CN207377323U - 一种用于机动车电动尾门的锁扣结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，旨在克服现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣、包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连接，基座与壳体垂直固定连接，钢缆一端与锁扣固定连接，钢缆另一端沿壳体内的钢缆滑道和基座上的钢缆滑槽向外延伸。本实用新型可有效减轻汽车开关门冲击力度，尾门关闭过程更加缓慢、轻柔，适合拉力与拉合方向成90度时关闭机动车电动尾门使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。
背景技术
现有的汽车尾门的锁扣多为扣形固定式锁扣，当尾门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。此外，现有的电动尾门拉锁的拉力方向与拉合方向一致，拉力方向即尾门锁紧的方向，针对拉力与拉合方向成一定角度的拉锁，如拉力与拉合方向成90度的这类极端情况，现有结构不能将汽车尾门锁紧。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声，拉力与拉合方向成90度时尾门不能关严到位的缺点，提供了一种用于机动车电动尾门的锁扣结构。
本实用新型实现发明目的采用的技术方案是：一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，还包括：包裹在锁扣外的壳体、基座和钢缆，壳体内设有锁扣移动腔和弧形的钢缆滑道，锁扣一端安装在锁扣移动腔内，锁扣与锁扣移动腔之间设有弹簧，弹簧一端与锁扣接触，弹簧另一端与锁扣移动腔接触，基座上设有钢缆滑槽，钢缆滑槽一端与钢缆滑道连通，基座与壳体固定连接，钢缆形成钢缆一端与锁扣固定连接，钢缆另一端沿壳体内的钢缆滑道和基座上的钢缆滑槽呈90度向外延伸的结构。
进一步的，所述的钢缆滑道内设有限位凸起。
进一步的，所述的基座上设有与壳体对应的壳体安装槽，壳体插入壳体安装槽内与基座固定连接。
进一步的，所述的锁扣上设有钢缆固定槽，钢缆一端设有圆柱头，钢缆的圆柱头与锁扣的钢缆固定槽卡接。
进一步的，所述的锁扣端部包括两个对称设置的弹簧安装柱，一对弹簧分别套装在弹簧安装柱外。
进一步的，还包括钢缆保护管，所述的钢缆保护管的钢头上设有环形卡扣，基座上设有与环形卡扣对应的钢缆保护管卡槽，所述的钢缆保护管套装在钢缆外，钢缆保护管通过基座上端盖板与基座的钢缆保护管卡槽固定连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的锁钩与锁扣扣合时，锁扣在基座内滑动，与锁扣连接的弹簧同时起到减震作用，可有效减轻汽车开关门冲击力度，减小冲击噪声，尾门关闭过程更加缓慢和轻柔，锁钩与锁扣更容易扣上，提高了客户使用的舒适感。基座与壳体垂直固定连接，通过弧形的钢缆滑道逐渐改变拉力方向，达到90度拉合效果。本实用新型还具有结构简单、通用性较强、便于安装等优点。
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
图2为本实用新型的结构分解图。
附图中，1为弹簧、2为壳体、2-1为锁扣移动腔、3为锁扣、3-1为钢缆固定槽、3-2为弹簧安装柱、4为钢缆、4-1为圆柱头、5为基座上端盖板、6为钢头、7为钢缆保护管、8为基座、8-1为钢缆滑槽、8-2为钢缆保护管卡槽、8-3为壳体安装槽、9为钢缆滑道、9-1为限位凸起。
具体实施方式
