CN207624745U - 一体式车用锂电池外箱 - Google Patents
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Abstract
一体式车用锂电池外箱，包括箱体、提手，两个提手分别固结在箱体的其中一个外侧面的两侧边框上，所述箱体包括收容腔体、固定边框、连接侧板，所述收容腔体的内腔形状为长方体，所述固定边框形成在收容腔体的顶端四周围上，所述连接侧板固结在收容腔体的另一个外侧面上，所述箱体的内部为一个密封腔体。本实用新型的箱体的材质为铝合金，在不降低强度和韧性的情况下能减轻箱体重量，从而提高锂电池的重量比能量，同时箱体采用一体冲压成型工艺加工而成，然后箱体通过IP67测试，IP67测试是针对箱体对异物的防护测试，防止飞尘和水的进入，以保证内部电路不会短路，并保持箱体的使用的持久性和方便性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一体式车用锂电池外箱。
背景技术
电动汽车是国家提倡使用的新能源汽车，给电动汽车提供动力的锂电池，目前是采用多颗锂电池芯串并联后，安装在相应的金属箱体中，但是现在所使用的箱体的材质为铁质，而且钣金件通过焊接形成一体结构，但是在焊接的过程中有手工缺陷，焊接后焊缝处易产生沙眼，这会导致箱体的气密性不良，当遇到空气湿度较大时箱体内易进水，会使箱体内的电池出现短路而报废，增加了用户的消费成本。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了解决上述问题的一体式车用锂电池外箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一体式车用锂电池外箱，包括箱体、提手，所述提手的数量为两个，两个提手分别固结在箱体的其中一个外侧面的两侧边框上，所述箱体包括收容腔体、固定边框、连接侧板，所述收容腔体的内腔形状为长方体，所述固定边框形成在收容腔体的顶端四周围上，所述连接侧板固结在收容腔体的另一个外侧面上，所述箱体的内部为一个密封腔体。
所述提手固定连接在收容腔体的一个外侧面上，所述连接侧板置于提手的相邻侧面上。
所述收容腔体的壁厚为5mm，所述收容腔体的内部底端平面上形成有凹凸板。
所述固定边框的壁厚为5mm，所述固定边框内开有若干个固定孔。
所述连接侧板上开有若干个连接孔。
所述箱体的材质为铝合金。
有益效果：本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
本实用新型一体式车用锂电池外箱的箱体的材质为铝合金，且厚度为5mm，这样在不降低强度和韧性的情况下能减轻箱体的整体重量，从而提高锂电池的重量比能量，同时也减少原料的投入，即降低了箱体的生产成本，同时箱体采用一体冲压成型工艺加工而成且内部形成一个密封腔体，然后箱体通过IP67测试进行防水防尘测试，箱体的测试时间为10min，IP67测试是对箱体进行防护测试，防止飞尘和水的进入，是针对箱体对异物的防护，以保证内部电路不会短路，保持箱体的使用的持久性和方便性。
附图说明
图1为一体式车用锂电池外箱的第一视图。
图2为一体式车用锂电池外箱的第二视图。
具体实施方式
参阅图1、2，一体式车用锂电池外箱，包括箱体1、提手2，提手2的数量为两个，两个提手2分别固结在箱体1的其中一个外侧面的两侧边框上，通过拉动两个提手2可以很方便的移动箱体1的位置，在安装到汽车上时搬动提手2能调节箱体1的位置和角度，这样箱体1就可以快速的安装到汽车的固定架上，箱体1包括收容腔体11、固定边框12、连接侧板13，收容腔体11的内腔形状为长方体，提手2固定连接在收容腔体11的一个外侧面上，收容腔体11的壁厚为5mm，收容腔体11的内部底端平面上形成有凹凸板111，凹凸板111能增加收容腔体11底部的截面厚度，可以有效的提高截面的抗弯能力，从而当收容腔体11受到挤压或冲击时表面就不容易变形，以保护收容腔体11内的锂电池，固定边框12形成在收容腔体11的顶端四周围上，固定边框12的壁厚为5mm，固定边框12内开有若干个固定孔121，连接侧板13固结在收容腔体11的另一个外侧面上，连接侧板13上开有若干个连接孔131，连接侧板13置于提手2的相邻侧面上，箱体1的材质为铝合金，箱体1采用一体冲压成型工艺加工而成且内部形成一个密封腔体，然后箱体1通过IP67测试进行防水防尘测试，箱体1的测试时间为10min，IP67测试是对箱体1进行防护测试，防止飞尘和水的进入，是针对箱体1对异物的防护，保持箱体1的使用的持久性和方便性，从而提高锂电池的重量比能量。
箱体1的具体加工过程为，先将一块平板放在凹模上，此平板的规格尺寸为量具测量后并剪切而成，然后用冲模冲压平板并形成箱体1与固定边框12，箱体1与固定边框12为无缝过渡连接成一体，接着通过IP67测试来进行箱体1的防水防尘测试，通过测试合格后能保证锂电池不会遇到水和尘埃的影响，箱体1通过固定边框12可固定连接在汽车的固定架上，接着连接侧板13固定连接在汽车的侧支架上，这样能提高箱体1的稳定性，使得箱体1能更好的固定在汽车上而不掉落，避免锂电池从箱体1中跌出失去供电功能，平板的厚度为5mm，这样在不降低强度和韧性的情况下能减轻平板的整体重量，同时也减少原料的投入，即降低了箱体1的生产成本。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一体式车用锂电池外箱，包括箱体(1)、提手(2)，其特征在于，所述提手(2)的数量为两个，两个提手(2)分别固结在箱体(1)的其中一个外侧面的两侧边框上，所述箱体(1)包括收容腔体(11)、固定边框(12)、连接侧板(13)，所述收容腔体(11)的内腔形状为长方体，所述固定边框(12)形成在收容腔体(11)的顶端四周围上，所述连接侧板(13)固结在收容腔体(11)的另一个外侧面上，所述箱体(1)的内部为一个密封腔体。
2.根据权利要求1所述的一体式车用锂电池外箱，其特征在于，所述提手(2)固定连接在收容腔体(11)的一个外侧面上，所述连接侧板(13)置于提手(2)的相邻侧面上。
3.根据权利要求1所述的一体式车用锂电池外箱，其特征在于，所述收容腔体(11)的壁厚为5mm，所述收容腔体(11)的内部底端平面上形成有凹凸板(111)。
4.根据权利要求1所述的一体式车用锂电池外箱，其特征在于，所述固定边框(12)的壁厚为5mm，所述固定边框(12)内开有若干个固定孔(121)。
5.根据权利要求1所述的一体式车用锂电池外箱，其特征在于，所述连接侧板(13)上开有若干个连接孔(131)。
6.根据权利要求1所述的一体式车用锂电池外箱，其特征在于，所述箱体(1)的材质为铝合金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720878315.5U CN207624745U (zh) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | 一体式车用锂电池外箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720878315.5U CN207624745U (zh) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | 一体式车用锂电池外箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207624745U true CN207624745U (zh) | 2018-07-17 |
Family
ID=62818633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720878315.5U Expired - Fee Related CN207624745U (zh) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | 一体式车用锂电池外箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207624745U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109461856A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-03-12 | 浙江捷汽车零部件有限公司 | T02型铝质电池箱壳体加工工艺 |
-
2017
- 2017-07-19 CN CN201720878315.5U patent/CN207624745U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109461856A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-03-12 | 浙江捷汽车零部件有限公司 | T02型铝质电池箱壳体加工工艺 |
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