CN207420738U - 一种发动机壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机壳体，外壳的背板的外侧向外凸出延伸设置有散热罩，散热罩的外壁上等间距开设有散热孔；背板的顶端正对散热罩的位置设置有防水板，防水板设置为横截面呈倒弧形的瓦片状结构，底板上等间距排布开设有减震腔，减震腔的上端和下端分别设置有上减震块和下减震块，上减震块和下减震块之间架设有减震弹簧；侧板的底部向外凸出对称设置有支撑台。防水板和帽檐协同作用，形成一定的导流作用；减震腔起到了减震的作用，减震弹簧可缓解上下方向的冲击力；支撑台和加强柱达到发动机外壳的壳体抗变形的目的，使得外壳整体的使用寿命得到延长；吸音棉层可吸收和降低制动装置工作时发出的噪音，降低环境噪音。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机外壳设备技术领域，具体涉及一种发动机壳体。
背景技术
发动机，又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。现有技术中，发动机安装于车架上之后，都会在其外侧罩设一个发动机外壳，用于对发动机进行保护，避免汽车在行驶时，泥水等杂物造成对发动机的污染和破坏，传统的发动机外壳一般为金属板构成，强度较小，不具有减震作用，受外力作用时，容易断裂而损坏发动机，当发动机受外力作用时，也无法起到有效的缓冲作用，保护发动机设备内部元件。另外，现有的发动机外壳采用自然通风散热，散热效率较低：散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。发动机的工作过程是：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气，由于这一系列过程，导致发动机在工作时噪音巨大，产生噪音污染，对人听觉健康不利。
实用新型内容
针对现有技术中存在的散热和减震效果差的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机壳体。
本实用新型采取的技术方案为：
一种发动机壳体，包括外壳，所述外壳设置为底板、顶板和四周的侧板围挡形成的中空方形体结构，背板的外侧向外凸出延伸设置有散热罩，散热罩的外壁上等间距开设有散热孔；背板的顶端正对散热罩的位置设置有防水板，防水板设置为横截面呈倒弧形的瓦片状结构，底板上等间距排布开设有减震腔，减震腔的上端和下端分别设置有上减震块和下减震块，上减震块和下减震块之间架设有减震弹簧；侧板的底部向外凸出对称设置有支撑台。
进一步的，所述防水板的自由端部设置有帽檐。
更进一步的，所述帽檐设置为横截面呈倒三角形的棱柱体结构。
进一步的，所述支撑台沿着外壳的底部自中部向上延伸设置为长方体块状结构。
更进一步的，所述支撑台的上方垂直等间距排布设置有加强柱。
进一步的，所述顶板设置为上层夹板和下层夹板夹设中空空腔形成的结构。
更进一步的，所述中空空腔内活动插设有吸音棉层，吸音棉层的内部开设有蜂窝状消音孔。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型中的防水板使水流沿着防水板的顶端向下流动，和帽檐协同作用，形成一定的导流作用；减震腔起到了减震的作用，减震弹簧可缓解上下方向的冲击力，可缓解外壳在运输过程中上下颠簸；支撑台和加强柱达到发动机外壳的壳体抗变形的目的，使得外壳整体的使用寿命得到延长；吸音棉层可吸收和降低制动装置工作时发出的噪音，降低环境噪音。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型中顶板的截面结构示意图。
其中，1、散热罩；2、背板；3、帽檐；4、防水板；5、顶板；6、吸音棉层；7、加强柱；8、支撑台；9、减震腔。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型。
实施例1
