CN207668471U - 一种火车电源壳体用压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模和动模，所述定模外侧为定模套板，定模套板内侧镶有定模镶块，定模套板上设有直浇道，定模套板四角设有导套；所述动模外侧为动模套板，动模套板内侧镶有动模镶块，动模套板四角设有导柱，动模镶块内部为型腔，型腔底部分布有溢流槽，第二腔室型芯内部装有顶针，顶针固定在顶针推板上，顶针推板与动模套板之间设有复位针。本实用新型通过对定模和动模内部镶块型芯的特定设计，实现了火车电源壳体的一次压铸成型，通过在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部特定位置设置溢流槽，避免了铸件内部出现气孔、缩孔、填充不足等缺陷，保证了叶片部分的顺利加工。

Description

一种火车电源壳体用压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具，尤其是一种火车电源壳体用压铸模具。

背景技术

压铸是将熔融金属在压射冲头作用下，以高压高速充填模具型腔，并且在高压下凝固形成铸件的铸造工艺，压铸工艺可以制造形状复杂、轮廓清晰的铸件，并且生产出来的铸件内部组织致密，具有较高的强度和硬度，基于上述优点，压铸工艺在工业生产中已经得到广泛的应用。

火车电源壳体是一种比较适合用压铸工艺生产的零件，火车电源壳体由一大一小两个腔室组成，由于壳体表面覆盖有众多的散热叶片，壳体纵深长度大，现有压铸模具无法一次成型，需要将火车电源壳体分成多部分加工，生产效率低，而且很容易产生气孔、缩孔、填充不足等缺陷，因此急需一种可以高效生产，并且有效控制气孔、缩孔、填充不足等缺陷的模具。

实用新型内容

为了克服现有火车电源壳体压铸模具不能一次成型，容易产生气孔、缩孔、填充不足等缺陷，本实用新型提供一种火车电源壳体用压铸模具，通过对定模和动模内部镶块型芯的特定设计，实现了火车电源壳体的一次压铸成型，通过在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部特定位置设置溢流槽，避免了铸件内部出现气孔、缩孔、填充不足等缺陷，保证了叶片部分的顺利加工。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模和动模，所述定模外侧为定模套板，定模套板内侧镶有定模镶块，定模套板上设有直浇道，直浇道处设有浇口套，直浇道底部设有横浇道，横浇道与内浇口相连，定模套板四角设有导套，定模镶块上设有第一腔室型芯和第一叶片型芯；所述动模通过动模固定螺栓固定在动模座板上，动模外侧为动模套板，动模套板内侧镶有动模镶块，动模套板四角设有导柱，动模镶块上设有第二叶片型芯和第二腔室型芯，动模镶块内部为型腔，型腔底部分布有溢流槽，第二腔室型芯内部装有顶针，顶针固定在顶针推板上，顶针推板嵌在动模座板底部的凹槽内，顶针推板与动模套板之间设有复位针。

上述的一种火车电源壳体用压铸模具，所述定模通过螺栓与压铸机的压射部分相连。

上述的一种火车电源壳体用压铸模具，所述动模通过螺栓固定在压铸机中板上，随中板运动。

上述的一种火车电源壳体用压铸模具，所述导套和导柱位置相对应，数量均为4。

上述的一种火车电源壳体用压铸模具，所述溢流槽为矩形槽，分布在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点和突出性效果：

本实用新型的有益效果是，本实用新型设计合理、通过对定模和动模内部镶块型芯的特定设计，实现了火车电源壳体的一次压铸成型，简化了操作，提高了生产效率，通过在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔内部特定位置设置溢流槽，避免了铸件内部出现气孔、缩孔、填充不足等缺陷，实现了叶片部分的顺利加工，保证了火车电源壳体的加工质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型剖面示意图；

图2为本实用新型定模示意图；

图3为本实用新型动模示意图。

图中1.定模套板，2.定模镶块，3.第一腔室型芯，4.导套，5.第二叶片型芯，6.动模套板，7.动模镶块，8.动模固定螺栓，9.动模座板，10.复位针，11.顶针推板，12.顶针，13.第二腔室型芯，14.溢流槽，15.型腔，16.导柱，17.第一叶片型芯，18.横浇道，19.浇口套，20.直浇道，100.定模，200.动模。

