CN207728653U - 一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，包括高压柱塞泵、三位四通换向阀、比例节流阀和高压液压缸；三位四通换向阀分别与高压柱塞泵、比例节流阀、高压液压缸和油箱连接；高压液压缸通过高压活塞杆连接模拟负载，高压液压缸的输入端与比例节流阀的输出端连接；比例节流阀与4个单向阀构成桥式回路系统。本实用新型采用能有两个油路进油的三位四通换向阀，替代两种设备里的多个功能阀，实现左右通电左右进油的高温高压承载阀，并通过桥式回路系统实现调整油压，控制液压缸无杆腔进、出流量，控制油缸左进右进速度，用一个比例节流阀实现二个比例节流阀的功能，完成高温高压油对液压件的试验检测。

Description

一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统

技术领域

本实用新型涉及航空设备液压检测技术领域，特别是涉及一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统。

背景技术

航空液压设备的液压管路系统对航空各种液压零件密封质量及抗高温耐高压的各种强度质量指标要求非常高，虽然在加工中都已经做了严格检测，但是在装机前还必须模拟高空飞行各种复杂极限状态进行高温高压等各种模拟试验，做这种试验台设备的液压系统必须模拟飞机在天空飞行的最极限状况。现有的模拟试验通常采用多个单向阀油路技术设备进行试验；但试验时，出现工作压力达到标准，介质温度达不到要求；介质温度达到要求，压力达不到标准。如果采用两种多个单向阀组合的油路设备对介质油分开进行分别处理，即先采用一种设备对介质油进行升温，达到150℃油温标准，测试液压件的耐高温性能，然后在另一台设备上对高温油进行加压到35MPa，在对液压件测试液压件的耐高压性能。这样每台设备需要配置多个功能阀，不仅体积大，还存在漏油问题，不适合航空设备检验。而且这两种设备试验费时费力，对介质油的消耗浪费也非常大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型要设计一种既能实现温度和压力同时达标，又不增加设备占用空间并省时省力的三位四通液压组合阀高温高压油路系统。

本实用新型提供的技术方案如下：一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，包括高压柱塞泵、三位四通换向阀、比例节流阀、高压液压缸、模拟负载和油箱；

所述的三位四通换向阀分别与高压柱塞泵、比例节流阀、高压液压缸和油箱连接；所述的高压液压缸通过高压活塞杆连接模拟负载，所述的高压液压缸的输入端与比例节流阀的输出端连接；

所述的比例节流阀与单向阀a、单向阀b、单向阀c和单向阀d构成桥式回路系统，比例节流阀的一端分别与单向阀b和单向阀c连接，比例节流阀的另一端分别与单向阀a和单向阀d连接；所述的高压柱塞泵的输出端连接在单向阀a和单向阀b之间管路上；所述的高压液压缸的输入端连接在单向阀c和单向阀d之间管路上。

进一步地，所述的高压柱塞泵与三位四通换向阀之间设置溢流阀，溢流阀的出口端连接油箱。

进一步地，所述的高压液压缸还分别与高压变送器a和高压变送器b相连，高压变送器a安装在比例节流阀与高压液压缸之间的管路上，高压变送器b安装在三位四通换向阀与高压液压缸之间的管路上；所述的三位四通换向阀与油箱之间的管路上还安装低压变送器和温度变送器。

进一步地，所述的高压变送器a、高压变送器b和低压变送器各自的入口管路上设置截止阀。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用一个能有两个油路进油的三位四通换向阀，替代两种设备里的多个功能阀，实现左右通电左右进油的高温高压承载阀，并在油路里由四个单向阀和一个比例节流阀组成一个桥式回路系统，实现调整油压，控制液压缸无杆腔进、出流量，控制油缸左进右进速度，用一个比例节流阀实现二个比例节流阀的功能，完成高温高压油对液压件的试验检测。

2、本实用新型采用一个能有两个油路进油的三位四通换向阀，替代两种设备里的多个功能阀，实现了体积小、操作方便、节约成本、省工省力、检测直观准确。

附图说明

图1为三位四通液压替代组合阀高温高压油路系统示意图。

图2为三位四通换向阀左电磁铁通电时工作流程图。

图3为三位四通换向阀右电磁铁通电时工作流程图。

图中：1-高压柱塞泵，2-三位四通换向阀，3-单向阀a，4-单向阀b，5-比例节流阀，6-单向阀c，7-截止阀，8-高压变送器a，9-单向阀d，10-高压液压缸，11-高压活塞杆，12-模拟负载，13-温度变送器，14-低压变送器，15-油箱，16-溢流阀，17-高压变送器b。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。如图1-3所示，一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，包括高压柱塞泵1、三位四通换向阀2、比例节流阀5、高压液压缸10、模拟负载12和油箱15；

所述的三位四通换向阀2分别与高压柱塞泵1、比例节流阀5、高压液压缸10和油箱15连接；所述的高压液压缸10通过高压活塞杆11连接模拟负载12，所述的高压液压缸10的输入端与比例节流阀5的输出端连接；

