CN207770787U - 新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，属于汽车零部件压铸模技术领域。它包括安装在动模模芯上的下滑块模芯，所述的下滑块模芯上设有至少一个挤压推杆组件，所述的挤压推杆组件连接有直线驱动器，挤压推杆组件与下滑块模芯滑动连接且挤压推杆组件的端部与铸件的螺纹孔相对应。本实用新型使螺纹孔区域的铝水更加致密，从而解决螺纹孔锁孔的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件压铸模技术领域，涉及一种新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置。
背景技术
压铸的实质是在高压作用下，使液态或半液态金属以较高的速度充填压铸型压铸模具型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。铝合金电机壳体的两个螺纹孔周围壁厚较肥厚，在压铸充型后，易产生收缩性缺陷(缩孔、缩松)，即螺纹孔缩孔问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种带镶块冷却的汽车离合器壳体低压铸造模组件。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，包括安装在动模模芯上的下滑块模芯，所述的下滑块模芯上设有至少一个挤压推杆组件，所述的挤压推杆组件连接有直线驱动器，挤压推杆组件与下滑块模芯滑动连接且挤压推杆组件的端部与铸件的螺纹孔相对应。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的动模模芯上安装有下滑块座，下滑块模芯安装在下滑块座上，直线驱动器安装在下滑块座的侧壁上。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的下滑块座的侧壁可拆卸连接有驱动器固定座，直线驱动器固定在驱动器固定座上。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的直线驱动器为油缸。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的挤压推杆组件包括穿设在下滑块模芯中的挤压型芯，以及与挤压型芯连接的挤压推杆，所述的挤压推杆连接直线驱动器的输出轴。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，挤压推杆与直线驱动器的输出轴通过哈弗套连接。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的挤压型芯外套设有固定在下滑块模芯中的挤压型芯套。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的挤压型芯套靠近铸件的一端具有溢流口。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的挤压型芯套远离溢流口的一端卡设在下滑块模芯中。
在上述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置中，所述的挤压推杆组件包括穿设在下滑块模芯中的挤压型芯，以及与挤压型芯连接的挤压推杆，所述的挤压推杆连接直线驱动器的输出轴，所述的挤压型芯外套设有固定在下滑块模芯中的挤压型芯套，下滑块座内卡设有挤压型芯套压板，挤压型芯套抵靠在挤压型芯套压板上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：使螺纹孔区域的铝水更加致密，从而解决螺纹孔锁孔的问题。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型提供的外部示意图；
图2是本实用新型提供的内部结构示意图；
图3是本实用新型提供的爆炸图。
图中，动模模芯1、下滑块模芯2、挤压推杆组件3、直线驱动器4、下滑块座5、驱动器固定座6、挤压型芯7、挤压推杆8、哈弗套9、挤压型芯套10、溢流口11、挤压型芯套压板12、铸件100。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，一种新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，包括安装在动模模芯1上的下滑块模芯2，所述的下滑块模芯2上设有至少一个挤压推杆组件3，所述的挤压推杆组件3连接有直线驱动器4，挤压推杆组件3与下滑块模芯2滑动连接且挤压推杆组件3的端部与铸件100的螺纹孔相对应。
本领域技术人员应当理解，挤压推杆组件3的数量与铸件100上的螺纹孔的数量相对应，也即有几个螺纹孔就设置几个挤压推杆组件3，而挤压推杆组件3的数量又与直线驱动器4的数量对应，形成独立驱动。
在现有技术中，铸件100的螺纹孔对应的模芯处会设置形成螺纹孔的镶件，但在铝水冷却过程中，由于螺纹孔周围的壁厚教厚，在压铸成型后，易产生收缩性缺陷，本实施例通过设置与螺纹孔对应的加压推杆组件3，利用直线驱动器4驱动前后运动，在压铸过程中，加压推杆组件3向前运动，使螺纹孔区域的铝水更加致密，从而解决螺纹孔锁孔的问题。