具体实施方式

一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模100和动模200，所述定模100外侧为定模套板1，定模套板1内侧镶有定模镶块2，定模套板1上设有直浇道20，直浇道20处设有浇口套19，直浇道20底部设有横浇道18，横浇道18与内浇口相连，定模套板1四角设有导套4，定模镶块2上设有第一腔室型芯3和第一叶片型芯17；所述动模200通过动模固定螺栓8固定在动模座板9上，动模200外侧为动模套板6，动模套板6内侧镶有动模镶块7，动模套板6四角设有导柱16，动模镶块7上设有第二叶片型芯5和第二腔室型芯13，动模镶块7内部为型腔15，型腔15底部分布有溢流槽14，第二腔室型芯13内部装有顶针12，顶针12固定在顶针推板11上，顶针推板11嵌在动模座板9底部的凹槽内，顶针推板11与动模套板6之间设有复位针10。

进一步的，所述定模100通过螺栓与压铸机的压射部分相连。

进一步的，所述动模200通过螺栓固定在压铸机中板上，随中板运动。

进一步的，所述导套4和导柱16位置相对应，数量均为4。

进一步的，所述溢流槽14为矩形槽，分布在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔15内部。

本实用新型工作时，压铸机中板带动动模200向定模100移动，并使动模200与定模100合并，熔融金属液通入浇注系统，依次通过直浇道20、横浇道18、内浇口，流入到模具型腔15中，压铸机压射部分对熔融金属液加压，熔融金属液在高压的作用下充满型腔15的各部分，第一腔室型芯3和第二腔室型芯13可以成型火车电源壳体的两个腔室，第一叶片型芯17和第二叶片型芯5可以成型火车电源壳体周围的叶片，溢流槽14可以起到排气、储气、移缺、存渣、调温、控流等作用，保证火车电源壳体周围叶片的成型效果，待熔融金属液冷却成型后，压铸机中板带动动模200与定模100分离，顶针推板11推动顶针12将铸件推出，然后复位针10带动顶针推板11复位，重复进行下一次加工。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种火车电源壳体用压铸模具，包括定模(100)和动模(200)，其特征在于，所述定模(100)外侧为定模套板(1)，定模套板(1)内侧镶有定模镶块(2)，定模套板(1)上设有直浇道(20)，直浇道(20)处设有浇口套(19)，直浇道(20)底部设有横浇道(18)，横浇道(18)与内浇口相连，定模套板(1)四角设有导套(4)，定模镶块(2)上设有第一腔室型芯(3)和第一叶片型芯(17)；所述动模(200)通过动模固定螺栓(8)固定在动模座板(9)上，动模(200)外侧为动模套板(6)，动模套板(6)内侧镶有动模镶块(7)，动模套板(6)四角设有导柱(16)，动模镶块(7)上设有第二叶片型芯(5)和第二腔室型芯(13)，动模镶块(7)内部为型腔(15)，型腔(15)底部分布有溢流槽(14)，第二腔室型芯(13)内部装有顶针(12)，顶针(12)固定在顶针推板(11)上，顶针推板(11)嵌在动模座板(9)底部的凹槽内，顶针推板(11)与动模套板(6)间设有复位针(10)。

2.根据权利要求1所述的一种火车电源壳体用压铸模具，其特征在于，所述定模(100)通过螺栓与压铸机的压射部分相连。

3.根据权利要求1所述的一种火车电源壳体用压铸模具，其特征在于，所述动模(200)通过螺栓固定在压铸机中板上，随中板运动。

4.根据权利要求1所述的一种火车电源壳体用压铸模具，其特征在于，所述导套(4)和导柱(16)位置相对应，数量均为4。

5.根据权利要求1所述的一种火车电源壳体用压铸模具，其特征在于，所述溢流槽(14)为矩形槽，分布在模具分型面、叶片型芯底部以及型腔(15)内部。