所述的比例节流阀5与单向阀a3、单向阀b4、单向阀c6和单向阀d9构成桥式回路系统，比例节流阀5的一端分别与单向阀b4和单向阀c6连接，比例节流阀5的另一端分别与单向阀a3和单向阀d9连接；所述的高压柱塞泵1的输出端连接在单向阀a3和单向阀b4之间管路上；所述的高压液压缸10的输入端连接在单向阀c6和单向阀d9之间管路上。

进一步地，所述的高压柱塞泵1与三位四通换向阀2之间设置溢流阀16，溢流阀16的出口端连接油箱15。

进一步地，所述的高压液压缸10还分别与高压变送器a8和高压变送器b17相连，高压变送器a8安装在比例节流阀5与高压液压缸10之间的管路上，高压变送器b17安装在三位四通换向阀2与高压液压缸10之间的管路上；所述的三位四通换向阀2与油箱15之间的管路上还安装低压变送器14和温度变送器13。

进一步地，所述的高压变送器a8、高压变送器b17和低压变送器14各自的入口管路上设置截止阀7。

本实用新型的工作流程如下：

三位四通换向阀2左电磁铁通电时，高温高压的液压油先通过高压柱塞泵1吸入航空油，经过高压柱塞泵1加压，液压油流入三位四通换向阀2，随后进入桥式回路系统中的单向阀a3，随后进入比例节流阀5，在比例节流阀5自动开启自动调压，液压油通过单向阀d9进入高压液压缸10左端，这时高压液压缸10左端压力大于右端压力，高压活塞杆11向右移动，高压液压缸10右端油缸的液压油通过三位四通换向阀2流向油箱15，高压活塞杆11对外模拟负载12输出动能，完成对高压液压缸10和液压系统部件高压柱塞泵1的测试。

三位四通换向阀2左电磁铁通电时，高温高压的液压油先通过高压柱塞泵1吸入航空油，经过高压柱塞泵1加压，液压油流入三位四通换向阀2，随后进入高压液压缸10右端油缸，油缸在右端压力大于左端压力时，高压活塞杆11向左移动，左端油缸液压油进入桥式回路系统的单向阀c6，随后进入比例节流阀5，在比例节流阀5自动开启自动调压后，液压油通过单向阀a3进入三位四通换向阀2，然后液压油通过管路流向油箱15，高压活塞杆11向左移动对外模拟负载12回拉动能，完成对高压液压缸10和液压系统部件高压柱塞泵1的测试。

实施例：

利用本实用新型三位四通液压替代组合阀高温高压油路系统对飞机某液压系统进行工作压力35MPa、介质温度150℃的技术指标进行测试。具体测试流程如图2-3所示。

测试结果如下：

工作介质：HY-15(航空液压油)；

介质温度：150℃；

工作压力：35NPa；

流量：0～110L/min；

流量调节方向：同油路一阀二向(进、出)；

工作换向：三位四通；

测试结论：各项指标达到标准要求。

本实用新型不局限于本实施例，任何在本实用新型披露的技术范围内的等同构思或者改变，均列为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，其特征在于：包括高压柱塞泵(1)、三位四通换向阀(2)、比例节流阀(5)、高压液压缸(10)、模拟负载(12)和油箱(15)；

所述的三位四通换向阀(2)分别与高压柱塞泵(1)、比例节流阀(5)、高压液压缸(10)和油箱(15)连接；所述的高压液压缸(10)通过高压活塞杆(11)连接模拟负载(12)，所述的高压液压缸(10)的输入端与比例节流阀(5)的输出端连接；

所述的比例节流阀(5)与单向阀a(3)、单向阀b(4)、单向阀c(6)和单向阀d(9)构成桥式回路系统，比例节流阀(5)的一端分别与单向阀b(4)和单向阀c(6)连接，比例节流阀(5)的另一端分别与单向阀a(3)和单向阀d(9)连接；所述的高压柱塞泵(1)的输出端连接在单向阀a(3)和单向阀b(4)之间管路上；所述的高压液压缸(10)的输入端连接在单向阀c(6)和单向阀d(9)之间管路上。

2.根据权利要求1所述的一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，其特征在于：所述的高压柱塞泵(1)与三位四通换向阀(2)之间设置溢流阀(16)，溢流阀(16)的出口端连接油箱(15)。

3.根据权利要求1所述的一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，其特征在于：所述的高压液压缸(10)还分别与高压变送器a(8)和高压变送器b(17)相连，高压变送器a(8)安装在比例节流阀(5)与高压液压缸(10)之间的管路上，高压变送器b(17)安装在三位四通换向阀(2)与高压液压缸(10)之间的管路上；所述的三位四通换向阀(2)与油箱(15)之间的管路上还安装低压变送器(14)和温度变送器(13)。

4.根据权利要求3所述的一种三位四通液压组合阀高温高压油路系统，其特征在于：所述的高压变送器a(8)、高压变送器b(17)和低压变送器(14)各自的入口管路上设置截止阀(7)。