CN207790304U - 混合动力耦合机构及机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合动力耦合机构及机动车辆。该混合动力耦合机构，包括燃油驱动机构、第一单行星排齿轮机构、双离合器、中间连接轴结构、第二单行星排齿轮机构、第一电动驱动机构、第二电动驱动机构及动力输出机构，所述燃油驱动机构和第一电动驱动机构可通过所述第一单行星排齿轮机构和第二单行星排齿轮机构进行连接输出、最后通过所述动力输出机构进行动力输出，所述第二电动驱动机构可直接通过所述动力输出机构进行动力输出。本实用新型提供一种混合动力耦合机构及机动车辆，可根据实际情况提供多种动力驱动模式和输出速比，可以使整体系统效率高，还能简化结构，减小对电机的要求。

Description

混合动力耦合机构及机动车辆

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力耦合机构及机动车辆。

背景技术

动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种，它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比，两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现；无级变速器，无论是机械式，液压式，或机一电式的，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成。这样，内燃机可以尽可能的工作在最佳速度范围内。同时无级变速器和有级变速器相比，具有调速平稳，能充分利用内燃机最大功率等诸多优点，因此，无级变速器多年来一直是各国工程师们研究的对象。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机--发电机--电动机-- 轴系--驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机--电动机组合可视为传统意义下的变速器。而对于电机并联系统，其具有两条并行的独立的动力链，一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机--电池系统组成，机械变速器负责完成对速度的调节，而电机--电池系统则完成对功率或扭矩的调节，为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式，结构较复杂。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此对电机的功率要求相对较低，整体系统的效率高。然而，此系统需两套独立的子系统，造价高，通常只用于弱混合系统。而串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活。但由于全部动力通过发电机和电动机，因此电机的功率要求高，体积大，重量重。同时，由于能量传输过程经过两次机--电、电--机的转换，整个系统的效率较低。

实用新型内容

基于此，为解决上述问题，本实用新型提供一种混合动力耦合机构及机动车辆，可根据实际情况提供多种动力驱动模式和输出速比，可以使整体系统效率高，还能简化结构，减小对电机的要求。

其技术方案如下：

一种混合动力耦合机构，包括燃油驱动机构、第一单行星排齿轮机构、双离合器、中间连接轴结构、第二单行星排齿轮机构、第一电动驱动机构、第二电动驱动机构及动力输出机构；

所述燃油驱动机构包括发动机，以及与所述发电机连接的第一输入轴；所述第一输入轴与所述第一单行星排齿轮机构连接，且所述第一输入轴、第一单行星排齿轮机构均与所述双离合器对应；所述中间连接轴结构包括与所述双离合器连接的中间输入轴，以及与所述中间输入轴对应的第一制动器；

所述第一电动驱动机构包括发电机，与所述发电机连接的第二输入轴，以及与所述第二输入轴对应的第二制动器；所述第二电动驱动机构包括驱动电机，以及与所述驱动电机连接的第三输入轴；所述中间输入轴、第二输入轴均与所述第二单行星排齿轮机构连接，而所述第二单行星排齿轮机构、所述第三输入轴与均所述动力输出机构连接。

所述混合动力耦合机构包含一个发动机、两个电机、两个行星排齿轮机构及轴齿结构的动力输出机构等等结构。通过两个行星排齿轮机构和动力输出机构将两个电机和发动机进行连接，可通过两个电机有效的补充动力轮所需的驱动动力，从而更合理地调配发动机的动力，保持发动机的工作状态不受或少受路况的影响，使得发动机可始终工作在设定的最佳状态，以提高整个系统的效率，大幅度地提高整个系统的燃油效率。而且，所述发动机和发电机通过两个行星排齿轮机构进行连接，速比可调，速比范围较大，可以减小发电机的体积；而且，在混合动力模式下，可以通过两个行星排齿轮机构和动力输出机构调速，优化发动机的工作区间，提高发动机的经济性能；而且，所述驱动电机通过轴齿结构的动力输出机构连接输出，可以增加所述驱动电机的速比，有利于电机的高速化，从而可以减小电机体积，有利于节省空间和轻量化。

下面对进一步技术方案进行说明：

进一步地，所述第一单行星排齿轮机构包括固设的第一太阳轮，设置于所述第一输入轴上的第一行星架，设置于所述第一行星架上并与所述第一太阳轮啮合的第一行星轮，以及与所述第一行星轮啮合的第一齿圈，且所述双离合器分别与所述第一齿圈和第一输入轴对应。

