CN207593315U - 汽车转向器壳体加工用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向器壳体加工用夹具。它包括底板，其特点是底板下面有底座，底板一边的中间有筋板。所述筋板呈立式布置，筋板的竖向两边均连有安装板，两安装板的同一面上部均有上油缸。所述上油缸为直线油缸，其呈竖向布置，其活塞杆外端朝下并顶在转向器壳体的小头端面内。底板上均有活动块，活动块上固定有圆销，圆销与上油缸的活塞杆外端相对并顶入转向器壳体的大端面内。采用这种夹具，能对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，不仅加工出的工件质量好，而且工作效率高。适用于对汽车转向器壳体加工时的精确定位。

Description

汽车转向器壳体加工用夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车转向器壳体进行加工时用来固定汽车转向器壳体的夹具。

背景技术

在汽车转向器壳体加工行业都知道，对汽车转向器壳体进行加工时，需要对汽车转向器壳体进行固定、定位。传统方法是用压板和螺栓来对汽车转向器壳体进行固定。由于采用压板和螺栓来对汽车转向器壳体进行固定，不仅难以对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，使得定位精度难以保证、加工出的工件质量差，而且工作效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车转向器壳体加工用夹具。采用这种夹具，能对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，不仅加工出的工件质量好，而且工作效率高。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的汽车转向器壳体加工用夹具包括底板，其特点是底板下面有底座，底板一边的中间有筋板。所述筋板呈立式布置，筋板的竖向两边均连有安装板，两安装板的同一面上部均有上油缸。所述上油缸为直线油缸，其呈竖向布置，其活塞杆外端朝下并顶在转向器壳体的小头端面内。底板上均有活动块，活动块上固定有圆销，圆销与上油缸的活塞杆外端相对并顶入转向器壳体的大端面内。

本实用新型的进一步改进方案是，邻近上油缸的下部安装板左右方向上分别有第一杠杆油缸和第二杠杆油缸，所述第一杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面大端面邻近小头端面一侧的压紧点上，第二杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面小端面与小端面之间的压紧点上。

本实用新型的进一步改进方案是，所述圆销的左侧和右下侧的活动块上分别有第三杠杆油缸和第四杠杆油缸，第三杠杆油缸的压杆外端和第四杠杆油缸的压杆外端分别压在转向器壳体大端面两侧的大凸块和小凸块上。

本实用新型的进一步改进方案是，第一杠杆油缸和第二杠杆油缸与圆销之间的安装板上有防跌倒机构。

本实用新型的进一步改进方案是，所述防跌倒机构含有推座和两个夹臂。所述推座为工字形，其一个横部短于另一个横部，其较长的横部固定在相应安装板上，其竖部两侧均有纵向槽，纵向槽的外端延伸至较短横部上。所述夹臂由外竖部、横部和内竖部呈一体式而形成，两个夹臂的横部借助销轴分别铰接在推座的那个较短横部上且使两个夹臂的内竖部和横部大部均分别位于相应竖向槽内。其中，内竖部与相应竖向槽的槽底间均有弹簧。

本实用新型的进一步改进方案是，内竖部邻近其下端处的内侧面和与其相对的竖向槽的槽底上均有凹坑，所述弹簧两端分别顶在内竖部邻近其下端处的凹坑内和与其相对的竖向槽的槽底上的凹坑内。

本实用新型的进一步改进方案是，推座的那个较短横部的纵向中间处有螺孔，螺孔内有预定位柱。

本实用新型的进一步改进方案是，两个夹臂的邻近外端上均有同心螺孔，同心螺孔内均有第一调节螺钉，第一调节螺钉外端配有锁紧螺母。

本实用新型的进一步改进方案是，所述活动块为长方形，其一角外侧的底板上固定有L形板条，L形板条的竖部和横部上均有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块两个边上均有水平螺孔，该水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均有第二调节螺钉，以便通过旋拧第二调节螺钉来调整活动块的左右位置和前后位置。

