记录单元;其中,
[0147]所述传感器接收模块,用于接收所述传感器的感应信号,包括推停到位信号、推车 到位信号、夹持到位信号、入库到位信号、停车到位信号、存车到位信号、存车复位到位信 号、取车横移到位信号、升降回转到位信号、取车夹持到位信号、升降到位信号、取车到位信 号、出车到位信号、松开到位信号、出库到位信号等等;
[0148]在具体的实施过程中,存车时,当自行车推停到电动门前,传感器感应自行车推停 到位将信号传递给控制器;用户将自行车推到电动门缝隙中,至前轮与夹持器接触碰击传 感器,传感器感应自行车推车到位将信号传递给控制器;当夹持器完成夹持动作时,传感器 感应自行车夹持到位将信号传递给控制器;当夹持器携带自行车离开电动门时,传感器感 应自行车入库到位将信号传递给控制器;当夹持器在升降回转装置的横移传动装置带动下 携带自行车到目标车位,向前运动至停车位位置时,传感器感应当前位置,反馈停车到位信 号给控制器;当控制器控制夹持器完成松开动作,将车存放到停车位上时,传感器感应当前 位置,反馈存车到位信号给控制器;当控制器控制横移传动装置带动夹持器后退到升降机 上设定的固定位置时,传感器感应当前位置,反馈存车横移到位信号给控制器;当升降机下 降至取车位置,同时立柱回转装置旋转到起始位置时,传感器感应当前位置,反馈存车复位 到位信号给控制器。
[0149] 取车时,当横移传动装置带动夹持器退行到升降机上预设的固定位置,传感器感 应当前位置,反馈取车横移到位信号给控制器;当升降机上升到指定层高,旋转立柱同时旋 转指定角度到目标车位(升降机,立柱回转装置同时运动)时,传感器感应当前位置,反馈 升降回转到位信号给控制器;当控制横移传动装置带动夹持器前行至夹持位置,传感器感 应自订车的位置,反馈取车夹持到位信号给控制器;当夹持器完成夹持动作,在横移传动装 置的带动下携带自行车退回到升降机上预设的固定位置,传感器感应当前位置,反馈升降 到位信号给控制器;当夹持器夹持自行车从自行车立体车库内夹持到电动门前时,传感器 感应自f车取车到位将信号传递给控制器;当电动门打开,夹持器前行至出车位置,传感器 感应自行车出车到位将信号传递给控制器;当夹持器松开夹持状态,传感器感应自行车松 开到位将信号传递给控制器;当自行车被取走,离开出库设定位置,传感器感应自行车出库 到位将信号传递给控制器。
[0150]所述语音控制模块,根据所述传感器接收模块接收的所述感应信号,用于控制所 述语音装置进行语音提示:刷卡或按钮;以及取走自行车等;
[0151]在具体的实施过程中,当用户存车时,语音控制模块根据传感器接收模块接收到 的夹持到位信号,提示刷卡或按钮,例如私人自行车刷卡存车,共享单车按钮存车;当用户 取车时,夹持器松开夹持状态,传感器感应自行车松开到位将信号传递给控制器,系统提示 用户取走自行车。
[0152]所述刷卡接收模块,用于接收所述刷卡装置的操作信号;
[0153]在具体的实施过程中,用于接收所述刷卡装置反馈的操作信号,例如用户是否进 行了刷卡,刷卡是否通过,可进行存车或取车。
[0154]所述按键接收模块,用于接收所述按键装置的操作信号;
[0155]在具体的实施过程中,用于接收所述按键装置反馈的操作信号,例如用户是否触 动按钮,可进行存车或取车。当然,可根据存取车种类进行存车和取车例如小黄车按钮存车 和小黄车按钮取车,摩拜单车按钮存车和摩拜单车按钮取车等等。
[0156]存取记录单元,用于根据所述按键接收模块或所述刷卡接收模块接收的所述操作 信息进行存取车记录,包括刷卡信息、按键信息、车位号等。
[0157]车位获取单元,用于根据存取记录单元的车位占有情况,获取存车位或取车位,并 对所述存取记录单元进行更新。
[0158]在具体的实施过程中,所述存车位或取车位对应升降机的升降回转装置的升降高 度和旋转角度。
[0159]所述夹持器控制模块,用于根据所述按键接收模块或所述刷卡接收模块接收的所 述操作信息,以及所述传感器接收模块接收的所述感应信号,控制所述减速电机的转动;
[0160] 在具体的实施过程中,控制器根据用户按键或刷卡操作是否存车或取车,以及传 感器感应到的当前位置,控制减速电机带动夹持器动作,对自行车进行夹紧或松开。具体参 见上述的存取车操作流程。
[0161] 所述升降控制模块,用于根据所述传感器接收模块接收的所述感应信号,控制所 述升降电机的转动;
[0162] 在具体的实施过程中,控制器根据传感器感应到的当前位置,控制升降电机带动 升降机在立柱上做上下往返运动。具体参见上述的存取车操作流程。
[0163] 所述横移控制模块,用于根据所述传感器接收模块接收的所述感应信号,控制所 述横移电机的转动;
[0164] 在具体的实施过程中,控制器根据传感器感应到的当前位置,控制横移电机带动 夹持器在直线导轨上横移。具体参见上述的存取车操作流程。
[0165]所述旋转控制模块,用于根据所述传感器接收模块接收的所述感应信号,控制所 述旋转电机的转动;
[0166]在具体的实施过程中,控制器根据传感器感应到的当前位置,控制旋转电机带动 立柱回转装置以及安装在其上的升降装置做旋转运动。具体参见上述的存取车操作流程。