进一步地，所述第二单行星排齿轮机构包括与所述中间输入轴连接的第二行星架，与所述第二输入轴连接的第二太阳轮，设置于所述第二行星架上、并与所述第二太阳轮啮合的第二行星轮，以及与所述第二行星轮啮合的第二齿圈，所述第二齿圈与所述动力输出机构连接。

进一步地，所述动力输出机构包括与所述第二齿圈和第三输入轴均连接的动力传递齿轮机构，以及与所述动力传递齿轮机构连接的差速器；

所述动力传递齿轮机构包括与所述第三输入轴连接的第一传动齿轮，与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，与所述第二传动齿轮连接的动力传递轴，与所述动力传递轴连接的第三传动齿轮，以及与所述第三传动齿轮啮合的第四传动齿轮；且所述第二齿圈与所述第三传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述差速器连接。

进一步地，所述混合动力耦合机构具有纯电动驱动模式：

当只有所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构时，实现单电机纯电动驱动模式；

当所述第一制动器锁止所述中间输入轴，且所述发电机通过所述第二输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构，所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构时，实现双电机纯电动驱动模式。

进一步地，所述混合动力耦合机构具有发动机直驱模式：

在发动机直驱模式下，所述第二制动器锁止所述第二输入轴，所述发动机通过所述第二单行星排齿轮机构驱动所述动力传递齿轮机构。

进一步地，当所述第一输入轴与所述双离合器啮合时，所述发动机直接通过所述第一输入轴及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构；

当所述第一齿圈与所述双离合器啮合时，所述发动机通过所述第一单行星排齿轮机构及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构。

进一步地，所述双行星排的混合动力耦合机构具有混合驱动模式，在混合驱动模式下：

所述发动机通过所述第二单行星排齿轮机构驱动所述动力传递齿轮机构，同时所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构。

进一步地，当所述第一输入轴与所述双离合器啮合时，所述发动机直接通过所述第一输入轴及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构；

当所述第一齿圈与所述双离合器啮合时，所述发动机通过所述第一单行星排齿轮机构及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构。

此外，本实用新型还提出一种机动车辆，包括如上所述的混合动力耦合机构。

本实用新型具有如下突出的优点：

1、发动机和发电机通过行星齿轮机构连接，速比可调，速比范围较大，而且发动机和发电机之间通过增速，降低发电机的扭矩需求，可以减小发电机的体积；

2、在混合动力模式下，可以通过行星齿轮机构调速，优化发动机的工作区间，提高发动机的经济性能；

3、驱动电机通过轴齿结构的动力输出机构连接输出，可以增加驱动电机的速比，有利于电机的高速化，从而可以减小电机体积，有利于节省空间和轻量化；

4、在模式切换过程中，驱动电机参与驱动，不存在动力中断的情况；

5、可以实现两个纯电动驱动模式、两个混合驱动模式以及两个发动机直驱模式，系统模式多，经济性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构的结构示意框图；

图2是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在单电机纯电动模式时的结构示意框图；

图3是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在双电机纯电动模式时的结构示意框图；

图4是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在混合驱动模式一时的结构示意框图；

图5是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在混合驱动模式二时的结构示意框图；

图6是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在发动机直驱模式(一挡) 时的结构示意框图；

图7是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构在发动机直驱模式(二挡) 时的结构示意框图；

图8是本实用新型实施例所述混合动力耦合机构的杠杠图。

附图标记说明：

100-燃油驱动机构，110-发动机，120-扭转减震器，130-第一输入轴，200- 第一单行星排齿轮机构，210-第一太阳轮，220-第一行星轮，230-第一行星架， 240-第一齿圈，300-双离合器，400-中间输入轴，410-第一制动器，500-第二单行星排齿轮机构，510-第二行星架，520-第二太阳轮，530-第二行星轮，540- 第二齿圈，600-第二电动驱动机构，610-驱动电机，620-第三输入轴，700-第一电动驱动机构，710-发电机，720-第二输入轴，730-第二制动器，800-动力传递齿轮机构，810-第一传动齿轮，820-第二传动齿轮，830-动力传递轴，840- 第三传动齿轮，850-第四传动齿轮，900-差速器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中各图中相同的标号表示相同的部分。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提出一种混合动力耦合机构，包括燃油驱动机构 100、第一单行星排齿轮机构200、双离合器300、中间连接轴结构、第二单行星排齿轮机构500、第一电动驱动机构700、第二电动驱动机构600及动力输出机构。通过所述第一单行星排齿轮机构200、双离合器300、中间连接轴结构、第二单行星排齿轮机构500及动力输出机构，可以对所述燃油驱动机构100、第一电动驱动机构700、第二电动驱动机构600进行动力耦合，并通过所述动力输出机构将动力输出，可实现多种动力驱动模式，可提高整个系统的效率和经济性。

