CN207603292U - 一种车载式移动直流应急电源箱装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载式移动直流应急电源箱装置，包括辅助监控系统、直流充电柜和模块，供电模块包括直流供电电路、交流供电电路、分电屏电路、合闸母线、控制母线和降压硅链，直流充电柜包括第一蓄电池组、第二蓄电池组、直流分电屏和直流充电屏，辅助监控系统包括第一电流表、第二电流表、安全模块、控制单元、通信模块和用户端，安全模块包括空气开关、报警器和安全控制板。本实用新型还设有弹簧避震装置、滑轨、滑槽和电缆盘，提供了供电的安全操作、具有两种直流供电系统、可实时在线监测控制工作状态并可应对紧急情况的一种车载式移动直流应急电源箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及到应急电源领域，具体涉及到一种车载式移动直流应急电源箱装置。
背景技术
直流应急电源是变电站直流系统的重要装备，变电站中常会发生交流失电或因设备故障需停电进行紧急检修的情况，为确保持续供电，以免引起继电保护设备等重要负荷的误动作，预备稳定的应急备用电源十分重要。当故障发生时，如何在极短时间内投入直流备用电源、恢复变电站供电是电力生产单位必须考虑的问题。另外，在直流系统改造时，老的设备拆除而新设备未安装投入运行前，以及蓄电池整组更换而交流电失去的时候，为保证重要负荷不失电，需要现场工作人员在带电情况下将负荷出线逐条转移至一套临时直流电源装置上(移动直流应急装置），通过临时直流电源装置给变电站直流系统供电。
中国专利号CN102088203A，公开日期为2011年6月8日，发明名称为便携式应急直流电源系统，包括充电箱和电池箱，提供了一种结构紧凑，易于操作，维修方便，节约事故抢修时间能适用各种恶劣条件下工作的便携式应急直流电源系统。其不足之处在于，不能同时适应变电所DC110V和DC220V的需求，也不便用车载移动操作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述目前直流应急电源不能适应变电所DC110V和DC220V的需求以及不便车载移动操作的问题，提供了一种同时包括DC110V和DC220V并且便于车载移动操作的一种车载式移动直流应急电源箱装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载式移动直流应急电源箱装置，包括车体、直流充电柜和直流合闸母线，所述直流充电柜包括柜体，其特征在于，还包括：
第一蓄电池组、第二蓄电池组、直流充电屏和直流分电屏；
第一蓄电池组的正极通过组合熔断器与第一熔断器的第一端电连接，第一熔断器的第二端与第一合闸开关的二号端口电连接，第一合闸开关的四号端口与第二熔断器的第一端电连接，第二熔断器的第二端通过组合熔断器与第一蓄电池组的负极电连接，第一合闸开关的一号端口和五号端口分别与蓄电池组电路的正输出端电连接，第一合闸开关的三号端口和七号端口分别与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二蓄电池组的正极通过组合熔断器分别与第三熔断器的第一端以及第二合闸开关的二号端口电连接，第三熔断器的第二端与第一合闸开关的六号端口电连接，第四熔断器的第一端通过组合熔断器与第二蓄电池组的负极电连接，第二合闸开关的六号端口分别与第四熔断器的第二端以及第一合闸开关的八号端口电连接，第二合闸开关的四号端口与第一合闸开关的二号端口电连接，第二合闸开关的三号端口与蓄电池组电路的正输出端电连接，第二合闸开关的五号端口与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二合闸开关的一号端口与第二熔断器的第二端电连接，第二合闸开关的二号端口与第三熔断器的第一端电连接。
作为优选，所述的第一合闸开关与第二合闸开关之间由机械联锁装置联动。
作为优选，所述的直流分电屏中，包括直流控制母线、三号合闸开关、四号合闸开关、一号控制开关、二号控制开关和断路器，三号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，三号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接，四号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，四号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接；一号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，一号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接，二号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，二号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接；断路器的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，断路器的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，断路器的第三端与直流控制母线的负输出端电连接。
