CN207775935U - 城市管廊预埋槽道安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市管廊预埋槽道安装装置，包括钢筋混凝土基础，钢筋混凝土基础中部砌筑有侧墙，在墙左右两侧设置有第一、第二台车，第一台车的内侧竖直设置有第一模板，第二台车的内侧竖直设置有第二模板，位于侧墙上方的第一、第二模板内侧面均通过T形螺栓固连有C形槽道，位于两C形槽道之间的侧墙固连有钢筋网片，钢筋网片上间隔焊接有支撑圆钢；C形槽道的锚杆焊连在钢筋网片或钢筋网片的辅助钢筋上。本实用新型优点在于结构简单、成本低、实现预埋槽道的快速安装，提高了施工效率；C形槽道道通过弹性螺栓与第一、第二台车相固连，支撑圆钢确保钢筋网片稳固，实现了锚杆与钢筋网片的快速安装，同时确保施工质量，提高了施工效率。

Description

城市管廊预埋槽道安装装置

技术领域

本实用新型涉及预埋槽道，尤其是涉及一种城市管廊预埋槽道安装装置。

背景技术

预埋槽道（即C形槽道型材）是一种建筑用的热轧带齿槽道，为轨道交通、城市管廊、核电站等建筑物的管路及设备的安装固定。目前在城市管廊工程中，一般在预制钢筋混凝土前置入预埋槽道，即预埋通槽通过T形螺栓或钢钉固定在浇筑模板上，然后再将模板固定在预制钢筋网两侧，浇筑商砼，商砼凝固后拆除浇筑模板即可。上述方案虽然能够防止预埋槽道发生位置变化，但其存在以下技术问题：由于浇筑模板上固定多根C形槽道道，每根槽道上需要多个螺栓进行固定，在浇筑、震动过程中T形螺栓受到向下压力而产生倾斜，进而导致T形螺栓与模板卡死，模板拆除难度大，模板报废率高，增加施工成本；若采用钢钉固定，钢钉容易砸弯，导致T形螺栓无法顺利在C形槽道道内活动，严重影响后续安装。

现有的预埋槽道中多使用带齿牙的T形螺栓（如图1所示），在安装时先将T形螺栓的螺栓头水平插入预埋槽道内，然后旋转90°，使螺栓头的齿牙面与预埋槽道内壁相贴合即可；由于带齿牙的T形螺栓与相应的预埋槽道之间存在4~6mm间隙（便于T形螺栓所连装置沿预埋槽道滑动），因此在竖向安装的预埋槽道内松开T形螺栓时，T形螺栓会随即沿预埋槽道向下滑落，无法停留在所需位置，因此现场需要多人共同操作完成构件的安装，既浪费人力，又浪费时间。为解决上述问题，有人通过在螺栓头上加装弹簧片，通过弹簧片的弹性支撑来固定T形螺栓的安装位置；该种结构虽能防止T形螺栓向下滑动，但预埋槽道在安装时是先与锚杆进行铆接，之后再预埋入墙内的，这样就会在预埋槽道内壁形成2~2.5mm的凸台（凸起的锚杆头部），当带有弹簧片的T形螺栓在预埋槽道内滑动时，弹簧片的部位就会卡在凸台处，无法顺利的往复滑动，出现卡死现象，降低施工效率。

发明内容

为解决现有预埋槽道安装效率低、模板拆卸难度大、成本高且T形螺栓滑动不畅的技术问题，提供了一种结构简单、成本低的城市管廊预埋槽道安装装置，有效实现预埋槽道的快速安装，提高了预埋通道的施工效率。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的城市管廊预埋槽道安装装置，包括钢筋混凝土基础，所述钢筋混凝土基础中部砌筑有竖直向上延伸的侧墙，在所述侧墙左右两侧对称设置有带有行走轮的第一台车和第二台车，所述第一台车的内侧竖直设置有第一模板，所述第二台车的内侧竖直设置有第二模板，所述第一模板下端部和第二模板下端部紧贴侧墙墙面设置，位于侧墙上方的第一模板、第二模板内侧面均通过T形螺栓固连有C形槽道，位于两所述C形槽道之间的侧墙固连有自其顶部向上延伸的钢筋网片，所述钢筋网片上间隔焊接有支撑圆钢，所述支撑圆钢的两端分别与所述第一模板和第二模板相固连；所述C形槽道的锚杆焊连在所述钢筋网片或钢筋网片的辅助钢筋上。

相邻两所述支撑圆钢之间的间距为1.0～1.5m。

所述T形螺栓为弹簧螺栓，所述弹簧螺栓的螺栓头表面固连有顶压弹簧，所述顶压弹簧的外端部为闭合的圆环形结构。

所述第一台车和所述第二台车下部的横撑上均设置有平衡块。

所述第一台车和所述第二台车下部的横撑上均设置有向下延伸的调节杆，所述调节杆的底部设置有支撑盘。

本实用新型优点在于结构简单、成本低、能够实现预埋槽道的快速安装，提高了施工效率。C形槽道道通过弹性螺栓与第一台车、第二台车相固连，支撑圆钢确保钢筋网片稳固，防止钢筋网片倾斜，实现了锚杆与钢筋网片的快速安装，同时确保施工质量，提高了施工效率；在拆卸第一、第二台车时，顶压弹簧能够避免弹性螺栓沿C形槽道道向下滑落，在安装弹性螺栓时，还能够绕过C形槽道道内的凸台，确保弹性螺栓能够顺利通过凸台，避免出现卡死现象，提高施工效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中T形螺栓的结构示意图。

