CN207403739U - 用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于混凝土预制构件制造技术领域，具体涉及一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车。本摆渡车包括车体以及布置于车体行进方向的两端部处的防撞组件；沿车体行进方向而在车体处延伸布置滑轨，防撞组件包括防撞杆，防撞杆尾端与滑轨间构成导向方向平行车体行进方向的导轨滑块配合，防撞杆的前端沿车体行进方向而向前延伸直至突出车体的前端面；防撞组件还包括感应构件，感应构件产生感应动作时的防撞杆位移量小于或等于防撞杆前端相对车体的前端面的突出量。本实用新型具备构造紧凑、操作便捷及响应性快的优点，可在摆渡车行进过程中发生意外碰撞时，能够立即停车，从而提升摆渡车的使用安全性。

Description

用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车

技术领域

本实用新型属于混凝土预制构件制造技术领域，具体涉及一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车。

背景技术

一般混凝土预制构件生产线中需要将模台从某一位置移送到另一位置，这种工作行为称作摆渡，用来摆渡模台的小车则称为摆渡车。传统的摆渡车一般都是需要人工操作，人工将产品或工件放置到摆渡车后，再人工推送到需要移送的位置，该类操作显然既费时费力，同时工作效率低下，且推送位置也不够准确。随着社会科技的发展，可半自动化甚至全自动化输送的电动摆渡车开始慢慢普及开来，从而有效的解决了上述人工操作所带来的诸多问题。电动摆渡车常以电力驱动而沿轨道动作，并在轨道特定部位预先布置行程开关从而截停电动摆渡车，以达到由起点至该位置的送料功能。然而，混凝土预制构件生产线是必须采用人力协助的半自动化生产线，因此生产现场人员走动乃至器械移动极为频繁。当工作人员稍不注意而走到电动摆渡车的轨道处时，或某些物品不小心被移至轨道上时，极易可能出现电动摆渡车与物品乃至人员的碰撞现象。由于现有电动摆渡车无避免该类撞击现象的相应结构，电动摆渡车在发生上述行进受阻状况时，仍然处于持续前行状态，随之引发安全事故。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理而实用的用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其具备构造紧凑、操作便捷及响应性快的优点，可在摆渡车行进过程中发生意外碰撞时，能够立即停车，从而提升摆渡车的使用安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：本摆渡车包括车体以及布置于车体行进方向的两端部处的防撞组件；沿车体行进方向而在车体处延伸布置滑轨，防撞组件包括防撞杆，防撞杆尾端与滑轨间构成导向方向平行车体行进方向的导轨滑块配合，防撞杆的前端沿车体行进方向而向前延伸直至突出车体的前端面；防撞组件还包括用于感应防撞杆沿滑轨位移量的感应构件，感应构件产生感应动作时的防撞杆位移量小于或等于防撞杆前端相对车体的前端面的突出量。

优选的，所述滑轨为两道并分置于车体两侧处，防撞杆相应为两道以便一一适配位于车体相应侧处的滑轨；防撞组件还包括感应杆，所述感应杆水平延伸且感应杆的两端分别连接两根防撞杆的突出车体前端面的杆端。

优选的，本摆渡车包括两道用于固接于车体侧壁处的支座，两支座处均设置安装孔且两安装孔轴线彼此水平同轴；滑轨为光轴且滑轨两轴端分别与上述两支座处安装孔间构成插接配合；防撞杆的尾端侧部处焊固有套筒，所述套筒套接于滑轨上以使得防撞杆与滑轨间构成上述导轨滑块配合。

优选的，所述感应构件包括行程开关及防撞块，所述行程开关固定于车体侧壁处；防撞块固接于套筒的其中一筒端处且沿套筒径向向外延伸设置，且行程开关的感应端位于防撞块的行进路径上；防撞杆受撞击而沿滑轨回缩时，防撞块碰触行程开关而达成停车动作。

优选的，所述感应构件包括感应开关及防撞块，所述感应开关固定于车体侧壁处；防撞块固接于套筒的其中一筒端处且沿套筒径向向外延伸设置，且感应开关的感应端所发出射线路径与防撞块的行进路径彼此相交；防撞杆受撞击而沿滑轨回缩时，防撞块阻挡感应开关所发出的射线而达成停车动作。

本实用新型的有益效果在于：

1)、本实用新型在现有摆渡车的常规构造的基础上，增设防撞组件及配属件，从而达成摆渡车行进过程中的受撞急停目的。当有人员进入摆渡车的轨道时，或者有物品被误移至轨道时，运行中的摆渡车会因防撞杆与人员或物品的碰撞而作出动作，也即因防撞杆的位移而触发感应构件，如红外感应器或行程开关等，随即触发摆渡车的急停操作，以保证人员安全，并有效避免现场安全事故的发生。

感应构件产生感应动作时的防撞杆位移量小于或等于防撞杆前端相对车体的前端面的突出量，换言之，感应构件作出感应判断的依据，来自于防撞杆的位移量。当防撞杆受撞回缩时，防撞杆必然会沿滑轨产生直线位移动作；而只有上述位移动作达到一定量时，感应构件才会发出停车信号。防撞杆前端相对车体的前端面的突出量，也即人员或物品从撞击防撞杆直至撞击车体前端面的行动量。只有感应构件产生感应动作时的防撞杆位移量小于或等于防撞杆前端相对车体的前端面的突出量，上述防撞组件才能实现其动作感应，随机触发停车动作。