具体地，如图2所示，所述燃油驱动机构100包括发动机110，与所述发动机110连接的扭转减震器120，以及与所述扭转减震器120连接的第一输入轴 130。所述扭转减震器120可以对所述发动机110输出的动力进行减震，使所述第一输入轴130将动力平稳输出。此外，所述第一单行星排齿轮机构200包括固设的第一太阳轮210(不能转动)，设置于所述第一输入轴130上的第一行星架230，设置于所述第一行星架230上、并与所述第一太阳轮210啮合的第一行星轮220，以及与所述第一行星轮220啮合的第一齿圈240。所述双离合器300 分别与所述第一齿圈240和第一输入轴130对应，即所述双离合器300可与所述第一输入轴130啮合，也可以与所述第一齿圈240啮合。而且，所述中间连接轴结构包括与所述双离合器300连接的中间输入轴400，以及与所述中间输入轴400对应的第一制动器410，且所述中间输入轴400与所述第二单行星排齿轮机构500连接。当所述双离合器300与所述第一输入轴130啮合时，所述发动机110可通过所述第一输入轴130和中间输入轴400直接驱动所述第二单行星排齿轮机构500；当所述双离合器300与所述第一齿圈240啮合时，所述第一输入轴130会驱动所述第一单行星排齿轮机构200(即所述第一输入轴130驱动所述第一行星架230、从而带动所述第一行星轮220转动，从而驱动所述第一齿圈 240转动)及中间输入轴400，从而驱动所述第二单行星排齿轮机构500及动力输出机构。

而且，所述第一电动驱动机构700包括发电机710，与所述发电机710连接的第二输入轴720，以及与所述第二输入轴720对应的第二制动器730。所述第二电动驱动机构600包括驱动电机610，以及与所述驱动电机610连接的第三输入轴620。而且，所述第二输入轴720与所述第二单行星排齿轮机构500连接、所述第二单行星排齿轮机构500与所述动力输出机构连接，而所述第三输入轴 620直接与所述动力输出机构连接。所述发电机710可以通过所述第二输入轴 720驱动所述第二单行星排齿轮机构500，并通过所述动力输出机构将动力输出；所述驱动电机610可以通过所述第三输入轴620直接驱动所述动力输出机构将动力输出。

而且，所述第二单行星排齿轮机构500包括与所述中间输入轴400连接的第二行星架510，与所述第二输入轴720连接的第二太阳轮520，设置于所述第二行星架510上的第二行星轮530，以及与所述第二行星轮530啮合的第二齿圈 540。此外，所述动力输出机构包括与所述第二齿圈540和第三输入轴620均连接的动力传递齿轮机构800，以及与所述动力传递齿轮机构800连接的差速器 900。即所述第二单行星排齿轮机构500可以通过所述第二齿圈540驱动所述动力传递齿轮机构800，所述驱动电机610也可以通过所述第三输入轴620驱动所述动力传递齿轮机构800，从而驱动所述差速器900。此外，所述动力输出机构还可包括与所述差速器900连接的动力输出轴，以及连接于所述动力输出轴上的动力轮。

进一步地，所述动力传递齿轮机构800包括与所述第三输入轴620连接的第一传动齿轮810，与所述第一传动齿轮810啮合的第二传动齿轮820，与所述第二传动齿轮820连接的动力传递轴830，与所述动力传递轴830连接的第三传动齿轮840，以及与所述第三传动齿轮840啮合的第四传动齿轮850；且所述第二齿圈540与所述第三传动齿轮840啮合，所述第四传动齿轮850与所述差速器900连接。则所述发动机110和发电机710可以通过所述第二单行星排齿轮机构500的所述第二齿圈540驱动所述第三传动齿轮840，从而驱动所述第四传动齿轮850，以驱动所述差速器900；而所述驱动电机610可以通过所述第三输入轴620直接驱动所述第一传动齿轮810，从而驱动所述第二传动齿轮820及动力传递轴830，从而也可以驱动所述第三传动齿轮840，从而驱动所述第四传动齿轮850，以驱动所述差速器900。