图3是图2的俯视结构示意图。

图4是本实用新型所述T形螺栓与C形槽道的连接结构示意图。

具体实施方式

如图1、4所示，本实用新型所述的城市管廊预埋槽道安装装置，包括钢筋混凝土基础1，钢筋混凝土基础1中部砌筑有竖直向上延伸的侧墙2，在侧墙2左右两侧对称设置有带有行走轮的第一台车3和第二台车4，第一台车3下部的横撑上放置有平衡块13.1，第二台车4下部的横撑上放置有平衡块13.2，第一台车3横撑上设置有向下延伸的调节杆14.1，调节杆14.1的底部设置有支撑盘15.1，第二台车4下部的横撑上设置有向下延伸的调节杆14.2，调节杆14.2的底部设置有支撑盘15.2，通过调节杆14.1、14.2分别对第一台车3和第二台车4进行调平；第一台车3内侧的立柱上竖直设置有第一模板5，第二台车4内侧的立柱上竖直设置有第二模板6，第一模板5下端部和第二模板6下端部紧贴侧墙2墙面设置，如图1、4所示，位于侧墙2上方的第一模板5、第二模板6内侧面均通过T形螺栓7固连有C形槽道8（即预埋槽道）， T形螺栓7的螺栓头卡装在C形槽道8内，T形螺栓7的螺杆穿出第一模板5或第二模板6并螺连有螺母；如图1所示，位于两C形槽道8之间的侧墙2固连有自其顶部向上延伸的钢筋网片9，钢筋网片9上间隔焊接有支撑圆钢10，支撑圆钢10的两端分别与第一模板5和第二模板6相固连，相邻两支撑圆钢10之间的间距为1.5m，防止在商砼浇筑、震动过程中钢筋网片9产生横向倾斜，确保钢筋网片9的稳定性；C形槽道8的锚杆11焊连在钢筋网片9上，当锚杆11不与钢筋网片9接触时，锚杆11通过辅助钢筋焊连在钢筋网片9上。

如图2、3所示，T形螺栓为弹簧螺栓，弹簧螺栓的螺栓头表面固连有顶压弹簧12，顶压弹簧12的外端部为闭合的圆环形结构；T形螺栓通过顶压弹簧12支撑固定，避免松开T形螺栓沿预埋槽道向下滑落，当T形螺栓沿预埋槽道滑动遇到凸台时，顶压弹簧12会被压缩，其外端部闭合的圆环形结构能够保证滑动顺畅，避免出现卡死现象，确保正常的安装施工。

采用本装置用于安装预埋槽道的具体施工过程如下：

第一步，用T形螺栓7分别将C形槽道8固定在第一模板5和第二模板6上；

第二步，将第一台车3和第二台车4分别停放在侧墙2左右两侧的钢筋混凝土基础1上，使第一模板5和第二模板6下端部紧贴侧墙2墙面，然后分别通过调节杆14将第一台车3和第二台车4调整水平；

第三步，将C形槽道8的锚杆11焊接在与其接触的钢筋网片9上（若锚杆11偏离钢筋网片9，则通过辅助钢筋将锚杆11和钢筋网片9焊接为一体），待锚杆11全部焊接完毕后，旋拧螺母将第一台车3和第二台车4撤离；

第四步，待第一台车3和第二台车4撤离后，在侧墙2的左右两墙面上分别贴设浇筑模板，通过斜撑支撑浇筑模板，确保浇筑模板稳固，然后依次进行商砼浇筑、震动、凝固和脱模即可完成预埋槽道的安装。

Claims (5)

1.一种城市管廊预埋槽道安装装置，包括钢筋混凝土基础（1），所述钢筋混凝土基础（1）中部砌筑有竖直向上延伸的侧墙（2），其特征在于：在所述侧墙（2）左右两侧对称设置有带有行走轮的第一台车（3）和第二台车（4），所述第一台车（3）的内侧竖直设置有第一模板（5），所述第二台车（4）的内侧竖直设置有第二模板（6），所述第一模板（5）下端部和第二模板（6）下端部紧贴侧墙（2）墙面设置，位于侧墙（2）上方的第一模板（5）、第二模板（6）内侧面均通过T形螺栓（7）固连有C形槽道（8），位于两所述C形槽道（8）之间的侧墙（2）固连有自其顶部向上延伸的钢筋网片（9），所述钢筋网片（9）上间隔焊接有支撑圆钢（10），所述支撑圆钢（10）的两端分别与所述第一模板（5）和第二模板（6）相固连；所述C形槽道（8）的锚杆（11）焊连在所述钢筋网片（9）或钢筋网片（9）的辅助钢筋上。

2.根据权利要求1所述的城市管廊预埋槽道安装装置，其特征在于：相邻两所述支撑圆钢（10）之间的间距为1.0～1.5m。

3.根据权利要求1所述的城市管廊预埋槽道安装装置，其特征在于：所述T形螺栓（7）为弹簧螺栓，所述弹簧螺栓的螺栓头表面固连有顶压弹簧（12），所述顶压弹簧（12）的外端部为闭合的圆环形结构。

4.根据权利要求1所述的城市管廊预埋槽道安装装置，其特征在于：所述第一台车（3）和所述第二台车（4）下部的横撑上均设置有平衡块。

5.根据权利要求4所述的城市管廊预埋槽道安装装置，其特征在于：所述第一台车（3）和所述第二台车（4）下部的横撑上均设置有向下延伸的调节杆，所述调节杆的底部设置有支撑盘。