CN207657824U - 用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置 - Google Patents

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王泽飞
刘兆金
韩光旭
王兴宇
杨大春
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Abstract

一种用于实现准‑窄轨距转换的车轮滑移装置,其特征在于:包括轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐磨套之间为间隙配合,耐磨套与车轴之间为过盈配合,车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合,轴箱体通过内置的轴箱轴承与滑移衬套过盈配合,轴箱体连接轴箱后盖,锁紧螺母安装在滑移衬套上,车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩,轴箱体、防尘挡圈、轴箱后盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。本结构通过在车轮上安装滑移衬套,滑移衬套与车轴通过耐磨套小间隙配合,因此,在轨距变化时,滑移衬套可以在车轴上滑动,进而带动车轮在车轴上滑动,使轮对内侧距可变,从而解决了现有技术轮对内侧距固定,无法适应轨距变化,需要更换转向架的问题。

Description

用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置
技术领域
[0001] 本实用新型属于高速动车组轨距转换装置,尤其是涉及一种准-窄轨距转换的高 速动车组车轮滑移装置,应用在变轨距转向架轮对轴箱装置上。
背景技术
[0002] 由于世界各国采用不同的铁路轨距制式,例如中国的铁路为标准轨,轨距为 1435mm,南亚、东南亚及部分欧洲国家的铁路为窄轨,轨距为1000 mm。传统的转向架,车轮 通过过盈配合安装于车轴上,两者之间相对固定,因此轮对内侧距保持不变,仅能满足一种 轨距的运行要求。在进行跨国联运过程中,国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至 窄轨线路时,需要在有专用转向架更换台位的站、线长时间停车,以便更换适应不同轨距要 求的转向架后,再继续运行。因此,造成人力、物力成本增加,耗时长,运营效率低。 实用新型内容
[0003] 为了解决上述问题,本实用新型的目的是提供一种准-窄轨距转换的高速动车组 车轮滑移装置,实现车轮车轴之间对应的滑移变化,达到改变轮对内侧距的目的,实现在不 停车更换转向架的情况下适应轨距变化的需求,降低跨国联运时更换转向架造成的人力、 物力成本,提高运营效率。
[0004] 为实现上述实用新型目的,本实用新型提供一种用于实现准-窄轨距转换的车轮 滑移装置,其特征在于:包括轴箱体、轴箱后盖、滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐 磨套之间为间隙配合,耐磨套与车轴之间为过盈配合,车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套 为过盈配合,轴箱体通过内置的轴箱轴承与滑移衬套过盈配合,轴箱体连接轴箱后盖,锁紧 螺母安装在滑移衬套上,车轴转动时与滑移衬套连接传递扭矩,轴箱体、防尘挡圈、轴箱后 盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。
[0005] 所述的滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键,车轴端部圆柱表面加工有外花键, 车轴转动时,车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩,使车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋 转。
[0006] 所述的轴箱体为多边形截面,轴箱体上设有锁紧定位孔。
[0007] 本实用新型通过在车轮上安装滑移衬套,滑移衬套与车轴通过耐磨套小间隙配 合,因此,在轨距变化时,滑移衬套可以在车轴上滑动,进而带动车轮在车轴上滑动,使轮对 内侧距可变,从而解决了现有技术轮对内侧距固定,无法适应轨距变化,需要更换转向架的 问题。
附图说明
[0008] 图1车轮滑移装置的组装立体图及剖视图;
[0009] 图2滑移衬套的立体图;
[0010] 图3轴箱体的立体图;
[0011] 图4滑移装置在车轴上滑动工作原理图。
具体实施方式
[0012] 参照图1-图2,本实用新型具体实施方式包括轴箱体2、轴承3、防尘挡圈4、轴箱后 盖5、滑移衬套6、锁紧螺母7、耐磨套8,滑移衬套6与耐磨套8之间为间隙配合,耐磨套8与车 轴9之间为过盈配合,轴箱体2通过紧固件与轴箱后盖5连接,车轮1、防尘挡圈4及轴承3通过 过盈配合与滑移衬套6连接,锁紧螺母7通过螺纹安装在滑移衬套6上。轴箱体2、防尘挡圈4、 轴箱后盖5以及锁紧螺母7共同压紧轴承3。
[0013]由于本实用新型车轮滑移装置与车轴为间隙配合,可以相对滑动,失去了传递扭 矩的作用。因此,本实用新型设计了一种花键传递扭矩的技术,通过在车轴端部圆柱表面加 工外花键,滑移衬套内部圆柱表面加工内花键10,车轴转动时,通过花键啮合传递扭矩,使 车轴与滑移衬套、轴承、车轮实现同步旋转,且花键在变轨过程中,仍可以保证车轮换衣装 置与车轴间的轴向相对滑动。
[0014] 参照图3,现有转向架技术中,轴箱体多为内置轴承,通过轴箱体外部与构架的连 接,实现固定。本实用新型中,为实现轴箱装置轴向滑动功能,采用轴承外圈与轴箱体内部 过盈配合安装、轴承内圈与滑移衬套过盈配合安装的结构,轴箱体外部置于轴箱转臂梁的 内腔中,转臂梁与构架连接固定,当车轮滑移装置沿车轴轴向滑动时,由于轴箱体未被固 定,如果采用传统转向架技术中的圆柱状轴箱体结构,在车轴转动的惯性作用下,轴箱体将 发生圆周转动。为防止轴箱体的圆周转动,设计了一种八边形截面的轴箱体,实现了轴箱体 在轴箱转臂梁内腔沿轴向自由滑动,同时通过多边形截面轴箱体结构的平面配合,实现圆 周方向定位,轴箱体上设有锁紧定位孔,用于滑称衬套滑动前后的锁紧。
[0015] 参照图4,在轨距变化时,锁紧定位销解锁,滑移衬套可以在车轴上滑动,由于车 轮、防尘挡圈及轴箱轴承通过过盈配合连接滑移衬套,所以,车轮在车轴上滑移,由左边标 准轨滑向右边窄轨,轨距变化完成时,锁紧定位销再次锁紧滑移衬套,限制其轴向滑动能 力,实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值运行。

Claims (3)

1.一种用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置,其特征在于:包括轴箱体、轴箱后盖、 滑移衬套、锁紧螺母、耐磨套、滑移衬套与耐磨套之间为间隙配合,耐磨套与车轴之间为过 盈配合,车轮安装在滑移衬套上与滑移衬套为过盈配合,轴箱体通过内置的轴箱轴承与'滑 移衬套过盈配合,轴箱体连接轴箱后盖,锁紧螺母安装在滑移衬套上,车轴转动时与滑移衬 套连接传递扭矩,轴箱体、防尘挡圈、轴箱后盖以及锁紧螺母共同压紧轴箱轴承。 、、
2. 根据权利要求1所述的用于实现准-窄轨距转换的车轮滑移装置,其特征在于:所述 的滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键,车轴端部圆柱表面加工有外花键,车轴转动时,车 轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩,使车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。 $
3. 根据权利要求1所述的用于实现准—窄轨距转换的车轮滑移装置,其特征在于:所述 的轴箱体为多边形截面,轴箱体上设有锁紧定位孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107856692A (zh) * 2017-11-23 2018-03-30 中车长春轨道客车股份有限公司 用于实现准‑窄轨距转换的车轮滑移装置
CN109532922A (zh) * 2018-11-29 2019-03-29 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对

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