所述混合动力耦合机构包含一个发动机、两个电机(即所述发电机710和驱动电机610)、两个行星排齿轮机构(即所述第一单行星排齿轮机构200和第二单行星排齿轮机构500)、轴齿结构的动力输出机构(即所述动力传递齿轮机构及差速器)等等结构。通过两个行星排齿轮机构和动力传递齿轮机构将两个电机和发动机110进行连接，从而可通过两个电机有效的补充动力轮所需的驱动动力，更合理地调配所述发动机110的动力，保持所述发动机110的工作状态不受或少受路况的影响，使得所述发动机110可始终工作在设定的最佳状态，以提高整个系统的效率，大幅度地提高整个系统的燃油效率。而且，所述发动机110和发电机710通过两个行星排齿轮机构进行连接，速比可调，速比范围较大，可以减小所述发电机710的体积；而且，在混合动力模式下，可以通过两个行星排齿轮机构调速，优化所述发动机110的工作区间，提高所述发动机 710的经济性能；而且，所述驱动电机610通过轴齿结构的动力输出机构连接输出，可以增加所述驱动电机610的速比，有利于电机的高速化，从而可以减小电机体积，有利于节省空间和轻量化。

此外，如图2至图3所示，所述混合动力耦合机构具有纯电动驱动模式，在纯电动驱动模式下，所述发动机110不工作，只有所述驱动电机610或/和发电机710工作，对所述动力传递齿轮机构800及差速器900进行驱动，以实现纯电力电动输出。而且，如图2所示，当只有所述驱动电机610工作时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620驱动所述动力传递齿轮机构800，所述混合动力耦合机构实现单电机电动驱动模式。此时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620驱动所述第一传动齿轮810转动，从而驱动所述第二传动齿轮 820、第三传动齿轮840及第四传动齿轮810，以此驱动所述差速器900，从而实现单电机纯电动驱动模式。此外，如图3所示，当所述驱动电机610和发电机710同时工作时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620驱动所述动力传递齿轮机构800，同时所述发电机710通过所述第二输入轴720驱动所述第二单行星排齿轮机构500，并通过所述第二单行星排齿轮机构500驱动所述动力传递齿轮机构800，实现双电机纯电动驱动模式。此时，所述第一制动器410锁止所述中间输入轴400，对所述第二行星架510进行固定使得所述第二行星轮530 不能公转只能自转，这样所述发电机就可以通过所述第二输入轴720驱动所述第二太阳轮520转动、以驱动所述第二行星轮530自转，从而可以使所述第二齿圈540转动，所述第二齿圈540可以驱动所述动力传递齿轮机构800的第三传动齿轮840转动，从而驱动所述第四传动齿轮850及差速器900；同时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620驱动所述第一传动齿轮810转动，从而驱动所述第二传动齿轮820及动力传递轴830转动，从而也可以同时驱动所述第三传动齿轮840，从而同时驱动所述第四传动齿轮850及差速器900，以实现双电机纯电动驱动模式。通过单电机纯电动驱动模式和双电机纯电动驱动模式的切换，可以实现纯电动驱动下的速比可调。

