CN207638508U - 汽车发电机连接板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车发电机连接板，包括电绝缘的圆弧形连接板基体和嵌设于连接板基体内部的导电的连接片本体，连接片本体在连接板基体的外缘向外凸出形成六个引出线柱，并在连接板基体上凸出形成十二个连接片。连接片包括水平段和竖直段，竖直段的中部具有第二凹槽，第二凹槽将所述竖直段分成上部竖直段和下部竖直段，上部竖直段较所述下部竖直段宽，上部竖直段的底部具有向下突出的挡片，挡片向下延伸将第二凹槽的开口挡住，并与下部竖直段的顶部之间具有间隙。本实用新型的汽车发电机连接板，二极管的连接端被挡片限制在第二凹槽内，极大地提高了二极管安装后的连接稳定性和12管汽车发电机的使用安全性，有利于提高发电机发电功率等性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发电机领域，具体地说，是关于一种汽车发电机连接板。
背景技术
汽车发电机连接板是连接后端盖、整流器、调节器和定子总成的必要元件，连接板起到连接发电机后端盖安装的二极管和整流器散热座上安装的二级管和调节器及定子总成引出线的作用，从而实现发电机发电的一个工作循环。
随着汽车工业的快速发展，对发电机的性能和功率的要求大大提高，原来的8管整流器已经难以满足要求，因此要求整流器具有8个以上的二极管。相应地，对与整流器配套的连接板的结构也提出了更高的要求，如嵌件的位置要求，通断要求，无飞边和无黑头要求，以保证元件连接的稳定性。目前市场上出现了具有12个二极管整流器的发电机。
然而，由于二极管数目增加，任何一个二极管的连接出现问题都会直接影响整个发电机的使用性能，使得二极管与连接片之间的连接稳定性要求进一步提高。因此，有必要对上述汽车发电机连接板进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机连接板，以克服现有技术中的上述缺陷，能够有效保障12个二极管与连接片的稳定连接，保障12管汽车发电机的使用安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
汽车发电机连接板，包括电绝缘的圆弧形连接板基体和嵌设于所述连接板基体内部的导电的连接片本体，所述连接片本体在所述连接板基体的外缘向外凸出形成六个引出线柱，并在所述连接板基体上凸出形成十二个连接片，其中：
所述连接片包括八个第一连接片和四个第二连接片，所述连接板基体的内部开设八个连接片孔，所述连接片本体在所述连接片孔的内部向所述连接片孔中心凸出并向上弯折形成八个所述的第一连接片；所述连接板基体的圆弧形外缘和内缘上各开设四个第一凹槽，所述连接片本体在所述第一凹槽的内侧向外凸出并向上弯折形成四个所述的第二连接片；
所述连接片包括水平段和竖直段，所述竖直段的中部具有第二凹槽，所述第二凹槽将所述竖直段分成上部竖直段和下部竖直段，所述上部竖直段较所述下部竖直段宽，所述上部竖直段的底部具有向下突出的挡片，所述挡片向下延伸将所述第二凹槽的开口挡住，并与所述下部竖直段的顶部之间具有间隙。
根据本实用新型，所述第二凹槽的中部具有缩径，所述缩径将所述第二凹槽分隔为内部凹槽和外部开口。
根据本实用新型，六个所述引出线柱分成两组，分别分布在所述连接板基体的两端，每一组引出线柱中相邻的引出线柱的中心与连接板基体的圆弧形中心的连线之间的夹角为20度。
根据本实用新型，所述引出线柱的末端具有U型连接端，所述U型连接端的一侧较另一侧长。
根据本实用新型，所述连接板基体的一个末端上设置接插件连接件，另一个末端上开设第一定位孔，中部和两端开设有三个第二定位孔。
根据本实用新型，所述第一定位孔和第二定位孔内具有与所述连接板基体一体成型的绝缘柱，所述绝缘柱的内部具有第一通孔，所述绝缘柱的外侧中部具有向外凸出的四个凸块。
根据本实用新型，所述四个凸块沿着所述绝缘柱的外周均匀分布。
根据本实用新型，所述接插件连接件为中间具有第二通孔的环形柱状结构，所述接插件连接件内嵌设有接插件连接环，所述接插件连接环外露于所述接插件连接件的顶部环形面的两侧。
根据本实用新型，所述连接片的水平段与所述连接板基体相接的末端包覆绝缘的连接片柱。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：
