CN207809811U - 一种排放飞机燃油沉淀的工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排放飞机燃油沉淀的工具，其包括端部设置有顶尖的顶头，在顶头的中部设置有容纳皮碗非吸附段的限位凹槽，限位凹槽的外径小于皮碗吸附段的外径，吸附段的外径等于飞机油箱活门的外径，顶尖和限位凹槽之间设置有与顶头内贯通的油孔。顶头远离顶尖的一端插入中空的内加长管中，内加长管置于中空的外加长管中且能够沿轴向伸缩，外加长管邻近内加长管的端部设置有锁紧装置，外加长管远离内加长管的一端固定于支撑架上且端口上设置有挡雨板。解决了现有技术中排放飞机燃油沉淀的工具使用不便且皮碗与飞机油箱活门接触处容易漏油和挂油的问题，并且解决了顶头过渡压缩使活门损坏，接油时雨水易混入，燃油不易擦干几个问题。

Description

一种排放飞机燃油沉淀的工具

技术领域

本实用新型涉及航空飞机维护工具技术领域，特别是涉及一种排放飞机燃油沉淀的工具。

背景技术

在航空飞机的油箱中会产生燃油沉淀，燃油沉淀主要成分为水，水通过燃油中杂质、潮湿空气冷凝等方式进入油箱，水沉积于油箱内，使得微生物滋生，会导致油箱内发生微生物腐蚀，会对油箱结构造成损伤。因水的密度大于燃油，水分会在油箱最低点沉积，所以油箱排水活门安装在机翼下表面，对应每个油箱的最低点。

飞机排放燃油沉淀工作，又名放油工作，是飞机航前例行工作之一，有着防止油箱积水，检查燃油纯度等作用，和飞机安全运营息息相关。

以空客民用飞机为例：放油活门一般位于机翼下表面和机腹盖板内。机翼下表面放油活门离地面位置较高(内侧2.3m，外侧3.5m)，并带有一定斜度，现有产品由于皮碗口过大挡住了用户视线，使用户难于对孔而划伤蒙皮；又由于皮碗上没有设置缓冲导致过硬，难于完全贴合蒙皮，燃油容易侧漏。其次，由于工具的限制，放油工作至少需要两人完成，使用不便，且由于碗口过大容易在飞机蒙皮下部放油活门周围形成5cm半径的挂油，不易擦干，留下安全隐患。因下部没有挡雨装置，雨水容易混入油样瓶中，影响检验结果。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种排放飞机燃油沉淀的工具，解决了现有技术中排放飞机燃油沉淀的工具使用不便且皮碗与飞机油箱活门接触处容易漏油和挂油的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种排放飞机燃油沉淀的工具，其包括端部设置有顶尖的顶头，在顶头的中部设置有容纳皮碗非吸附段的限位凹槽，限位凹槽的外径小于皮碗吸附段的外径，吸附段的外径等于飞机油箱活门的外径，顶尖和限位凹槽之间设置有与顶头内贯通的油孔。

顶头远离顶尖的一端插入中空的内加长管中，内加长管置于中空的外加长管中且能够沿轴向伸缩，外加长管邻近内加长管的端部设置有锁紧装置，外加长管远离内加长管的一端固定于支撑架上且端口上设置有挡雨板。

进一步地，皮碗的吸附段为多层折叠型的真空吸盘，多层可折叠的形状可以在皮碗与飞机油箱活门贴合时给皮碗一个缓冲，并且皮碗的吸附段在受到挤压时还能给予贴合处一个反作用力，使贴合更紧密。

进一步地，皮碗的吸附段的材质为软质橡胶。软质橡胶材质可以使皮碗与飞机油箱活门的贴合更加充分，避免产生间隙而漏油。

进一步地，限位凹槽与皮碗吸附段接触的端面上设置有光滑的锥形面。

进一步地，油孔包括沿顶头间隔设置的条形油孔和圆形油孔，条形油孔邻近顶尖。条形油孔用于将油箱内含有杂质的油导出到本工具的内孔中，圆形油孔用于将漏在皮碗里的油导出到本工具的内孔中。

进一步地，条形油孔和圆形油孔均沿顶头的圆周面分布有若干个，可以让含有杂质的油几乎360°无死角地流入本工具的内孔中。

进一步地，条形油孔和圆形油孔之间设置有六边形凸台，六边形凸台可以穿过飞机油箱活门上的六角形孔，然后稍稍转动后便可将本工具悬挂于飞机油箱活门上的六角形孔的内侧，使皮碗能够稳定且牢固地与飞机油箱活门贴合，防止油外溢。