此外，如图4至图5所示，所述混合动力耦合机构具有混合驱动模式，即所述发动机110和驱动电机610同时进行驱动的模式。在混合驱动模式下，所述发动机110可以通过所述第二单行星排齿轮机构500对所述动力传递齿轮机构800进行驱动，同时所述驱动电机610也可以对所述动力传递齿轮机构800 进行驱动。具体地，如图4所示，当所述双离合器300与所述第一输入轴130 啮合时，所述第一输入轴130通过所述双离合器300直接与所述中间输入轴400 连接，从而使得所述发动机110能够直接通过所述第一输入轴130驱动所述第二单行星排齿轮机构500的第二行星架510进行转动，从而带动所述第二行星轮530转动，以实现对所述第二齿圈540的驱动，从而对所述动力传递齿轮机构800的第三传动齿轮840、第四传动齿轮850及差速器900进行发动机驱动；同时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620对所述动力传递齿轮机构800 的第一传动齿轮810进行驱动，所述第一传动齿轮810会驱动所述第二传动齿轮820、动力传递轴830及第三传动齿轮840转动，从而驱动所述第四传动齿轮 850及差速器900转动，又可以实现对所述动力输出机构的电动驱动。这样，就可以同时实现对所述动力输出机构的发动机驱动和电动驱动，即实现了对所述混合动力耦合机构的混合驱动。此外，如图5所示，所述双离合器300与所述第一齿圈240啮合，使得所述第一输入轴130对所述第一行星架230进行转动驱动，所述第一行星架230会带动所述第一行星轮220绕着所述第一太阳轮210 转动，从而使得所述第一行星架230对所述第一齿圈240进行驱动，而所述第一齿圈240会通过所述双离合器300带动所述中间输入轴400转动，从而使得所述发动机110能够通过所述第一单行星排齿轮机构200驱动所述第二单行星排齿轮机构500的第二行星架510进行转动，从而带动所述第二行星轮530转动，以实现对所述第二齿圈540的驱动，从而对所述动力输出机构(动力传递齿轮机构800及差速器900)实现发动机驱动；同时，所述驱动电机610通过所述第三输入轴620对所述动力传递齿轮机构800的第一传动齿轮810进行驱动，，所述第一传动齿轮810会驱动所述第二传动齿轮820、动力传递轴830及第三传动齿轮840转动，从而驱动所述第四传动齿轮850及差速器900转动，又可以实现对所述动力输出机构的电动驱动。这样，也可以同时实现对所述动力输出机构的发动机驱动和电动驱动，即实现了对所述混合动力耦合机构的混合驱动。即，所述发动机110通过所述双离合器300使所述第一输入轴130或第一单行星排齿轮机构200驱动所述第二单行星排齿轮机构500、并通过所述第二单行星排齿轮机构500驱动所述动力传递齿轮机构800，同时所述驱动电机610通过所述第三输入轴620驱动所述动力传递齿轮机构800，以实时混合动力驱动，而且还可以通过所述双离合器300的不同啮合方式对输出速比进行调节。

而且，在混合驱动模式下，所述发电机710可用来启动所述发动机110。此外，在混合驱动模式下，所述第二行星轮530会在所述第二行星架510的带动下转动，从而会带动所述第二太阳轮520转动，这样会反过来带动所述第二输入轴720转动，从而可以使得所述发电机710进行发电。而且，还可以将发电的电能进行储存备用或者传输给所述驱动电机610使用。

此外，如图6至图7所示，所述混合动力耦合机构具有发动机直驱模式，即仅仅利用所述发动机110对所述动力输出机构进行驱动，而所述发电机710 和驱动电机610均不输出动力，但所述发电机710可用来启动所述发动机110。在发动机直驱模式下，所述第二制动器730锁止所述第二输入轴720，从而使所述第二太阳轮520固定不动，而且所述发动机110通过所述第二单行星排齿轮机构500驱动所述动力传递齿轮机构800及差速器900。

具体地，如图6所示，所述第二制动器730锁止所述第二输入轴720，且当所述第一输入轴130与所述双离合器300啮合时，所述第一输入轴130直接通过所述中间输入轴400驱动所述第二单行星排齿轮机构500及所述动力传递齿轮机构800，此时可以实现所述发动机110的一挡直驱模式。具体地，所述双离合器300与所述第一输入轴130啮合，使得所述第一输入轴130通过所述双离合器300直接与所述中间输入轴400连接，从而使得所述发动机110能够直接通过所述第一输入轴130驱动所述第二单行星排齿轮机构500的第二行星架510进行转动，从而带动所述第二行星轮530(绕着固定的所述第二太阳轮520)进行转动，从而实现对所述第二齿圈540的驱动，从而对所述动力传递齿轮机构 800的第三传动齿轮840进行驱动，并通过所述第三传动齿轮840对所述第四传动齿轮850进行驱动，从而对所述差速器900进行驱动，以此对所述动力输出机构进行发动机直接驱动。如图7所示，所述第二制动器730锁止所述第二输入轴720，且当所述第一齿圈240与所述双离合器300啮合时，所述第一单行星排齿轮机构200通过所述中间输入轴400驱动所述第二单行星排齿轮机构500，此时可以实现所述发动机110的二挡直驱模式。具体地，所述双离合器300与所述第一齿圈240啮合，使得所述第一输入轴130对所述第一行星架230进行转动驱动，所述第一行星架230会带动所述第一行星轮220绕着所述第一太阳轮210转动，从而使得所述第一行星架230对所述第一齿圈240进行驱动，而所述第一齿圈240会通过所述双离合器300带动所述中间输入轴400转动，从而使得所述发动机110能够通过所述第一单行星排齿轮机构200驱动所述第二单行星排齿轮机构500的第二行星架510进行转动，从而带动所述第二行星轮 530(绕着所述第二太阳轮520)进行转动，从而实现对所述第二齿圈540的驱动，从而对所述动力传递齿轮机构800及差速器900进行驱动，即实现了对所述动力输出机构的发动机直接驱动。这样，就可以通过所述第一单行星排齿轮机构200和第二单行星排齿轮机构500实现所述发动机的两挡速比可调，系统模式多效率高，经济性好。

