CN207630970U - 一体式阻尼结构油门踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一体式阻尼结构油门踏板，包括油门踏杆、油门踏板轴承、油门转换盒，还包括旋转轴、安装孔、弹簧、弹簧上固定板、弹簧下固定板和阻尼结构，油门踏杆与油门踏板轴承通过油门踏杆上的安装孔连接，所述油门踏板轴承安装在油门转换盒的旋转轴上，弹簧上下分别与弹簧上固定板和弹簧下固定板相连，阻尼结构为弹簧下固定板与油门踏杆尾部之间形成的相互配合的凹凸结构。

Description

一体式阻尼结构油门踏板

技术领域

本实用新型涉及电子油门领域，特别涉及一体式阻尼结构油门踏板。

背景技术

电子油门作为与汽车驾驶员关系最密切的操纵部件，电子油门操纵的舒适性很大程度上影响着驾驶员的驾乘质量及汽车发动机平稳性。尤其对于长途驾驶或路况较差情况下油门踏板的力度反馈决定了用户对汽车可靠性的认可程度。鉴于以上所述，改善电子油门踏杆在加油与减油过程中的力值反馈成为提高驾乘舒适性的首要因素。

现有电子油门结构上大致可分为不带阻尼和带阻尼两种。不带阻尼电子油门目前阶段已逐渐淘汰，仅在部分低端车型或特种车辆上使用，该电子油门在加油和减油过程中无力度缓冲，须靠驾驶员脚部的力量来控制踏杆角度的稳定性，短期可以接受，长途驾驶会出现脚部疲劳。另一种是带阻尼结构的电子油门，目前电子油门阻尼结构存在两大缺陷，第一：产品内部结构复杂，装配操作繁琐，阻尼结构为单独部件，需组合装配。第二：阻尼力稳定性不高，长期操作磨损后阻尼块的磨损量无法有效补充，出现阻尼力减小，踏杆操作舒适感下降。第三：油门踏板力值受到装配力矩的影响加大，长期使用后油门易出现卡滞问题。

因此，研发一种产品内部结构简单，装配操作简便，阻尼结构为一体式，同时阻尼力稳定性高，长期操作磨损后阻尼的磨损量可以有效补充，不会出现阻尼力减小，维持踏杆操作舒适感稳定的电子油门成为电子油门领域亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种一体式阻尼结构油门踏板。

本实用新型的技术方案如下：

一体式阻尼结构油门踏板，包括油门踏杆、油门踏板轴承、油门转换盒，其特征在于：还包括旋转轴、安装孔、弹簧、弹簧上固定板、弹簧下固定板和阻尼结构，所述油门踏杆与油门踏板轴承通过油门踏杆上的安装孔连接，所述油门踏板轴承安装在油门转换盒的旋转轴上，所述弹簧上下分别与弹簧上固定板和弹簧下固定板相连，所述阻尼结构为弹簧下固定板与油门踏杆尾部之间形成的相互配合的凹凸结构。

优选的：所述弹簧下固定板为阻尼摩擦面，所述阻尼摩擦面运动轨迹与油门踏杆转动轴心同轴。

优选的：所述弹簧由内压簧和外压簧嵌套而成。

优选的：所述阻尼结构为油门踏杆尾部呈“山”型结构的凹凸结构。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型通过将弹簧下固定板与油门踏杆尾部之间的相互配合的凹凸结构作为阻尼结构，使得传统阻尼片与弹簧固定板结合为一体，加强了产品结构的可靠性和稳定性，简化了产品生产装配的工艺流程。同时弹簧下固定板凹凸结构设计解决了阻尼磨损补偿等问题，提高了产品阻尼的一致性及可靠性。

弹簧下固定板的阻尼摩擦面运动轨迹与油门踏杆转动轴心同轴的设计，能够保证在油门踏杆转动过程中所受到的摩擦阻尼变化较少，对司机脚部的反馈力度基本一致，能够达到舒适操作的基本要求。同时，通过该项优化，油门踏板的怠速加载力、满载力、阻尼力基本可以达到主机厂的技术要求。