作为优选，所述的直流充电屏包括箱体，还包括：
降压硅链，设于箱体内，降压硅链的输入端与电源输出端电连接，由若干个二极管组成；
电屏合闸开关，设于箱体内，电屏合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第三端与直流控制母线的负输出端电连接；
充电模块，设于箱体内，充电模块的输入端与蓄电池组电路的输出端电连接，充电模块的输出端分别与直流合闸母线的输入端以及隔离二极管的输入端电连接；
隔离二极管，设于箱体内，隔离二极管的输入端与充电模块电连接，隔离二极管的输出端输出直流电，分别与直流合闸母线的输入端、第一蓄电池组的输入端以及第二蓄电池组的输入端电连接。
作为优选，所述的直流充电柜底部安装有弹簧避震装置。
作为优选，所述的弹簧避震装置底部设有滑轨，所述的车体内部底面上设有滑槽。
弹簧避震装置、滑轨和滑槽可以使装置在一个平稳的环境下运作。
作为优选，所述柜体尺寸为长27米，宽13米，高25.9米。
作为优选，所述的第一蓄电池组以及第二蓄电池组为110V蓄电池组，分别由九节12V蓄电池构成。
本实用新型的有益效果是：
采用弹簧避震装置、滑轨和滑槽，可使装置平稳运行；
同时具备110V以及220V直流输出的能力；
一组降压硅链可适用于两种直流系统。
附图说明
图1为一种车载式移动直流应急电源箱装置直流充电柜的机械机构示意俯视图；
图2为一种车载式移动直流应急电源箱装置蓄电池组电路图；
图中：1、第一蓄电池组，2、第二蓄电池组，3、直流充电屏，4、直流分电屏，5直流充电柜。
具体实施方式
如图1，直流充电柜5包括：
第一蓄电池组1；
第二蓄电池组2；
直流充电屏3；
直流分电屏4；
所述的直流充电柜底部安装有弹簧避震装置；
所述的弹簧避震装置底部设有滑轨，所述的车体内部底面上设有滑槽，簧避震装置、滑轨和滑槽可以使装置在一个平稳的环境下运作；
所述柜体尺寸为长27米，宽13米，高25.9米。
所述的第一蓄电池组以及第二蓄电池组为110V蓄电池组，分别由九节12V蓄电池构成。
如图2所示，第一蓄电池组的正极通过组合熔断器与第一熔断器的第一端电连接，第一熔断器的第二端与第一合闸开关的二号端口电连接，第一合闸开关的四号端口与第二熔断器的第一端电连接，第二熔断器的第二端通过组合熔断器与第一蓄电池组的负极电连接，第一合闸开关的一号端口和五号端口分别与蓄电池组电路的正输出端电连接，第一合闸开关的三号端口和七号端口分别与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二蓄电池组的正极通过组合熔断器分别与第三熔断器的第一端以及第二合闸开关的二号端口电连接，第三熔断器的第二端与第一合闸开关的六号端口电连接，第四熔断器的第一端通过组合熔断器与第二蓄电池组的负极电连接，第二合闸开关的六号端口分别与第四熔断器的第二端以及第一合闸开关的八号端口电连接，第二合闸开关的四号端口与第一合闸开关的二号端口电连接，第二合闸开关的三号端口与蓄电池组电路的正输出端电连接，第二合闸开关的五号端口与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二合闸开关的一号端口与第二熔断器的第二端电连接，第二合闸开关的二号端口与第三熔断器的第一端电连接。
所述的第一合闸开关与第二合闸开关之间由机械联锁装置联动。
所述的直流分电屏中，包括直流控制母线、三号合闸开关、四号合闸开关、一号控制开关、二号控制开关和断路器，三号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，三号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接，四号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，四号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接；一号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，一号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接，二号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，二号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接；断路器的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，断路器的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，断路器的第三端与直流控制母线的负输出端电连接。
所述的直流充电屏包括箱体，还包括：
降压硅链，设于箱体内，降压硅链的输入端与电源输出端电连接，由若干个二极管组成；
电屏合闸开关，设于箱体内，电屏合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第三端与直流控制母线的负输出端电连接；