此外，所述混合动力耦合机构还包括与所述发电机710和驱动电机720连接的电力电池，所述混合动力耦合机构可根据所述电力电池的SOC(State of Charge,荷电状态,也叫剩余电量)值及需求的输出速度值自动实现各种驱动模式的切换。进一步地，所述混合动力耦合机构进行驱动模式切换的过程如下：

S100、判断所述电力电池的SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断所述电力电池的SOC值与第一阈值的大小关系以及需求的输出速度值与第二阈值的大小关系；

S200、根据判断结果，切换所述混合动力耦合机构的驱动模式，如纯电动驱动模式、或混合动力驱动模式、或发动机直驱模式。

而且，第一阈值用于判断所述动力电池的SOC值的高低，第二阈值用于判断需求的输出速度值的高低，本实施例不对第一阈值和第二阈值的取值范围做限定，通常可以根据具体的控制策略自由设定，不同的控制策略下，第一阈值和第二阈值的取值都不尽相同。设定好第一阈值和第二阈值后，则自动判断并根据判断结果在三种模式间自动切换。

此外，如果利用制动器进行制动时，所述驱动电机610产生制动力矩制动车轮，同时其电机绕组中将产生感应电流向电池充电，可实现制动能量的回收。由此，本实施例中，在进行驱动模式切换时，还包括如下过程：

S300、在制动时控制所述驱动电机产生制动力矩并且在绕组中产生感应电流以向所述动力电池充电。

而且，如图8所示，上述三种动力耦合驱动模式以下述表格1体现如下：

其中，C1表示所述第一输入轴130与所述双离合器300啮合，C2表示所述第一齿圈240与所述双离合器300啮合。而B1表示第一制动器410，B2表示第二制动器730。

当所述SOC值较高，并要求输出速度为全速时，可以启动纯电动驱动模式。而且，具体可以启动单电机纯电动驱动模式，利用所述驱动电机610驱动所述动力输出机构(即动力传递齿轮机构800及差速器900)；此外，也可以启动双电机纯电动驱动模式，使B1制动，利用所述发电机710和驱动电机610同时驱动所述动力输出机构；

当需求输出速度为中低速时，可以启动混合驱动模式(E-CVT)。而且，通过选择C1或C2，可以实现混合驱动模式1或混合驱动模式2，此时可利用所述发动机110作为主要动力驱动所述第二单行星排齿轮机构500及动力输出机构，并利用所述驱动电机610作为辅助动力驱动所述动力输出机构，而且在此过程中，可以利用所述发电机710启动所述发动机110，还可以利用所述发电机710 进行发电；

此外，当需求输出速度为中低速、中高速时，还可以启动发动机直驱模式。具体地，可以通过选择C1或C2，以及选择B2制动，可以实现发动机的一挡直驱、或二挡直驱，在此过程中，可以利用所述发电机710对所述发动机110进行启动。

表格1

此外，本实用新型还提出一种机动车辆，包括上述的混合动力耦合机构。通过设置所述混合动力耦合机构，使得发动机和发电机通过行星齿轮机构(即所述第一单行星排齿轮机构和所述第二单行星排齿轮机构)连接，通过制动器和离合器改变所述发动机、发电机与所述第一单行星排齿轮机构和所述第二单行星排齿轮机构的啮合情况，就可以对输出速比进行调节，使得输出速比范围较大，发动机和发电机之间通过增速，降低发电机的扭矩需求，可以减小发电机的体积；而且，在混合驱动模式下，可以通过调整所述第一单行星排齿轮机构和所述第二单行星排齿轮机构的啮合情况进行调速，可以优化发动机的工作区间，提高发动机的经济性能；此外，驱动电机通过轴齿结构的动力输出机构连接输出，可以增加驱动电机的速比，有利于电机的高速化，从而可以减小电机体积，有利于节省空间和轻量化；此外，在进行各种驱动模式的切换过程中，驱动电机参与驱动，不会出现动力中断的情况；此外，可以实现两个纯电驱动模式、两个混合驱动模式以及两个发动机直驱模式，系统模式多，经济性好。