本实用新型的汽车发电机连接板，具有12个连接片，能够满足连接12管整流器的要求，二极管的连接端被挡片限制在连接片上的第二凹槽内，极大地提高了二极管安装后的连接稳定性，提高了12管汽车发电机的使用安全性，有利于提高发电机发电功率等性能。
附图说明
图1是本实用新型的汽车发电机连接板的结构示意图。
图2是本实用新型的连接片的侧视图示意图。
图3是本实用新型的连接片的第一凹槽具有缩径时的示意图。
图4是绝缘柱的结构示意图。
图中：1-连接板基体、2-连接片本体、3-引出线柱、4-连接片、5-连接片孔、6-第一凹槽、7-接插连接件、8-第一定位孔、9-第二定位孔、10-绝缘柱、11-第一通孔、12-凸块、13-第二通孔、41-水平段、42-竖直段、43-第二凹槽、44-上部竖直段、45-下部竖直段、46-挡片、47-缩径、48-内部凹槽、49-外部开口、410-间隙、401-第一连接片、402-第二连接片、71-接插件连接环。
具体实施方式
下面结合附图，以具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的汽车发电机连接板，安装在汽车发电机的整流器上，包括电绝缘的圆弧形连接板基体1和嵌设于所述连接板基体1内部的导电的连接片本体2，所述连接片本体2在所述连接板基体1的外缘向外凸出形成六个引出线柱3，并在所述连接板基体1上凸出形成十二个连接片4，其中：
所述连接片4包括八个第一连接片401和四个第二连接片402，所述连接板基体1的内部开设八个连接片孔5，所述连接片本体2在所述连接片孔5的内部向所述连接片孔5中心凸出并向上弯折形成八个所述的第一连接片401；所述连接板基体1的圆弧形外缘和内缘上各开设四个第一凹槽6，所述连接片本体2在所述第一凹槽6的内侧向外凸出并向上弯折形成四个所述的第二连接片402。
如图2所示，所述连接片4包括水平段41和竖直段42，所述竖直段42的中部具有第二凹槽43，所述第二凹槽43将所述竖直段42分成上部竖直段44和下部竖直段45，所述上部竖直段44较所述下部竖直段45宽，所述上部竖直段44的底部具有向下突出的挡片46，所述挡片46向下延伸将所述第二凹槽43的开口挡住，底端与所述下部竖直段45的顶部之间具有间隙410。所述间隙410的宽度较二极管的连接端的宽度小，以将二极管的连接端限制在所述第二凹槽43内。由于挡片46很薄，因此所述挡片46具有一定的变形性，所述挡片46的底端与所述下部竖直段45的顶部之间的所述间隙410可因所述挡片46的轻微变形而变大，保证安装时二极管的连接端能够进入所述第二凹槽43内。
本实用新型的汽车发电机连接板，具有12个连接片，能够满足连接12管整流器的要求，二极管的连接端被所述挡片46限制在连接片4上的第二凹槽43内，极大地提高了二极管安装后的连接稳定性，提高了12管汽车发电机的使用安全性，有利于提高发电机发电功率等性能。
如图3所示，根据本实用新型，所述第二凹槽43的中部具有缩径47，所述缩径47将所述第二凹槽43分隔为内部凹槽48和外部开口49。
安装时，所述二极管的连接端经过所述挡片46与所述下部竖直段45之间的间隙，从所述外部开口49经过所述缩径47后，进入所述内部凹槽48，从而被限制在所述内部凹槽48内。
上述设计进一步提高了二极管安装后的连接稳定性，提高了12管汽车发电机的使用安全性。
根如图1所示，据本实用新型，六个所述引出线柱3分成两组，分别分布在所述连接板基体1的两端，每一组引出线柱3中相邻的引出线柱3的中心与连接板基体1的圆弧形中心的连线之间的夹角为20度。
进一步地，所述引出线柱3的末端具有U型连接端，所述U型连接端的一侧较另一侧长。
根据本实用新型，所述连接板基体的一个末端上设置接插件连接件7，另一个末端上开设第一定位孔8，中部和两端开设有三个第二定位孔9。可通过固定螺丝穿过所述四个定位孔而将所述连接板固定在整流器上。
如图1和图4所示，根据本实用新型，所述第一定位孔8和第二定位孔9内具有与所述连接板基体1一体成型的绝缘柱10。所述绝缘柱的内部具有第一通孔11，所述绝缘柱的外侧中部具有向外凸出的四个凸块12。
根据本实用新型，所述四个凸块12沿着所述绝缘柱的外周均匀分布。
如图1所示，根据本实用新型，所述接插件连接件7为中间具有第二通孔13的环形柱状结构，所述接插件连接件7内嵌设有接插件连接环71，所述接插件连接环71外露于所述接插件连接件7的顶部环形面的两侧。
