CN207554732U - 一种减速机齿轮铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机齿轮铸件，包括齿轮主体和小半轮，所述齿轮主体的正面开设有凹槽，凹槽内配合设置有小半轮，齿轮主体的正面开设有半圆形凹槽，半圆形凹槽的一侧连接有插口，半圆形凹槽的上端两侧在齿轮主体上固定连接有第一半圆形挡环和第二半圆形挡环，齿轮主体内部设置有油槽，齿轮主体和小半轮上均匀固定连接有轮齿，齿轮主体上的轮齿下端开设有油道，油道的上端连通有通槽，油道和通槽的连接处开设有出油管道，本实用新型结构简单、设计合理，无需将整根轴拆下，即可完成齿轮的安装与拆卸，另外通过齿轮之间的固定结构，方便搬运和运输，齿轮工作的时候还能够完成自动润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮，具体是一种减速机齿轮铸件。
背景技术
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
齿轮是减速机内必备的零部件，现代的齿轮存在着较多的缺陷，例如现代的齿轮为了延长使用寿命，往往需要经常向齿轮内加入润滑油，这样加入润滑油非常的麻烦，另外齿轮使用久了之后，还是会发生磨损，传统拆卸和安装齿轮往往需要将整根轴一起拆下，这样安装拆卸也较为麻烦，另外现代的齿轮在搬运和运输的时候，都是将齿轮叠在一起，由于齿轮之间缺乏固定措施，这样搬运和运输，往往会使得叠在一起的齿轮发生倾倒。
为此，针对上述背景技术中提出的问题，本领域技术人员提出了一种新型的减速机齿轮。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速机齿轮铸件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种减速机齿轮铸件，包括齿轮主体和小半轮，所述齿轮主体的正面开设有凹槽，凹槽内配合设置有小半轮，齿轮主体与小半轮的中部之间形成轴孔；所述齿轮主体上位于凹槽的上下两侧开设有插槽，小半轮的上下两侧固定连接有插块，插块与插槽配合设置，插块上开设有第一螺纹孔，齿轮主体的背面开设有第二螺纹孔；所述齿轮主体的正面开设有半圆形凹槽，半圆形凹槽的的一侧连接有插口，半圆形凹槽的上端两侧在齿轮主体上固定连接有第一半圆形挡环和第二半圆形挡环，第一半圆形挡环和第二半圆形挡环之间形成缝隙，齿轮主体的背面通过连接柱固定连接有固定块；所述齿轮主体内部设置有油槽，齿轮主体上开设有注油孔，注油孔与油槽相互连通；所述齿轮主体和小半轮上均匀固定连接有轮齿，齿轮主体上的轮齿下端开设有油道；所述油道的上端连通有通槽，油道和通槽的连接处开设有出油管道，出油管道和通槽均开设在轮齿内；所述油道、通槽和出油管道的连接处设置有活塞杆，通槽的顶部固定连接有连接块。
进一步的，所述第二螺纹孔与第一螺纹孔对应设置。
进一步的，所述固定块与插口位于同一个同心圆上。
进一步的，所述连接柱的直径小于第一半圆形挡环和第二半圆形挡环之间形成缝隙的开口大小。
进一步的，所述油道与油槽连通。
进一步的，所述连接块与活塞杆之间通过弹簧连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：安装的时候，将小半轮从正面插入到齿轮主体上的凹槽内，然后通过在第二螺纹孔与第一螺纹孔螺纹连接上螺栓即可完成齿轮的安装，此种连接方式，在拆卸的时候，拧下螺栓将小半轮从转轴上拆下，然后就可以将齿轮主体从转轴上取下，非常方便快捷，在使用过程中，可以通过注油孔向油槽内注入润滑油，齿轮离心转动的时候，弹簧在离心力的作用下，可以带动活塞杆向外部运动，润滑油可以顺着油道和出油管道流出，延长齿轮寿命，不使用时，活塞杆可以堵住出油管道，减少浪费，另外本装置在运动的过程中，可以将一个齿轮的固定块插入到另一个齿轮的插口内，然后旋转其中一个齿轮，固定块可以旋转进入到半圆形凹槽内部，半圆形凹槽上方的第一半圆形挡环和第二半圆形挡环可以挡住固定块，因此可以完成多个齿轮的叠加，方便进行运输。
附图说明
图1为减速机齿轮铸件的结构示意图。
图2为减速机齿轮铸件的后视图。
图3为减速机齿轮铸件中齿轮主体与小半轮分开后的结构示意图。
图4为减速机齿轮铸件中轮齿内部的结构示意图。