本领域技术人员还应当理解，加压推杆组件3可以是一根与下滑块模芯2活动连接的推拉杆，直线驱动器4则可以是气缸或油缸等。优选，直线驱动器4为油缸。
在本实施例中，挤压推杆组件3包括穿设在下滑块模芯2中的挤压型芯7，以及与挤压型芯7连接的挤压推杆8，所述的挤压推杆8连接直线驱动器4的输出轴。挤压推杆8与直线驱动器4的输出轴通过哈弗套9连接。
挤压型芯7外套设有固定在下滑块模芯2中的挤压型芯套10。
优选方案，挤压型芯套10靠近铸件100的一端具有溢流口11，该溢流口可使铝水在压铸过程中，充分填满螺纹孔周围区域，同时起到排气作用。
挤压型芯套10远离溢流口11的一端卡设在下滑块模芯2中。下滑块座5内卡设有挤压型芯套压板12，挤压型芯套10抵靠在挤压型芯套压板12上。
动模模芯1上安装有下滑块座5，下滑块模芯2安装在下滑块座5上，直线驱动器4安装在下滑块座5的侧壁上。
下滑块座5的侧壁可拆卸连接有驱动器固定座6，直线驱动器4固定在驱动器固定座6上。
本实用新型的工作原理是：铝水在动模模芯1处于半凝固状态时，直线驱动器4驱动挤压推杆8前进，从而带动挤压型芯7进入到铝水中，对螺纹孔进行挤压，使螺纹孔周围的铝水压力变大，更致密，铝水凝固后，直线驱动器4将挤压型芯7沿挤压型芯套10拉回。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了动模模芯1、下滑块模芯2、挤压推杆组件3、直线驱动器4、下滑块座5、驱动器固定座6、挤压型芯7、挤压推杆8、哈弗套9、挤压型芯套10、溢流口11、挤压型芯套压板12、铸件100等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，包括安装在动模模芯(1)上的下滑块模芯(2)，其特征在于，所述的下滑块模芯(2)上设有至少一个挤压推杆组件(3)，所述的挤压推杆组件(3)连接有直线驱动器(4)，挤压推杆组件(3)与下滑块模芯(2)滑动连接且挤压推杆组件(3)的端部与铸件(100)的螺纹孔相对应。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的动模模芯(1)上安装有下滑块座(5)，下滑块模芯(2)安装在下滑块座(5)上，直线驱动器(4)安装在下滑块座(5)的侧壁上。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的下滑块座(5)的侧壁可拆卸连接有驱动器固定座(6)，直线驱动器(4)固定在驱动器固定座(6)上。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的直线驱动器(4)为油缸。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的挤压推杆组件(3)包括穿设在下滑块模芯(2)中的挤压型芯(7)，以及与挤压型芯(7)连接的挤压推杆(8)，所述的挤压推杆(8)连接直线驱动器(4)的输出轴。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，挤压推杆(8)与直线驱动器(4)的输出轴通过哈弗套(9)连接。
7.根据权利要求5所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的挤压型芯(7)外套设有固定在下滑块模芯(2)中的挤压型芯套(10)。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的挤压型芯套(10)靠近铸件(100)的一端具有溢流口(11)。
9.根据权利要求7所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的挤压型芯套(10)远离溢流口(11)的一端卡设在下滑块模芯(2)中。
10.根据权利要求2所述的新能源汽车铝合金电机壳一体式铸造挤压补缩装置，其特征在于，所述的挤压推杆组件(3)包括穿设在下滑块模芯(2)中的挤压型芯(7)，以及与挤压型芯(7)连接的挤压推杆(8)，所述的挤压推杆(8)连接直线驱动器(4)的输出轴，所述的挤压型芯(7)外套设有固定在下滑块模芯(2)中的挤压型芯套(10)，下滑块座(5)内卡设有挤压型芯套压板(12)，挤压型芯套(10)抵靠在挤压型芯套压板(12)上。
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|---|---|---|---|---|
| CN115673282A (zh) * | 2022-10-28 | 2023-02-03 | 广东文灿模具有限公司 | 一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法 |
| CN116493570A (zh) * | 2023-03-22 | 2023-07-28 | 宁波市北仑燎原模铸有限公司 | 一种新能源汽车变速箱压铸模具 |
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