[0167] 所述电动门控制模块,用于根据所述传感器接收模块接收的所述感应信号,以及 所述按键接收模块或所述刷卡接收模块接收的所述操作信息,控制所述电动门的打开或闭 合的程度。
[0168] 在具体的实施过程中,当存车时,自行车推停到电动门前,传感器接收模块接收到 推停到位信号,电动门控制模块控制电动门打开缝隙;当用户刷卡或按钮后,按键接收模块 或刷卡接收模块接收到正常通过的操作信号,电动门控制模块控制电动门完全打开;当夹 持器携带自行车离开电动门时,传感器接收模块接收到入库到位将信号,控制电动门关闭。 反之,取车时,当夹持器夹持自行车从自行车立体车库内夹持到电动门前时,传感器接收模 块接收到取车到位信号,控制电动门打开;当夹持器前行至出车位置,传感器接收模块接收 到出车到位信号,控制电动门关闭至留有预定缝隙宽度;当自行车被取走,传感器接收模块 接收到出库到位信号传递给控制器,电动门完全关闭。
[0169]需要说明的是,上述各个实施例的具体特征,可以相互结合形成新的实施方式,这 里不再赘述。
[0170] 本申请实施例中提供的技术方案,至少具有如下技术效果或优点:
[0171] 本实用新型公开了一种自行车夹持器,包括减速电机、联轴器、滚珠丝杠、第一轴 承座、第二轴承座、滑块、滑座、滑道、双四连杆联动机构和传感器;所述滚珠丝杠的两端分 别与所述第一轴承座、第二轴承座轴接,所述滑道固定安装在所述第一轴承座与第二轴承 座之间,与所述滚珠丝杠平行设置;所述滑道固定安装在所述滑座上,所述滑块安装在所述 滑道上,可沿滑道自由移动;所述减速电机通过联轴器与所述滚珠丝杠进行轴联接,所述滑 块与滚珠丝杠通过螺母联接,可沿滚珠丝杠滑动;所述传感器设于所述双四连杆联动机构 的前端;所述双四连杆联动机构采用平行四边形四连杆结构,通过联动杆分别铰接在所述 滑座及滑块的两侧、左右对称设置。故而本实用新型夹持器采用丝杠传递动力,前段夹持部 分采用四连杆结构,利用丝杠上滑块的移动,促使四连杆结构发生变形,达到夹持并提升自 行车前轮的作用。由此解决了自行车停取时无法牢固地夹持,导致停取效率低的技术问题, 达到了在自行车停取时能够迅速、准确、牢靠地夹持自行车的技术效果。
[0172] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而己,并不用以限制本实用新型,凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型 的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种自行车夹持器,其特征在于,包括减速电机、联轴器、滚珠丝杠、第一轴承座、第 二轴承座、滑块、滑座、滑道、双四连杆联动机构和传感器;所述滚珠丝杠的两端分别与所述 第一轴承座、第二轴承座轴接,所述滑道固定安装在所述第一轴承座与第二轴承座之间,与 所述滚珠丝杠平行设置;所述滑道固定安装在所述滑座上,所述滑块安装在所述滑道上,可 沿滑道自由移动;所述减速电机通过联轴器与所述滚珠丝杠进行轴联接,所述滑块与滚珠 丝杠通过螺母联接,可沿滚珠丝杠滑动;所述传感器设于所述双四连杆联动机构的前端;所 述双四连杆联动机构采用平行四边形四连杆结构,通过联动杆分别铰接在所述滑座及滑块 的两侧、左右对称设置。
2. 如权利要求1所述的自行车夹持器,其特征在于,还包括同步带、第一角钢、第二角 钢、钢板;所述第一角钢安装在所述滑座底部,并与第二角钢联接;所述同步带通过钢板固 定在第二角钢上,并采用螺栓紧固。
3. 如权利要求1所述的自行车夹持器,其特征在于,所述四连杆联动机构包括第一联动 杆、第二联动杆、四连杆结构;所述四连杆结构为首尾相接的第一连板、推板、第二连板、夹 板组成的平行四边形;所述第一联动杆为曲柄,曲柄的一端与所述滑座铰接、另一端与所述 推板连接;所述第一连板中心设有长圆孔;所述夹板上固定有螺柱,并穿过所述第一连板中 心的长圆孔,并用螺母加以限制使第一连板不脱离螺柱;所述第二联动杆的一端与所述第 一联动杆的中部铰接,另一端与所述滚珠丝杠上的滑块铰接。
4. 如权利要求3所述的自行车夹持器,其特征在于,所述夹板与车轮的接触面的反面上 还设有弹箸。
5. 如权利要求3所述的自行车夹持器,其特征在于,所述夹板与车轮的接触面上还设有 橡胶板或橡胶垫。
6. 如权利要求3所述的自行车夹持器,其特征在于,所述推板与第一联动杆联接的螺栓 上设有弹黃。
7. 如权利要求3所述的自行车夹持器,其特征在于,所述四连杆结构的外侧还设有第二 罩子,对所述四连杆结构起保护作用。
8. 权利要求1所述的自行车夹持器,其特征在于,所述滑座上方还设有第一罩子,对所 述滑道下方的传动部件起保护作用。 9如权利要求1所述的自行车夹持器,其特征在于,所述滑道为矩形槽,所述滑块设于 矩形槽内。
10.—种自行车立体车库系统,其特征在于,包括如权利要求1_9任一所述的自行车夹 持器。
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