CN207750485U - 一种减速电机的润滑结构 - Google Patents
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Abstract
一种减速电机的润滑结构，属于减速电机技术领域。其特征在于：包括设置在变速箱（2）一侧的油泵（9），变速箱（2）的箱体（11）上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体（11）上，另一端设置在变速箱（2）上侧的轴承（10）上部并与轴承（10）上侧连通，轴承（10）下侧与箱体（11）内腔连通，油泵（9）的输入端与变速箱（2）下部连通，油泵（9）的输出端与润滑通道连通。本减速电机的润滑结构的高位轴承和齿轮采用油泵强制润滑的方式，使得轴承润滑充分、润滑效果好，避免因高油位及较高运行温度带来的润滑油泄露及减速电机使用寿命降低等诸多问题，提高了减速电机的运行可靠性。
Description
技术领域
一种减速电机的润滑结构，属于减速电机技术领域。
背景技术
减速电机为减速机和电机通过一定方式联接的组合体，具有结构紧凑、传动比大、占用空间小等诸多优点。目前减速电机传动装置在各行业的机械设备中应用十分广泛，在小功率范围内应用优势明显。在化工、造纸等行业搅拌器驱动装置上广泛配套使用减速电机产品，产品具有结构紧凑、安装维护方便、电机无须另外单独制作底座等诸多优势。
由于搅拌器往往要求减速电机立式安装，即要求减速电机输出轴与地面垂直安装，这样减速电机大多传动轴均与地面垂直，使得部分轴承和齿轮处于减速器的上端，特别是载荷最大的输出端，这些处于上端的轴承及齿轮由于处于高位，润滑起来比较困难。
目前，减速电机主要采用较高油位的浸油润滑方式解决这一问题，采用增加减速器箱体内的液面高度的方法，使得高位轴承和齿轮全部浸入油中。这种方法使得减速器箱体内的油位达到一个很高的位置，几乎可以充满整个箱体。减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升内部压力的增大，会导致润滑油随着气流从减速器透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅，减速器内部压力增大，会导致润滑油容易从输入、输出轴端或者其他结合面渗出，导致减速器漏油。
另外，减速电机油位过高也会增大减速电机搅油损失，使得减速电机运行温度升高，使得减速电机油封老化加快，造成漏油。同时，较高的油温也会使得减速电机的轴承和齿轮的使用寿命下降，影响减速电机整体的使用寿命和使用可靠性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够满足减速电机立式安装的需要、防止漏油和运行温度过高、提高轴承和齿轮寿命的减速电机的润滑结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该减速电机的润滑结构，其特征在于：包括设置在变速箱一侧的油泵，变速箱的箱体上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体上，另一端设置在变速箱上侧的轴承上部并与轴承上侧连通，轴承下侧与箱体内腔连通，油泵的输入端与变速箱下部连通，油泵的输出端与润滑通道连通。
优选的，所述的变速箱的输出轴为竖向设置的空心轴，输出轴上端的箱体上设有输出法兰，输出法兰与输出轴同轴设置，润滑通道与输出轴上端的轴承连通。
优选的，所述的润滑通道为设置在输出法兰上的进油通道。
优选的，进油通道环绕输出法兰间隔设置有多个。
优选的，所述的油泵与润滑通道之间设置有泄压模块。
优选的，所述的泄压模块包括泄压管，泄压管的一端与油泵的输出端连通，另一端与箱体内腔连通。
优选的，所述的油泵的输出端通过分油器同时与泄压模块和润滑通道连通。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
1、本减速电机的润滑结构的高位轴承和齿轮采用油泵强制润滑的方式，使得轴承润滑充分、润滑效果好，避免因高油位及较高运行温度带来的润滑油泄露及减速电机使用寿命降低等诸多问题，提高了减速电机的运行可靠性。
