CN207662020U - 一种冷凝器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种冷凝器,一散热管;所述散热管设置在一水槽中;所述散热管的一端连接汽车冷气泵引出的第一高压管;另一端连接空调管;所述空调管经过浸在水槽里的散热管后连接到汽车冷凝网。本实用新型的一种冷凝器,由于和车辆原装的冷凝器实现一体化,从而方便安装,无须另外改装。散热管所用的是加厚铜管,经冷凝水的长时间浸泡也不会腐蚀。散热器的外壳是不锈钢材料制造,使得散热效果更加明显,使得汽车的制冷效果特别明显。

Description

_种冷凝窃
技术领域
[0001] 本实用新型涉及热交换器技术领域,尤其是涉及一种冷凝器。
背景技术
[0002] 冷凝器(Condenser),为制冷系统的机件,属于换热器的一种,能把气体或蒸气转 变成液体,将管子中的热量,以很快的方式,传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个 放热的过程,所以冷凝器温度都是较高的。
[0003] 汽车冷凝器是将从压缩机送出来的高压、高温之冷媒(气态冷媒)冷却并液化它。 冷凝器将使冷媒从空气经过蒸发器时所获得的热量释放,这将由车辆移动时的空气流动及 冷却风扇所造作的空气流动来完成,它是一个冷凝的过程,所以叫冷凝器,冷凝也是散热白勺 过程。 …、
[0004] 目前,现有的汽车冷凝器都是单独设置,依靠空气流通方式进行热交换,由于汽车 发动机舱中热量聚集,空气流通性不高,汽车冷凝器的散热效率较低,靠空气降温较慢。 实用新型内容
[0005]本实用新型旨在解决现有技术中存在的问题,提供一种冷凝器,能够加速制冷剂 的冷却,使制冷剂进入膨胀阀的温度更低,从而使蒸发箱更快能达到预定温度,到达预定温 度时冷气压缩泵停止作,从而更有效地减少能源的消耗和有害气体的排放。
[0006]为解决上述技术问题,本实用新型的一种冷凝器,采用如下的技术方案,包括:
[0007] —散热管;
[0008] 所述散热管设置在一水槽中;
[0009]所述散热管的一端连接汽车冷气泵引出的第一高压管;另一端连接空调管;
[0010]所述空调管经过浸在水槽里的散热管后连接到汽车冷凝网。
[0011] 优选的,所述散热管是加厚铜管。
[0012] 优选的,所述水槽是不锈钢槽体。
[0013]本实用新型的一种冷凝器,由于和车辆原装的冷凝器实现一体化,从而方便安装, 无须另外改装。散热管所用的是加厚铜管,经冷凝水的长时间浸泡也不会腐蚀。散热器的外 壳是不锈钢材料制造,使得散热效果更加明显,使得汽车的制冷效果特别明显。
附图说明
[0014]图1是本实用新型的结构原理示意图;
[0015]附图标记说明:
[〇〇l6i…车空调;2、冷气栗;3、冷凝网;4、散热管;5、干燥瓶;6、第一高压管;7、水管; 8、弟一尚压官;9、出水口; 1〇、进水口; 11、空调管;12、水槽;13,低压管。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0018] 如图1所示,本实用新型所述的一种冷凝器,它包括:
[0019] —散热管4;
[0020] 所述散热管4设置在一水槽12中。
[0021]所述散热管4的一端连接汽车冷气泵2引出的第一高压管6;另一端连接空调管11; [0022] 所述水槽12的水是汽车空调流出来的冷凝水;
[0023]所述低压管13冷媒经过蒸发器吸收车厢内的热气后回到冷气栗;
[0024]所述空调管11经过浸在水槽里的散热管4后连接到汽车冷凝网3;
[0025]冷却介质经过冷凝网3后更进一步的散热,然后到达干燥瓶5过滤,充分冷却和干 净的冷却介质送达到汽车空调1中;
[0026]汽车空调的蒸发器吸收热量时,空气中的水分经蒸发器箱冷却形成了冷却水,冷 却水经过水管7流到散热器的进水口 10,冷却水在水槽12中使散热管4散热,水满之后经过 出水口 9流出来。
[0027]本实用新型的冷凝器,可以同车辆原装的冷凝器实现一体化,从而方便安装,无须 另外改装。散热管4所用的是加厚铜管,经冷凝水的长时间浸泡也不会腐蚀。散热器的外壳 是不锈钢材料制造,使得散热效果更加明显,使得汽车的制冷效果特别明显。
[0028]最后需要说明的是,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,而不是对本实用新 型技术方案的限定,任何对本实用新型技术特征所做的等同替换或相应改进,仍在本实用 新型的保护范围之内。

Claims (3)

1. 一种冷凝器,包括: 一散热管; 所述散热管设置在一水槽中; 所述散热管的一端连接汽车冷气栗引出的第一高压管;另一端连接空调管; 所述空调管经过浸在水槽里的散热管后连接到汽车冷凝网。
2. 根据权利要求1所述的一种冷凝器,其特征在于:所述散热管是加厚铜管。
3. 根据权利要求1所述的一种冷凝器,其特征在于:所述水槽是不锈钢槽体。
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