本实用新型的进一步改进方案是，L形板条的竖部与活动块的长边间、L形板条的横部与活动块的短边间均有调整片。

由以上方案可以看出，由于底板下面有底座，底板一边中间有筋板，所述筋板呈立式布置。筋板的竖向两边均连有安装板，两安装板的同一面上部有上油缸。所述上油缸为直线油缸，其呈竖向布置，其活塞杆外端朝下并顶在转向器壳体的小头端面内。所述底板上均有活动块，活动块上固定有圆销，所述圆销与上油缸的活塞杆外端相对应并顶入转向器壳体的大端面内。邻近上油缸的下部安装板左右方向上分别有第一杠杆油缸和第二杠杆油缸，所述第一杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面大端面邻近小头端面一侧的压紧点上，第二杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面小端面与小端面之间的压紧点上。所述圆销的左侧和右下侧的活动块上分别有第三杠杆油缸和第四杠杆油缸，第三杠杆油缸的压杆外端和第四杠杆油缸的外端分别压在转向器壳体大端面两侧的大凸块和小凸块上。

工作时，只要借助液压工作站和液压管路为上油缸、第一~第四杠杆油缸供油，不需手工操作，就可自动实现对汽车转向器壳体的自动压紧和自动定位，从而在加工时，不仅大大提高了对汽车转向器壳体的定位精度和加工质量，还由于不用手工操作、大大提高了加工效率。

附图说明

图1是本实用新型的汽车转向器壳体加工用夹具结构示意图；

图2是图1中的防跌倒机构示意图；

图3是图2的仰视示意图；

图4是图1中的活动块与L形板条间的配合关系示意图；

图5是本实用新型的汽车转向器壳体加工用夹具立体示意图。

具体实施方式

如图1和图5所示，本实用新型的汽车转向器壳体加工用夹具包括底板1，底板1下面设置有底座12。底板1的后边中间设置有筋板8，所述筋板8为板条状，其呈立式布置，其上端设置有油路分配器16，其下端固定在底板1的后边中间处。筋板8的竖向两边均连有安装板4，两安装板4的前表面上部均安装有上油缸7。所述上油缸7为直线油缸，其呈竖向布置，其活塞杆外端朝下并顶在被加工的汽车转向器壳体17的小端面内。所述底板1上均设置有活动块10，活动块10上固定有圆销2，所述圆销2与上油缸7的活塞杆外端相对应并顶入汽车转向器壳体17的大端面内。

邻近上油缸7的下部安装板4的左右方向上分别设置有第一杠杆油缸6和第二杠杆油缸9，第一杠杆油缸6的压杆外端压在汽车转向器壳体17的侧大端面邻近侧小端面一侧的压紧点上，第二杠杆油缸9的压杆外端压在汽车转向器壳体17的侧小端面与小端面之间的压紧点上。

所述圆销2的左侧和右下侧的活动块10上分别设置有第三杠杆油缸3和第四杠杆油缸15，第三杠杆油缸3的压杆外端和第四杠杆油缸15的压杆外端分别压在汽车转向器壳体17大端面两侧的大凸块和小凸块上。

为避免汽车转向器壳体17的跌倒，在第一杠杆油缸6和第二杠杆油缸9与圆销2之间的安装板4上设置有防跌倒机构5。

如图2和图3所示，所述防跌倒机构5均含有推座51和两个夹臂53。所述推座51为工字形，其一个横部短于其另一个横部，其较长的横部借助螺钉固定在相应安装板4上，其竖部两侧均加工有纵向槽52，纵向槽52的外端延伸至较短横部上。所述夹臂53由外竖部、横部和内竖部呈一体式而形成，两个夹臂53的横部借助销轴54分别铰接在推座51的那个较短横部上且使两个夹臂53的内竖部和横部大部均分别位于相应竖向槽52内。其中，内竖部与相应竖向槽52的槽底间均设置有弹簧57。为便于弹簧57的定位，在内竖部邻近其下端处的内侧面和与其相对的竖向槽52的槽底上均加工有相对应的凹坑，所述弹簧57两端分别顶在内竖部邻近其下端处的凹坑内和与其相对的竖向槽52的槽底上的凹坑内。