2、减速电机采用空心轴法兰方式与工作机轴联接，结构简单，无需预先制作基础和安装底座，节省了现场安装空间，减小了使用现场的工作量和工作难度。
3、泄压管能够避免润滑油压力过高或者流量过大导致润滑油在润滑通道内大量堆积造成漏油。
附图说明
图1为减速电机的润滑结构的主视结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为减速电机的润滑结构的俯视示意图。
图4为变速箱的主视剖视示意图。
图5为图4中B处的局部放大图。
图6为输出法兰的主视剖视示意图。
图中：1、电机 2、变速箱 3、泄压管 4、进油管 5、分油器 6、输送管 7、输出法兰 701、进油通道 702、泄压通道 703、连接部 8、出油管 9、油泵 10、轴承 11、箱体 12、输入齿轮 13、第一传动轴 1301、第一传动部 14、第一齿轮 15、第二传动轴1501、第二传动部 16、第二齿轮 17、输出轴 18、第三齿轮 19、油封。
具体实施方式
图1~6是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~6对本实用新型做进一步说明。
一种减速电机的润滑结构，包括设置在变速箱2一侧的油泵9，变速箱2的箱体11上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体11上，另一端设置在变速箱2上侧的轴承10上部并与轴承10上侧连通，轴承10下侧与箱体11内腔连通，油泵9的输入端与变速箱2下部连通，油泵9的输出端与润滑通道连通。本减速电机的润滑结构的高位轴承和齿轮采用油泵9强制润滑的方式，使得轴承10润滑充分、润滑效果好，避免因高油位及较高运行温度带来的润滑油泄露及减速电机使用寿命降低等诸多问题，提高了减速电机的运行可靠性。
下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明，然而熟悉本领域的人们应当了解，在这里结合附图给出的详细说明是为了更好的解释，本实用新型的结构必然超出了有限的这些实施例，而对于一些等同替换方案或常见手段，本文不再做详细叙述，但仍属于本申请的保护范围。
具体的：如图1~3所示：电机1设置在变速箱2的下侧，电机1的上侧与变速箱2的底部固定连接，且电机1的输出轴与变速箱2的输入轴相连。油泵9设置在变速箱2的一侧，油泵9的输入端通过进油管4与变速箱2的箱体11底部连通，油泵9的输出端连接有出油管8一端，出油管8的另一端与润滑通道连通。
油泵9的输出端还连接有泄压模块，泄压模块为泄压管3，出油管8靠近润滑通道的一端连接有分油器5，分油器5的一个输出端通过泄压管3与箱体11内腔连通，分油器5的另一个输出端通过输送管6与润滑通道连通。泄压管3能够润滑油直接回到箱体11内，用来泄压，防止由于油泵9输出端压力过高和润滑油流量过大造成润滑油压迫油封19造成漏油。
如图4~5所示：电机1与变速箱2的右侧下部连接，变速箱2的输出轴17设置在箱体11的左侧。箱体11内沿电机1到输出轴17的方向依次设置有第一传动轴13和第二传动轴15，输出轴17、第一传动轴13以及第二传动轴15均竖向设置。第一传动轴13和第二传动轴15的上下两端均通过轴承10转动安装在箱体11的上下两侧。箱体11的上侧安装有输出法兰7，输出法兰7与输出轴17同轴设置，输出轴17的上端通过轴承10安装在输出法兰7和箱体11之间，输出法兰7与箱体11之间设置有下侧与箱体11内腔连通的轴承腔，输出轴17上端的轴承10安装在轴承腔内，润滑通道为设置在输出法兰7上的进油通道701，进油通道701与输出轴17上端的轴承10上侧连通，输出轴17上端与输出法兰7之间设置有油封19，油封19沿输出轴17的轴线方向设置有两个。输出轴17上端的轴承10高于第一传动轴13和第二传动轴15上端的轴承10设置，从而保证了于第一传动轴13和第二传动轴15上端的轴承10能够浸泡在箱体11内的润滑油内。
第一传动轴13和第二传动轴15均为齿轮轴，第一传动轴13的第一传动部1301设置在第一传动轴13上部，第二传动轴15的第二传动部1501设置在第二传动轴15的上部，第一传动轴13的长度小于第二传动轴15的长度。