通过固定螺栓穿过所述通孔而将所述接插件连接件7与调节器连接，从而实现所述接插件连接环71与所述调节器上的对应元件的连通。
如图1所示，根据本实用新型，所述连接片4的水平段41与所述连接板基体1相接的末端包覆绝缘的连接片柱(图中未示出)。
基于上述汽车发电机连接板的结构，所述连接板的制备方法为：连接片本体2通过注塑嵌合于连接板基体1内部，通过在注塑成型的连接板基体1上开设冲断孔，将连接片本体2需要断路的部位开设冲断孔，从而保证连接片嵌件的通路和断路，确保二极管的正常连接和引出线及接插件调节器的正常连接。
所述连接板的连接方法为：发电机后端盖上安装12个二极管整流器，整流器上安装连接板；发电机的12个二级管的连接端分别嵌入所述连接片4上的所述第二凹槽43内，且被所述挡片46限制位移，保障连接稳定性；接插件连接件7上的接插件连接环71与调节器上的相应元件相连接，连接板上的六个引出线柱3分别与定子总成的六根引出线相连接，从而达到发电机发电的一个工作循环。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (9)
1.汽车发电机连接板，包括电绝缘的圆弧形连接板基体和嵌设于所述连接板基体内部的导电的连接片本体，所述连接片本体在所述连接板基体的外缘向外凸出形成六个引出线柱，并在所述连接板基体上凸出形成十二个连接片，其特征在于，其中：
所述连接片包括八个第一连接片和四个第二连接片，所述连接板基体的内部开设八个连接片孔，所述连接片本体在所述连接片孔的内部向所述连接片孔中心凸出并向上弯折形成八个所述的第一连接片；所述连接板基体的圆弧形外缘和内缘上各开设四个第一凹槽，所述连接片本体在所述第一凹槽的内侧向外凸出并向上弯折形成四个所述的第二连接片；
所述连接片包括水平段和竖直段，所述竖直段的中部具有第二凹槽，所述第二凹槽将所述竖直段分成上部竖直段和下部竖直段，所述上部竖直段较所述下部竖直段宽，所述上部竖直段的底部具有向下突出的挡片，所述挡片向下延伸将所述第二凹槽的开口挡住，并与所述下部竖直段的顶部之间具有间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述第二凹槽的中部具有缩径，所述缩径将所述第二凹槽分隔为内部凹槽和外部开口。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机连接板，其特征在于，六个所述引出线柱分成两组，分别分布在所述连接板基体的两端，每一组引出线柱中相邻的引出线柱的中心与连接板基体的圆弧形中心的连线之间的夹角为20度。
4.根据权利要求1所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述引出线柱的末端具有U型连接端，所述U型连接端的一侧较另一侧长。
5.根据权利要求1所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述连接板基体的一个末端上设置接插件连接件，另一个末端上开设第一定位孔，中部和两端开设有三个第二定位孔。
6.根据权利要求5所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述第一定位孔和第二定位孔内具有与所述连接板基体一体成型的绝缘柱，所述绝缘柱的内部具有第一通孔，所述绝缘柱的外侧中部具有向外凸出的四个凸块。
7.根据权利要求6所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述四个凸块沿着所述绝缘柱的外周均匀分布。
8.根据权利要求5所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述接插件连接件为中间具有第二通孔的环形柱状结构，所述接插件连接件内嵌设有接插件连接环，所述接插件连接环外露于所述接插件连接件的顶部环形面的两侧。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的汽车发电机连接板，其特征在于，所述连接片的水平段与所述连接板基体相接的末端包覆绝缘的连接片柱。
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