图5为减速机齿轮铸件中连接柱和固定块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-5，一种减速机齿轮铸件，包括齿轮主体10和小半轮14，所述齿轮主体10的正面开设有凹槽23，凹槽23内配合设置有小半轮14，齿轮主体10与小半轮14的中部之间形成轴孔9；所述齿轮主体10上位于凹槽23的上下两侧开设有插槽16，小半轮14的上下两侧固定连接有插块12，插块12与插槽16配合设置，插块12上开设有第一螺纹孔13，齿轮主体10的背面开设有第二螺纹孔15；所述齿轮主体10的正面开设有半圆形凹槽6，半圆形凹槽6的的一侧连接有插口4，半圆形凹槽6的上端两侧在齿轮主体10上固定连接有第一半圆形挡环7和第二半圆形挡环8，第一半圆形挡环7和第二半圆形挡环8之间形成缝隙，齿轮主体10的背面通过连接柱24固定连接有固定块17；所述齿轮主体10内部设置有油槽3，齿轮主体10上开设有注油孔5，注油孔5与油槽3相互连通；所述齿轮主体10和小半轮14上均匀固定连接有轮齿1，齿轮主体10上的轮齿1下端开设有油道2；所述油道2的上端连通有通槽19，油道2和通槽19的连接处开设有出油管道22，出油管道22和通槽19均开设在轮齿1内；所述油道2、通槽19和出油管道22的连接处设置有活塞杆21，通槽19的顶部固定连接有连接块18。
上述，第二螺纹孔15与第一螺纹孔13对应设置。
上述，固定块17与插口4位于同一个同心圆上。
上述，连接柱17的直径小于第一半圆形挡环7和第二半圆形挡环8之间形成缝隙的开口大小。
上述，油道2与油槽3连通。
上述，连接块18与活塞杆21之间通过弹簧20连接。
本实用新型的工作原理是：安装的时候，将小半轮14从正面插入到齿轮主体10上的凹槽23内，然后通过在第二螺纹孔15与第一螺纹孔13螺纹连接上螺栓即可完成齿轮的安装，此种连接方式，在拆卸的时候，拧下螺栓将小半轮14从转轴上拆下，然后就可以将齿轮主体10从转轴上取下，非常方便快捷，在使用过程中，可以通过注油孔5向油槽3内注入润滑油，齿轮离心转动的时候，弹簧在离心力的作用下，可以带动活塞杆21向外部运动，润滑油可以顺着油道2和出油管道22流出，延长齿轮寿命，不使用时，活塞杆21可以堵住出油管道22，减少浪费，另外本装置在运动的过程中，可以将一个齿轮的固定块17插入到另一个齿轮的插口4内，然后旋转其中一个齿轮，固定块17可以旋转进入到半圆形凹槽6内部，半圆形凹槽6上方的第一半圆形挡环7和第二半圆形挡环8可以挡住固定块17，因此可以完成多个齿轮的叠加，方便进行运输。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (6)
1.一种减速机齿轮铸件，包括齿轮主体和小半轮，其特征在于，所述齿轮主体的正面开设有凹槽，凹槽内配合设置有小半轮，齿轮主体与小半轮的中部之间形成轴孔；所述齿轮主体上位于凹槽的上下两侧开设有插槽，小半轮的上下两侧固定连接有插块，插块与插槽配合设置，插块上开设有第一螺纹孔，齿轮主体的背面开设有第二螺纹孔；所述齿轮主体的正面开设有半圆形凹槽，半圆形凹槽的一侧连接有插口，半圆形凹槽的上端两侧在齿轮主体上固定连接有第一半圆形挡环和第二半圆形挡环，第一半圆形挡环和第二半圆形挡环之间形成缝隙，齿轮主体的背面通过连接柱固定连接有固定块；所述齿轮主体内部设置有油槽，齿轮主体上开设有注油孔，注油孔与油槽相互连通；所述齿轮主体和小半轮上均匀固定连接有轮齿，齿轮主体上的轮齿下端开设有油道；所述油道的上端连通有通槽，油道和通槽的连接处开设有出油管道，出油管道和通槽均开设在轮齿内；所述油道、通槽和出油管道的连接处设置有活塞杆，通槽的顶部固定连接有连接块。
2.根据权利要求1所述的减速机齿轮铸件，其特征在于，所述第二螺纹孔与第一螺纹孔对应设置。
3.根据权利要求1所述的减速机齿轮铸件，其特征在于，所述固定块与插口位于同一个同心圆上。
4.根据权利要求1所述的减速机齿轮铸件，其特征在于，所述连接柱的直径小于第一半圆形挡环和第二半圆形挡环之间形成缝隙的开口大小。
5.根据权利要求1所述的减速机齿轮铸件，其特征在于，所述油道与油槽连通。
6.根据权利要求1所述的减速机齿轮铸件，其特征在于，所述连接块与活塞杆之间通过弹簧连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN117553107A (zh) * | 2024-01-11 | 2024-02-13 | 福伊特路通城铁变速箱技术(长春)有限公司 | 一种轨道交通车辆自动润滑式齿轮箱 |
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