为便于对被加工的汽车转向器壳体17进行预先定位，在推座51的那个较短横部的纵向中间处加工有螺孔，螺孔内配有预定位柱58。通过调整预定位柱58的外伸长度，可对汽车转向器壳体17进行预先定位。

为便于进一步夹紧被加工的汽车转向器壳体17，在两个夹臂53的邻近外端上均加工有同心螺孔，同心螺孔内均安装有第一调节螺钉56，第一调节螺钉56外端均配有锁紧螺母55。

如图4所示，为便于调节被加工的汽车转向器壳体17两端的夹紧同心度，所述活动块10为长方形，其一角外侧的底板1上固定有L形板条11，L形板条11的竖部和横部上均加工有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块10两个边上均加工有水平螺孔，该水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均安装有第二调节螺钉14，以便通过旋拧第二调节螺钉14来调整活动块10和其上的圆销的左右位置和前后位置。

为便进一步调节被加工的汽车转向器壳体17两端的夹紧同心度，在L形板条11的竖部与活动块10的长边间、L形板条11的横部与活动块10的短边间均设置有调整片13，通过选择不同厚度的调整片，可实现汽车转向器壳体17两端的夹紧同心度的进一步微调。

Claims (10)

1.汽车转向器壳体加工用夹具，包括底板，其特征在于底板下面有底座，底板一边的中间有筋板；所述筋板呈立式布置，筋板的竖向两边均连有安装板，两安装板的同一面上部均有上油缸；所述上油缸为直线油缸，其呈竖向布置，其活塞杆外端朝下并顶在转向器壳体的小头端面内；底板上均有活动块，活动块上固定有圆销，圆销与上油缸的活塞杆外端相对并顶入转向器壳体的大端面内。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于邻近上油缸的下部安装板左右方向上分别有第一杠杆油缸和第二杠杆油缸，所述第一杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面大端面邻近小头端面一侧的压紧点上，第二杠杆油缸的压杆外端压在转向器壳体的侧面小端面与小端面之间的压紧点上。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于所述圆销的左侧和右下侧的活动块上分别有第三杠杆油缸和第四杠杆油缸，第三杠杆油缸的压杆外端和第四杠杆油缸的压杆外端分别压在转向器壳体大端面两侧的大凸块和小凸块上。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于第一杠杆油缸和第二杠杆油缸与圆销之间的安装板上有防跌倒机构。

5.根据权利要求4所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于所述防跌倒机构含有推座和两个夹臂；所述推座为工字形，其一个横部短于另一个横部，其较长的横部固定在相应安装板上，其竖部两侧均有纵向槽，纵向槽的外端延伸至较短横部上；所述夹臂由外竖部、横部和内竖部呈一体式而形成，两个夹臂的横部借助销轴分别铰接在推座的那个较短横部上且使两个夹臂的内竖部和横部大部均分别位于相应竖向槽内；其中，内竖部与相应竖向槽的槽底间均有弹簧。

6.根据权利要求5所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于内竖部邻近其下端处的内侧面和与其相对的竖向槽的槽底上均有凹坑，所述弹簧两端分别顶在内竖部邻近其下端处的凹坑内和与其相对的竖向槽的槽底上的凹坑内。

7.根据权利要求5所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于推座的那个较短横部的纵向中间处有螺孔，螺孔内有预定位柱。

8.根据权利要求5所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于两个夹臂的邻近外端上均有同心螺孔，同心螺孔内均有第一调节螺钉，第一调节螺钉外端配有锁紧螺母。

9.根据权利要求1~8中任一项所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于所述活动块为长方形，其一角外侧的底板上固定有L形板条，L形板条的竖部和横部上均有水平钉孔，与水平钉孔相对的活动块两个边上均有水平螺孔，该水平螺孔与水平钉孔相对应，相应的水平钉孔和水平螺孔内均有第二调节螺钉，以便通过旋拧第二调节螺钉来调整活动块的左右位置和前后位置。

10.根据权利要求9所述的汽车转向器壳体加工用夹具，其特征在于L形板条的竖部与活动块的长边间、L形板条的横部与活动块的短边间均有调整片。