此外，还需要理解的是，在本实用新型中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本实用新型和简化描述，不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种混合动力耦合机构，其特征在于，包括燃油驱动机构、第一单行星排齿轮机构、双离合器、中间连接轴结构、第二单行星排齿轮机构、第一电动驱动机构、第二电动驱动机构及动力输出机构；

所述燃油驱动机构包括发动机，以及与所述发动机连接的第一输入轴；所述第一输入轴与所述第一单行星排齿轮机构连接，且所述第一输入轴、第一单行星排齿轮机构均与所述双离合器对应；所述中间连接轴结构包括与所述双离合器连接的中间输入轴，以及与所述中间输入轴对应的第一制动器；

所述第一电动驱动机构包括发电机，与所述发电机连接的第二输入轴，以及与所述第二输入轴对应的第二制动器；所述第二电动驱动机构包括驱动电机，以及与所述驱动电机连接的第三输入轴；所述中间输入轴、第二输入轴均与所述第二单行星排齿轮机构连接，而所述第二单行星排齿轮机构、所述第三输入轴与均所述动力输出机构连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述第一单行星排齿轮机构包括固设的第一太阳轮，设置于所述第一输入轴上的第一行星架，设置于所述第一行星架上并与所述第一太阳轮啮合的第一行星轮，以及与所述第一行星轮啮合的第一齿圈，且所述双离合器分别与所述第一齿圈和第一输入轴对应。

3.根据权利要求2所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述第二单行星排齿轮机构包括与所述中间输入轴连接的第二行星架，与所述第二输入轴连接的第二太阳轮，设置于所述第二行星架上、并与所述第二太阳轮啮合的第二行星轮，以及与所述第二行星轮啮合的第二齿圈，所述第二齿圈与所述动力输出机构连接。

4.根据权利要求3所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述动力输出机构包括与所述第二齿圈和第三输入轴均连接的动力传递齿轮机构，以及与所述动力传递齿轮机构连接的差速器；

所述动力传递齿轮机构包括与所述第三输入轴连接的第一传动齿轮，与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，与所述第二传动齿轮连接的动力传递轴，与所述动力传递轴连接的第三传动齿轮，以及与所述第三传动齿轮啮合的第四传动齿轮；且所述第二齿圈与所述第三传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮与所述差速器连接。

5.根据权利要求4所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述混合动力耦合机构具有纯电动驱动模式：

当只有所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构时，实现单电机纯电动驱动模式；当所述第一制动器锁止所述中间输入轴，且所述发电机通过所述第二输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构，所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构时，实现双电机纯电动驱动模式。

6.根据权利要求4所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述混合动力耦合机构具有发动机直驱模式：在发动机直驱模式下，所述第二制动器锁止所述第二输入轴，所述发动机通过所述第二单行星排齿轮机构驱动所述动力传递齿轮机构。

7.根据权利要求6所述的混合动力耦合机构，其特征在于，当所述第一输入轴与所述双离合器啮合时，所述发动机直接通过所述第一输入轴及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构；

当所述第一齿圈与所述双离合器啮合时，所述发动机通过所述第一单行星排齿轮机构及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构。

8.根据权利要求4所述的混合动力耦合机构，其特征在于，所述混合动力耦合机构具有混合驱动模式，在混合驱动模式下：

所述发动机通过所述第二单行星排齿轮机构驱动所述动力传递齿轮机构，同时所述驱动电机通过所述第三输入轴驱动所述动力传递齿轮机构。

9.根据权利要求8所述的混合动力耦合机构，其特征在于，当所述第一输入轴与所述双离合器啮合时，所述发动机直接通过所述第一输入轴及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构；

当所述第一齿圈与所述双离合器啮合时，所述发动机通过所述第一单行星排齿轮机构及所述中间输入轴驱动所述第二单行星排齿轮机构。

10.一种机动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的混合动力耦合机构。