进一步地，顶尖的尖端为圆球型，圆球型的设计可以避免顶尖与飞机油箱活门未对准时划伤蒙皮。

进一步地，限位凹槽的外壁上通过环形支架固定有环形的擦油刷，擦油刷的顶面低于限位凹槽外壁的顶面。在排放完飞机燃油沉淀后，使用擦油刷直接将皮碗与飞机油箱活门接触处的挂油擦掉，给工作人员带去极大的操作方便。

进一步地，吸附段处于完全压缩时，顶尖位于完全顶开飞机油箱活门时顶尖所在位置下方0.8～2毫米处。在顶尖顶入活门时，皮碗吸附段被完全压缩后顶尖也不能将飞机油箱活门完全顶开，由于距离只相差0.8～2毫米，对燃油的流出影响不大，而又能限制顶头过度伸入飞机油箱活门内，造成其内部的活塞过度压缩，导致损坏。

本实用新型的有益效果为：本工具中使用的皮碗外径与飞机油箱活门的外径相同，避免了由于皮碗过大让活门周围产生过多的不易擦干的挂油，造成安全隐患；另外将皮碗置于与顶头一体的限位凹槽里，在将顶头与飞机油箱活门抵紧的过程中，限位凹槽同时会推动皮碗与飞机油箱活门贴合紧密，从而避免了漏油现象的出现。

本工具中采用了可伸缩的加长管，可以根据飞机油箱的高度灵活地调整加长管的长度；在加长管的底部采用了支撑架固定支撑于地面，可以实现一个操作人员即可完成排放飞机燃油沉淀的工作，给操作带去了很大的方便；在加长管的底端口设置有挡雨板，挡雨板可以护住接受燃油沉淀的油瓶口，防止雨水进入，影响下一步对燃油沉淀的分析工作。

附图说明

图1为排放飞机燃油沉淀的工具的使用示意图。

图2为图1中A-A方向的局部剖视图。

其中，1、皮碗；11、非吸附段；12、吸附段；2、顶头；21、顶尖；22、限位凹槽；221、锥形面；23、油孔；231、条形油孔；232、圆形油孔；24、六边形凸台；25、擦油刷；251、环形支架；3、内加长管；4、外加长管；5、锁紧装置；6、支撑架；7、挡雨板；8、飞机油箱活门。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

如图1、图2所示，该排放飞机燃油沉淀的工具包括端部设置有顶尖21的顶头2，顶尖21的尖端为圆球型，其圆锥面的锥度与飞机油箱活门8内的锥面对应。顶头2的圆柱面上靠近顶尖21大径端处绕圆周均布设置有四个长度沿轴向的条形油孔231，条形油孔231与中空的顶头2内贯通，用以将带有沉淀的燃油导出。在条形油孔231远离顶尖21的一端处设置有六边形凸台24，六边形凸台24的外形尺寸略小于飞机油箱活门8上的六边形孔，六边形凸台24通过六边形孔后并稍稍旋转一点角度(0°～60°，不包括端值)即可通过六边形凸台24将本工具整个悬挂于飞机油箱活门8内。

皮碗1包括非吸附段11和吸附段12。其中吸附段12为多层折叠型的真空吸盘，吸附段12的材质为软质橡胶；非吸附段11为硬质橡胶。吸附段12的端部套装于非吸附段11上。吸附段12的外径等于飞机油箱活门8的外径。

在顶头2的中部设置有容纳皮碗1非吸附段11的限位凹槽22，皮碗1的吸附段12露在限位凹槽22外，并且限位凹槽22的外径小于皮碗1吸附段12的外径。限位凹槽22与皮碗1吸附段12接触的端面上设置有光滑的锥形面221，且有棱角的地方需要去尖角倒圆，防止毛刺划伤皮碗。在吸附段12和非吸附段11的相交处，即吸附段12的底部对应的顶头1的圆周面上均布设置有四个与顶头1内孔贯穿的圆形油孔232，圆形油孔232用于将漏在皮碗1内的燃油导流到本工具的内孔中。

在加工限位凹槽22和顶头2的相对位置时需保证在将顶头2顶开飞机油箱活门8时，置于限位凹槽22中的皮碗1的吸附段12处于完全压缩时，顶尖21位于完全顶开飞机油箱活门8时顶尖21所在位置下方0.8～2毫米处，即顶尖21能伸入飞机油箱活门8中的最大距离是不能完全顶开飞机油箱活门的，距离其完全顶开还需再往上伸入0.8～2毫米，以防止顶尖21过度伸入飞机油箱活门8中损坏其内部的活塞。

