CN207594743U - 一种电动汽车传动系统 - Google Patents

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龚文资
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Abstract

本实用新型公布了一种电动汽车传动系统,包括动力电池,其第一输出端与控制单元连接,其第二输出端与DC/DC转换器连接;所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接,所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接;所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关,以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接;所述控制单元的输出端与轮毂电机连接;可省略差速器等传动部件,让车辆结构更简单,减轻了汽车重量,提高了传动效率。

Description

一种电动汽车传动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动汽车传动系统。
背景技术
[0002] 电动汽车具有节能、环保、经济性好等优点,现有的电动汽车均有差速器等传动部 件,让车辆传动结构更复杂,增加了汽车重量,降低了传动效率。现有的电动汽车无法实现 能量回收,能耗高。 实用新型内容
[0003] 本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种电动汽车传动系统。
[0004] 本实用新型为实现上述目的,采用如下技术方案:一种电动汽车传动系统,包括动 力电池,其第一输出端与控制单元连接,其第二输出端与DC/DC转换器连接;所述DC/DC转换 器的输出端与辅助蓄电池连接,所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接; 所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传 感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单 元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关,以及给控制单 元提供车速信号的车速传感器连接;所述控制单元的输出端分别与左前轮毂电机、左后轮 毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机连接;其中,所述动力电池为高压电源,其用于为所 述控制单元内的高压元件提供工作电源,同时将电压、电量、温度和电流信息反馈给控制单 元;所述DC/DC转换器DC/DC转换器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电,给 所述辅助蓄电池充电;所述辅助蓄电池为低压电源,其电压值为12V,为所述控制单元及各 传感器提供工作电源。
[0005] 进一步的,所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机均为 永磁无刷直流电动机,工作时相互独立;所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机 和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机为驱动模式时,控制单元通过控制相序与频率来控制 该轮毂电机的转动方向及转速大小。
[0006] 进一步的,所述控制单元可控制所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机 和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机处于发电工作模式时,可将车辆行驶的部分动能转化 为电能,并存储至动力电池内。
[0007] 进一步的,所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机可将 各自的转子位置和电机温度技术参数反馈给控制单元,使控制单元对轮毂电机进行控制, 并在轮毂电机发生异常运行时启动保护模式。
[0008] 本实用新型的有益效果:(1)可省略差速器等传动部件,让车辆结构更简单,减轻 了汽车重量,提高了传动效率。(2)可实现前驱、后驱、四轮驱动等多种驱动形式;可以很方 便实现传统车辆的驱动防滑功能;可以通过左右车轮的不同转速来减小车辆的转弯半径, 提高车辆的通过性。(3)便于实现能量回收,提高了汽车的经济性。
附图说明
[0009] 图1本实用新型的工作原理示意图。
具体实施方式
[0010] 图1所示,涉及一种电动汽车传动系统,包括动力电池,其第一输出端与控制单元 连接,其第二输出端与DC/DC转换器连接;所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接,所 述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接;所述控制单元的输入端还分别与给 控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏 板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时 给控制单元提供制动电量、温度和电流信息反馈给控制单元;所述DC/DC转换器DC/DC转换 器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电,给所述辅助蓄电池充电;所述辅助 蓄电池为低压电源,其电压值为12V,为所述控制单元及各传感器提供工作电源。
[0011] 表1为本实用新型中各个主要部件的作用原理。
[0012]
Figure CN207594743UD00041
[0013]
Figure CN207594743UD00051
[0014] 表 I
[0015] 工作原理与工作过程:点火开关闭合,电动汽车进入工作状态。控制单元根据转向 盘角度、加速踏板位置、挡位、制动、车速等传感器的信号,通过分析、计算确定各轮毂电机 是否工作及工作的模式。
[0016] 当车辆前进行驶时急减速、制动或车速超过设定的最高车速时,控制单元自动将 轮毂电机的工作模式转为能量回收模式,车辆动能转为电能,给动力电池充电。
[0017] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用 新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保 护范围之内。

Claims (4)

1. 一种电动汽车传动系统,其特征在于,包括动力电池,其第一输出端与控制单元连 接,其第二输出端与DC/DC转换器连接;所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接,所述 辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接;所述控制单元的输入端还分别与给控 制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板 及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给 控制单元提供制动信号的制动开关,以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接;所 述控制单元的输出端分别与左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机 连接;其中,所述动力电池为高压电源,其用于为所述控制单元内的高压元件提供工作电 源,同时将电压、电量、温度和电流信息反馈给控制单元;所述DC/DC转换器DC/DC转换器用 于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电,给所述辅助蓄电池充电;所述辅助蓄电 池为低压电源,其电压值为12V,为所述控制单元及各传感器提供工作电源。
2. 如权利要求1所述的一种电动汽车传动系统,其特征在于,所述左前轮毂电机、左后 轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机均为永磁无刷直流电动机,工作时相互独立;所述 左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机为驱动 模式时,控制单元通过控制相序与频率来控制该轮毂电机的转动方向及转速大小。
3. 如权利要求1所述的一种电动汽车传动系统,其特征在于,所述控制单元可控制所述 左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机处于发 电工作模式时,可将车辆行驶的部分动能转化为电能,并存储至动力电池内。
4. 如权利要求1所述的一种电动汽车传动系统,其特征在于,所述左前轮毂电机、左后 轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机可将各自的转子位置和电机温度技术参数反馈给 控制单元,使控制单元对轮毂电机进行控制,并在轮毂电机发生异常运行时启动保护模式。
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Granted publication date: 20180710

Effective date of abandoning: 20220601

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