如图1所示，一种发动机壳体，包括外壳，所述外壳设置为底板、顶板5和四周的侧板围挡形成的中空方形体结构，背板2的外侧向外凸出延伸设置有散热罩1，散热罩1的外壁上等间距开设有散热孔；散热罩1设置为中空方形体结构，散热罩1和厚度小于防水板4的宽度，外壳内部的热量通过散热孔向外散发，通过散热孔加强了外壳内外的气流流通，提高了散热效果。
背板2的顶端正对散热罩1的位置设置有防水板4，防水板4设置为横截面呈倒弧形的瓦片状结构，水流沿着防水板4的顶端向下流动，防水板4的自由端部设置有帽檐3，所述帽檐3设置为横截面呈倒三角形的棱柱体结构。水流汇聚至帽檐3处后，沿着帽檐3的基部向自由端部流动，形成一定的导流作用。
底板上等间距排布开设有减震腔9，减震腔9的上端和下端分别设置有上减震块和下减震块，上减震块和下减震块之间架设有减震弹簧。减震腔9起到了减震的作用，减震块起到支撑作用，减震弹簧可缓解上下方向的冲击力，可缓解外壳在运输过程中上下颠簸。
实施例2
在实施例1的基础上，不同于实施例1，如图1所示，侧板的底部向外凸出对称设置有支撑台8，支撑台8沿着外壳的底部自中部向上延伸设置为长方体块状结构，所述支撑台8的上方垂直等间距排布设置有加强柱7。
支撑台8不仅可以对与外壳起到一个加强的作用，而还可以对于外壳受到的外力通过加强柱7进行缓冲，达到增固外壳的目的，达到发动机外壳的壳体抗变形的目的，使得外壳整体的使用寿命得到延长，大大增强了发动机外壳的强度，经济实用。
实施例3
在实施例1的基础上，不同于实施例1，如图2所示，顶板5设置为上层夹板和下层夹板夹设中空空腔形成的结构，所述中空空腔内活动插设有吸音棉层6，吸音棉层6的内部开设有蜂窝状消音孔。
吸音棉层6活动插设在顶板5上后，可吸收和降低制动装置工作时发出的噪音，降低环境噪音，保护工作人员在发动机工作时听觉健康不受影响。
以上所述并非是对本实用新型的限制，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，还可以做出若干变化、改型、添加或替换，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种发动机壳体，其特征在于，包括外壳，所述外壳设置为底板、顶板和四周的侧板围挡形成的中空方形体结构，背板的外侧向外凸出延伸设置有散热罩，散热罩的外壁上等间距开设有散热孔；背板的顶端正对散热罩的位置设置有防水板，防水板设置为横截面呈倒弧形的瓦片状结构，底板上等间距排布开设有减震腔，减震腔的上端和下端分别设置有上减震块和下减震块，上减震块和下减震块之间架设有减震弹簧；侧板的底部向外凸出对称设置有支撑台。
2.根据权利要求1所述一种发动机壳体，其特征在于，所述防水板的自由端部设置有帽檐。
3.根据权利要求2所述一种发动机壳体，其特征在于，所述帽檐设置为横截面呈倒三角形的棱柱体结构。
4.根据权利要求1所述一种发动机壳体，其特征在于，所述支撑台沿着外壳的底部自中部向上延伸设置为长方体块状结构。
5.根据权利要求4所述一种发动机壳体，其特征在于，所述支撑台的上方垂直等间距排布设置有加强柱。
6.根据权利要求1所述一种发动机壳体，其特征在于，所述顶板设置为上层夹板和下层夹板夹设中空空腔形成的结构。
7.根据权利要求6所述一种发动机壳体，其特征在于，所述中空空腔内活动插设有吸音棉层，吸音棉层的内部开设有蜂窝状消音孔。
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|---|---|---|---|---|
| CN111946459A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-11-17 | 南昌工程学院 | 一种汽车发动机噪声控制装置及其控制方法 |
| CN112160844A (zh) * | 2020-09-03 | 2021-01-01 | 新昌县羽林街道伟玉机械厂 | 一种用于汽车发动机的组合式防水发动机壳 |
| CN117082795A (zh) * | 2023-10-16 | 2023-11-17 | 深圳市富士港科技有限公司 | 一种高散热性防水型电源适配器 |
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