顶头2远离顶尖21的一端插入中空的内加长管3中，内加长管3置于中空的外加长管4中且能够沿轴向伸缩。外加长管4和内加长管3均采用强度高质量轻的复合材料制成。外加长管4邻近内加长管3的端部设置有锁紧装置5，锁紧装置5包括与外加长管4的外径对应的夹持部以及能够控制夹持部夹紧和松开的紧固部。当松开紧固部时，内加长管3和外加长管4之间有间隙，可以沿轴向拉动内加长管3，到达合适长度后，锁紧紧固部，此时夹持部夹紧并挤压外加长管4，使外加长管4与内加长管3之间紧密接触，通过摩擦力来阻止内加长管3相对外加长管4的轴向移动，从而达到锁紧内、外加长管的目的。锁紧装置5优选操作方便且易购买的管夹。

外加长管4远离内加长管3的一端固定于支撑架6上，支撑架6为两根垂直折弯的圆管对称焊接在一截内径与外加长管4外径对应的空心管的两侧，空心管与外加长管4螺纹连接。支撑架6配合飞机油箱活门8的实际角度将整个排放飞机燃油沉淀的工具支撑于地面上，以减轻操作人员的劳动强度，也可固定本工具的位置，以保证顶头以正确的角度进入飞机油箱活门中。在外加长管4与油瓶的连接端口处设置有挡雨板7，挡雨板7固定连接在外加长管4，为顶部封闭的盖子形状，用以在将外加长管4伸入油瓶中时盖住油瓶的进口，防止雨水等其他杂质进入油瓶中。

限位凹槽22的外壁上通过环形支架251固定有环形的擦油刷25。由于飞机油箱活门8的端面通常不会高于飞机外壳太多，所以擦油刷25的顶面必须低于限位凹槽22外壁的顶面，防止因擦油刷25的干涉影响皮碗1的吸附段12被压缩到最大限度。擦油刷25采用橡胶材质制成，粘连接在环形支架251上，环形支架251和限位凹槽22的外壁之间通过圆周均布焊接的四根圆形钢管连接。

使用本实用新型中的排放飞机燃油沉淀的工具时，只需一个操作人员将本工具放置于飞机油箱活门8的下方，目测飞机油箱活门8的位置，调整本工具的位置，然后松开锁紧装置5伸长内加长管3，使顶头2的顶尖21通入飞机油箱活门8的锥形孔中，稍稍转动顶头2使六边形凸台24悬挂于飞机油箱活门8内，然后锁紧锁紧装置5。

由于飞机油箱活门8被顶开，飞机油箱内的燃油顺着条形油孔231进入本工具的内孔中，然后流入连接在外加长管4底部的油瓶中。在整个操作过程中肯定会有燃油漏进皮碗1中，由于圆形油孔232的设置，可以将皮碗1中的燃油导流入本工具的内孔中，使皮碗1中残留的燃油很少，避免了拆下本工具时燃油的泼溅。

Claims (10)

1.一种排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，包括端部设置有顶尖(21)的顶头(2)，在所述顶头(2)的中部设置有容纳皮碗(1)非吸附段(11)的限位凹槽(22)，所述限位凹槽(22)的外径小于所述皮碗(1)吸附段(12)的外径，所述吸附段(12)的外径等于飞机油箱活门(8)的外径，所述顶尖(21)和限位凹槽(22)之间设置有与所述顶头(2)内贯通的油孔(23)；

所述顶头(2)远离顶尖(21)的一端插入中空的内加长管(3)中，所述内加长管(3)置于中空的外加长管(4)中且能够沿轴向伸缩，所述外加长管(4)邻近内加长管(3)的端部设置有锁紧装置(5)，所述外加长管(4)远离内加长管(3)的一端固定于支撑架(6)上且端口上设置有挡雨板(7)。

2.根据权利要求1所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述皮碗(1)的吸附段(12)为多层折叠型的真空吸盘。

3.根据权利要求2所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述皮碗(1)的吸附段(12)的材质为软质橡胶。

4.根据权利要求3所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述限位凹槽(22)与皮碗(1)吸附段(12)接触的端面上设置有光滑的锥形面(221)。

5.根据权利要求1所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述油孔(23)包括沿顶头(2)轴向间隔设置的条形油孔(231)和圆形油孔(232)，所述条形油孔(231)邻近顶尖(21)。

6.根据权利要求5所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述条形油孔(231)和圆形油孔(232)均沿所述顶头(2)的圆周面分布有若干个。

7.根据权利要求5所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述条形油孔(231)和圆形油孔(232)之间设置有六边形凸台(24)。

8.根据权利要求1所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述顶尖(21)的尖端为圆球型。

9.根据权利要求1所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述限位凹槽(22)的外壁上通过环形支架(251)固定有环形的擦油刷(25)，所述擦油刷(25)的顶面低于限位凹槽(22)外壁的顶面。

10.根据权利要求3所述的排放飞机燃油沉淀的工具，其特征在于，所述吸附段(12)处于完全压缩时，所述顶尖(21)位于完全顶开飞机油箱活门(8)时顶尖(21)所在位置下方0.8～2毫米处。