附图说明

图1所示为本实用新型一体式阻尼结构油门踏板的结构示意图。

图2所示为本实用新型一体式阻尼结构油门踏板的弹簧下固定板的受力示意图。

图3所示为本实用新型一体式阻尼结构油门踏板的阻尼的结构的放大示意图。

图4所示为本实用新型一体式阻尼结构油门踏板的阻力弹力及迟滞力直接关系的具体测试力值图。

附图标记说明：

1-油门踏杆，2-油门转换盒，3-油门踏板轴承，4-外压簧，5-内压簧，6-弹簧下固定板，7-弹簧上固定板，8-旋转轴，9-安装孔，10-阻尼结构。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型的一体式阻尼结构油门踏板包括：包括油门踏杆1、油门踏板轴承3、油门转换盒2，还包括旋转轴8、安装孔9、弹簧、弹簧上固定6、弹簧下固定板7和阻尼结构10，所述油门踏杆1与油门踏板轴承3通过油门踏杆上的安装孔9连接，所述油门踏板轴承3安装在油门转换盒的旋转轴上9，所述弹簧上下分别与弹簧上固定板6和弹簧下固定板6相连，所述阻尼结构10为弹簧下固定板与油门踏杆尾部之间形成的相互配合的凹凸结构。

如图1所述的优选的，所述弹簧由内压簧和外压簧嵌套而成，内外双层弹簧的结构，增强了弹簧性能，并且延长其使用寿命。

如图2所述的优选的，所述弹簧下固定板为阻尼摩擦面，所述阻尼摩擦面运动轨迹与油门踏杆转动轴心同轴。该设计能够保证在油门踏杆转动过程中所受到的摩擦阻尼变化较少，对司机脚部的反馈力度基本一致，能够达到舒适操作的基本要求。同时，通过该项优化，油门踏板的怠速加载力、满载力、阻尼力基本可以达到主机厂的技术要求。具体测试力值如图4所示。

如图2所述，弹簧下固定板6充当两部分作用，分别为外压簧4与内压簧5的固定以及充当阻尼滑块作用，当外压簧4与内压簧5装入油门转换盒2时，弹簧压缩变形时，产生力的作用，弹簧形变作用于弹簧下固定板6，在弹簧下固定板6的接触面上产生一个沿弹簧的弹力F弹和垂直于弹簧下固定板的压力F压，由于F弹和F压夹角小于180°，因此存在一个垂直于F压的分力，该分力即为弹簧下固定板6的阻尼力F分。如图3所示，弹簧下固定板6与油门踏杆1尾部形成相互配合的凹凸结构作为阻尼滑槽，滑槽的运动方向即为弹簧F分的受力方向，因此该结构在电子油门长期使用过程中如有阻尼磨损，在F分的作用下，弹簧下固定板6依然会与阻尼摩擦面接触，不会出现阻尼消失情况。将传统阻尼片与弹簧固定板结合为一体，优化了电子油门的结构，简化了装配工艺过程。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，对于本领域的技术人员而言，依据本实用新型所公开的精神和实质，还可以做出其它的变形和改进，但是，需要指出的是，这些变形和改进均应涵盖于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一体式阻尼结构油门踏板，包括油门踏杆、油门踏板轴承、油门转换盒，其特征在于：还包括旋转轴、安装孔、弹簧、弹簧上固定板、弹簧下固定板和阻尼结构，所述油门踏杆与油门踏板轴承通过油门踏杆上的安装孔连接，所述油门踏板轴承安装在油门转换盒的旋转轴上，所述弹簧上下分别与弹簧上固定板和弹簧下固定板相连，所述阻尼结构为弹簧下固定板与油门踏杆尾部之间形成的相互配合的凹凸结构。

2.如权利要求1所述的一体式阻尼结构油门踏板，其特征在于：所述弹簧下固定板为阻尼摩擦面，所述阻尼摩擦面运动轨迹与油门踏杆转动轴心同轴。

3.如权利要求2所述的一体式阻尼结构油门踏板，其特征在于：所述弹簧由内压簧和外压簧嵌套而成。

4.如权利要求3所述的一体式阻尼结构油门踏板，其特征在于：所述阻尼结构为油门踏杆尾部呈“山”型结构的凹凸结构。