充电模块，设于箱体内，充电模块的输入端与蓄电池组电路的输出端电连接，充电模块的输出端分别与直流合闸母线的输入端以及隔离二极管的输入端电连接；
隔离二极管，设于箱体内，隔离二极管的输入端与充电模块电连接，隔离二极管的输出端输出直流电，分别与直流合闸母线的输入端、第一蓄电池组的输入端以及第二蓄电池组的输入端电连接。
以上所述实施实例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其他的变体及改型。
Claims (8)
1.一种车载式移动直流应急电源箱装置，包括车体、直流充电柜和直流合闸母线，所述直流充电柜包括柜体，其特征在于，还包括：
第一蓄电池组、第二蓄电池组、直流充电屏和直流分电屏；
第一蓄电池组的正极通过组合熔断器与第一熔断器的第一端电连接，第一熔断器的第二端与第一合闸开关的二号端口电连接，第一合闸开关的四号端口与第二熔断器的第一端电连接，第二熔断器的第二端通过组合熔断器与第一蓄电池组的负极电连接，第一合闸开关的一号端口和五号端口分别与蓄电池组电路的正输出端电连接，第一合闸开关的三号端口和七号端口分别与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二蓄电池组的正极通过组合熔断器分别与第三熔断器的第一端以及第二合闸开关的二号端口电连接，第三熔断器的第二端与第一合闸开关的六号端口电连接，第四熔断器的第一端通过组合熔断器与第二蓄电池组的负极电连接，第二合闸开关的六号端口分别与第四熔断器的第二端以及第一合闸开关的八号端口电连接，第二合闸开关的四号端口与第一合闸开关的二号端口电连接，第二合闸开关的三号端口与蓄电池组电路的正输出端电连接，第二合闸开关的五号端口与蓄电池组电路的负输出端电连接，第二合闸开关的一号端口与第二熔断器的第二端电连接，第二合闸开关的二号端口与第三熔断器的第一端电连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的第一合闸开关与第二合闸开关之间由机械联锁装置联动。
3.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的直流分电屏中，包括直流控制母线、三号合闸开关、四号合闸开关、一号控制开关、二号控制开关和断路器，三号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，三号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接，四号合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，四号合闸开关的第二端与直流合闸母线的负输出端电连接；一号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，一号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接，二号控制开关的第一端与直流控制母线的正输出端电连接，二号控制开关的第二端与直流控制母线的负输出端电连接；断路器的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，断路器的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，断路器的第三端与直流控制母线的负输出端电连接。
4.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的直流充电屏包括箱体，还包括：
降压硅链，设于箱体内，降压硅链的输入端与电源输出端电连接，由若干个二极管组成；
电屏合闸开关，设于箱体内，电屏合闸开关的第一端与直流合闸母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第二端与直流控制母线的正输出端电连接，电屏合闸开关的第三端与直流控制母线的负输出端电连接；
充电模块，设于箱体内，充电模块的输入端与蓄电池组电路的输出端电连接，充电模块的输出端分别与直流合闸母线的输入端以及隔离二极管的输入端电连接；
隔离二极管，设于箱体内，隔离二极管的输入端与充电模块电连接，隔离二极管的输出端输出直流电，分别与直流合闸母线的输入端、第一蓄电池组的输入端以及第二蓄电池组的输入端电连接。
5.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的直流充电柜底部安装有弹簧避震装置。
6.根据权利要求5所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的弹簧避震装置底部设有滑轨，所述的车体内部底面上设有滑槽。
7.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述柜体尺寸为长27米，宽13米，高25.9米。
8.根据权利要求1所述的一种车载式移动直流应急电源箱装置，其特征在于，所述的第一蓄电池组以及第二蓄电池组为110V蓄电池组。
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