2)、实际操作时，滑轨可布置于车体任意位置处，只需能够具备对防撞杆的滑移导向功能即可。考虑到摆渡车的整个顶端面都作为模台的运输面而使用，因此，将滑轨布置于无额外构件的车体侧壁处。一方面，车体侧壁无额外部件，因此防撞杆相对滑轨的往复直线动作不会受到额外干扰，其使用可靠性更高。而另一方面，由于防撞杆及滑轨都为平行车体行进方向而布置，一旦两道滑轨布置在车体两侧，这使得两道防撞杆之间间距必然大于车体宽度，因此无论从何处产生撞击状况，防撞杆都能作出最快的响应动作，本实用新型的使用安全性可得到有效保证。感应杆的设置，则实现了整个车体宽度方向上的无死角防护效果。具体操作时，感应杆也可更换为感应网等面状结构，以进一步提升车体的碰撞感应范围，此处就不再赘述。

3)、具体而言，防撞杆与滑轨的导轨滑块配合，实际上是依靠防撞杆处套筒与滑轨间的套接滑移配合而形成。当防撞杆受撞回缩，套筒随之产生沿滑轨的直线滑动动作，即可通过防撞块而碰触感应开关或行程开关，进而产生车体急停操作，其整个操作过程的动作响应程度高，灵敏性强，其工作效率亦可得到有效保证。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为防撞组件的立体结构示意图；

图3为图1的正视图；

图4为图2的俯视图。

本实用新型各标号与部件名称的实际对应关系如下：

10-车体 11-支座 20-滑轨

30-防撞杆 31-套筒

40-感应构件 41-行程开关 42-防撞块

50-感应杆

具体实施方式

为便于理解，此处结合附图1-4，对本实用新型的具体结构及工作方式作以下进一步描述：

本实用新型工作状态以图1所示为例，其包括作为结构主体的车体10。防撞组件整体通过支座11而使用螺栓固定在摆渡车的车体10上，感应构件40如行程开关41或感应开关则通过螺栓固定在摆渡车的车体10侧壁处。

对于防撞组件而言，就图2-4所示的结构，其共包括四组支座11、一对行程开关41、套筒31四个、一对防撞块42、一对滑轨20以及由两根防撞杆30与一根感应杆50所形成的“U”字状撞击杆。使用时，每两组支座11位于车体10的其中一侧，从而固接滑轨20，形成如图2及图4所示结构。滑轨20固接时，应当事先套上套筒31，以免支座11固接滑轨20完毕后无法进行套筒31的装配。套筒31上焊固防撞块42；之后套筒31每两个为一组而焊固在防撞杆30尾端侧部处，也即撞击杆的两端部上。通过调节行程开关41的安装位置，使得推动防撞杆30时，焊接在防撞杆30上的套筒31及防撞块42能够沿滑轨20滑动，直至防撞块42撞击行程开关41的感应端，而触发停车动作。

本实用新型实际使用时，摆渡车沿轨道正常行进。当路途中意外撞击人员或物品时，防撞杆30受压而回缩，进而带动防撞块42产生回缩动作。防撞块42在滑动回缩过程中，感应构件40如行程开关41的感应端受到感应，随即将摆渡车的电源断掉，使摆渡车断电停驶，从而达成安全生产目的。

Claims (5)

1.一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：本摆渡车包括车体(10)以及布置于车体(10)行进方向的两端部处的防撞组件；沿车体(10)行进方向而在车体(10)处延伸布置滑轨(20)，防撞组件包括防撞杆(30)，防撞杆(30)尾端与滑轨(20)间构成导向方向平行车体(10)行进方向的导轨滑块配合，防撞杆(30)的前端沿车体(10)行进方向而向前延伸直至突出车体(10)的前端面；防撞组件还包括用于感应防撞杆(30)沿滑轨(20)位移量的感应构件(40)，感应构件(40)产生感应动作时的防撞杆(30)位移量小于或等于防撞杆(30)前端相对车体(10)的前端面的突出量。

2.根据权利要求1所述的一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：所述滑轨(20)为两道并分置于车体(10)两侧处，防撞杆(30)相应为两道以便一一适配位于车体(10)相应侧处的滑轨(20)；防撞组件还包括感应杆(50)，所述感应杆(50)水平延伸且感应杆(50)的两端分别连接两根防撞杆(30)的突出车体(10)前端面的杆端。

3.根据权利要求2所述的一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：本摆渡车包括两道用于固接于车体(10)侧壁处的支座(11)，两支座(11)处均设置安装孔且两安装孔轴线彼此水平同轴；滑轨(20)为光轴且滑轨(20)两轴端分别与上述两支座(11)处安装孔间构成插接配合；防撞杆(30)的尾端侧部处焊固有套筒(31)，所述套筒(31)套接于滑轨(20)上以使得防撞杆(30)与滑轨(20)间构成上述导轨滑块配合。

4.根据权利要求3所述的一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：所述感应构件(40)包括行程开关(41)及防撞块(42)，所述行程开关(41)固定于车体(10)侧壁处；防撞块(42)固接于套筒(31)的其中一筒端处且沿套筒(31)径向向外延伸设置，且行程开关(41)的感应端位于防撞块(42)的行进路径上；防撞杆(30)受撞击而沿滑轨(20)回缩时，防撞块(42)碰触行程开关(41)而达成停车动作。

5.根据权利要求3所述的一种用于混凝土预制构件生产线的带有安全防撞结构的摆渡车，其特征在于：所述感应构件(40)包括感应开关及防撞块(42)，所述感应开关固定于车体(10)侧壁处；防撞块(42)固接于套筒(31)的其中一筒端处且沿套筒(31)径向向外延伸设置，且感应开关的感应端所发出射线路径与防撞块(42)的行进路径彼此相交；防撞杆(30)受撞击而沿滑轨(20)回缩时，防撞块(42)阻挡感应开关所发出的射线而达成停车动作。