电机1的主轴输入箱体11内，电机1的主轴上安装有输入齿轮12并带动输入齿轮12转动，第一传动轴13的下侧同轴安装有的第一齿轮14，第一齿轮14与第一传动轴13保持同步转动，输入齿轮12与第一齿轮14相啮合。第二传动轴15的中部同轴安装有第二齿轮16，第二齿轮16与第二传动轴15保持同步转动，第二齿轮16与第一传动部1301相啮合。输出轴17中上部同轴安装有第三齿轮18，第三齿轮18与输出轴17同步转动，第三齿轮18与第二传动部1501相啮合。输出轴17上端的轴承10设置在第三齿轮18的正上方，泄压通道702也设置在第三齿轮18正上方，进油通道701输送给轴承10的润滑油以及泄压通道702输送的润滑油流道第三齿轮18上端面上，第三齿轮18上侧的润滑油在离心力的作用下被甩回箱体11内腔实现回油，并有一部分润滑油被甩入第三齿轮18和第二传动部1501的啮合处，进一步实现第三齿轮18与第二传动部的润滑。
如图6所示：输出法兰7的下部同轴设置有环形的连接部703，连接部703伸入箱体11内并与箱体11密封连接，输出轴17上端的轴承10设置在连接部703内。进油通道701包括水平部和竖直部，水平部设置连接部703上侧，竖直部的下端设置在连接部703内，水平部的外端设置有螺纹，从而方便与输送管6连接。进油通道701环绕输出法兰7的轴线间隔设置有多个，进油通道701沿输出法兰7的径向设置，在本实施例中，进油通道701设置有三个，且每相邻的两个进油通道701的水平部的夹角为120°，其中一个进油通道701与输送管6连通，另两个进油通道701的外端通过螺栓封闭。输出法兰7上还设置有泄压通道702，泄压通道702仅设置在水平部外端封闭的进油通道701下侧，并将其上侧的进油通道701的水平部与箱体11内腔连通，防止由于压力过高和润滑油流量过大造成润滑油压迫油封19造成漏油。
泄压通道702设置在连接部703上，且泄压通道702竖向设置，泄压通道702至少设置有一个，在本实施例中，泄压通道702设置有一个，且泄压通道702与输送管6连通的进油通道701连通。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种减速电机的润滑结构，其特征在于：包括设置在变速箱（2）一侧的油泵（9），变速箱（2）的箱体（11）上设置有润滑通道，润滑通道一端设置在箱体（11）上，另一端设置在变速箱（2）上侧的轴承（10）上部并与轴承（10）上侧连通，轴承（10）下侧与箱体（11）内腔连通，油泵（9）的输入端与变速箱（2）下部连通，油泵（9）的输出端与润滑通道连通。
2.根据权利要求1所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的变速箱（2）的输出轴（17）为竖向设置的空心轴，输出轴（17）上端的箱体（11）上设有输出法兰（7），输出法兰（7）与输出轴（17）同轴设置，润滑通道与输出轴（17）上端的轴承（10）连通。
3.根据权利要求2所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的润滑通道为设置在输出法兰（7）上的进油通道（701）。
4.根据权利要求3所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的进油通道（701）环绕输出法兰（7）间隔设置有多个。
5.根据权利要求1所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的油泵（9）与润滑通道之间设置有泄压模块。
6.根据权利要求5所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的泄压模块包括泄压管（3），泄压管（3）的一端与油泵（9）的输出端连通，另一端与箱体（11）内腔连通。
7.根据权利要求5或6所述的减速电机的润滑结构，其特征在于：所述的油泵（9）的输出端通过分油器（5）同时与泄压模块和润滑通道连通。
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