如附图所示，本实施例的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣3，还包括：包裹在锁扣3外的壳体2、基座8和钢缆4。壳体2为分体结构，壳体2内设有锁扣移动腔2-1和弧形的钢缆滑道9。锁扣3一端安装在锁扣移动腔2-1内。为限制锁扣3的行程，锁扣移动腔2-1上下均有限位设计。锁扣3与锁扣移动腔2-1之间设有弹簧1。弹簧1一端与锁扣3接触，弹簧1另一端与锁扣移动腔2-1接触。锁扣3移动过程中，弹簧1可起到平衡、缓冲和复位的作用。为保持锁扣3移动的平衡，本实施例优选的锁扣3为U形结构，锁扣3端部包括两个对称设置的弹簧安装柱3-2，一对弹簧1分别套装在弹簧安装柱3-2外。钢缆滑道9可直接开设在壳体2上，也可采用分体式结构，本实施例优选的壳体2上设有安装钢缆滑道9的槽道，钢缆滑道9通过定位柱固定在壳体2上，左右壳体2合上后，将钢缆4紧密包裹在钢缆滑道9内。为防止钢缆4在钢缆滑道9内晃动，本实施例优选的钢缆滑道9内设有限位凸起9-1。一组限位凸起9-1匀布设置在钢缆滑道9的内壁与钢缆4接触。凸起9-1还可减小钢缆滑道9与钢缆4的接触面，达到减小摩擦的目的。基座8上设有钢缆滑槽8-1，钢缆滑槽8-1一端与钢缆滑道9连通，便于钢缆从壳体2穿出无缝过渡到基座8上。基座8设置在壳体2的上方，基座8与壳体2固定连接。本实施例优选的基座8上设有与壳体2对应的壳体安装槽8-3，壳体2插入壳体安装槽8-3内通过螺钉与基座8固定连接。钢缆4形成钢缆4一端与锁扣3固定连接，钢缆4另一端沿壳体2内的钢缆滑道9和基座8上的钢缆滑槽8-1呈90度向外延伸的结构。为方便将钢缆4固定在锁扣3上，本实施例优选的锁扣3上设有钢缆固定槽3-1。钢缆4一端设有圆柱头4-1，圆柱头4-1的尺寸与钢缆固定槽3-1的尺寸相对应，钢缆4的圆柱头4-1与锁扣3的钢缆固定槽3-1卡接。为防止钢缆4被拉动时发生干涉，本实施例优选的还包括钢缆保护管7。所述的钢缆保护管7的钢头6上设有环形卡扣。基座8上设有与环形卡扣对应的钢缆保护管卡槽8-2。钢缆保护管7套装在钢缆4外。钢缆保护管7卡入钢缆保护管卡槽8-2内，基座上端盖板5设置在钢缆保护管7上方与基座8螺纹连接。钢缆保护管7通过基座上端盖板5与基座8的钢缆保护管卡槽8-2固定连接。外力回拉钢缆4时，位于钢缆4末端的圆柱头4-1带动锁扣3在壳体2的锁扣移动腔2-1内移动，钢缆保护管7通过钢头6固定在基座8上保持静止状态。
关闭机动车电动尾门时，锁钩与锁扣3扣合过程中，锁扣3在冲击力的作用下壳体2的锁扣移动腔2-1内移动并压缩弹簧1，弹簧1同时起到减震作用。当机动车控制系统接收到锁钩与锁扣3已扣合的指令后，外力拉动钢缆4，进一步回拉锁扣3，尾门关闭过程更加缓慢和轻柔，锁钩与锁扣更容易扣上。通过弧形的钢缆滑道9逐渐改变拉力方向，达到90度拉合效果。
Claims (6)
1.一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，包括锁扣，其特征在于，还包括：包裹在锁扣（3）外的壳体（2）、基座（8）和钢缆（4），壳体（2）内设有锁扣移动腔（2-1）和弧形的钢缆滑道（9），锁扣（3）一端安装在锁扣移动腔（2-1）内，锁扣（3）与锁扣移动腔（2-1）之间设有弹簧（1），弹簧（1）一端与锁扣（3）接触，弹簧（1）另一端与锁扣移动腔（2-1）接触，基座（8）上设有钢缆滑槽（8-1），钢缆滑槽（8-1）一端与钢缆滑道（9）连通，基座（8）与壳体（2）固定连接，钢缆（4）形成钢缆（4）一端与锁扣（3）固定连接，钢缆（4）另一端沿壳体（2）内的钢缆滑道（9）和基座（8）上的钢缆滑槽（8-1）呈90度向外延伸的结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的钢缆滑道（9）内设有限位凸起（9-1）。
3.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的基座（8）上设有与壳体（2）对应的壳体安装槽（8-3），壳体（2）插入壳体安装槽（8-3）内与基座（8）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的锁扣（3）上设有钢缆固定槽（3-1），钢缆（4）一端设有圆柱头（4-1），钢缆（4）的圆柱头（4-1）与锁扣（3）的钢缆固定槽（3-1）卡接。
5.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，所述的锁扣（3）端部包括两个对称设置的弹簧安装柱（3-2），一对弹簧（1）分别套装在弹簧安装柱（3-2）外。
6.根据权利要求1所述的一种用于机动车电动尾门的锁扣结构，其特征在于，还包括钢缆保护管（7），所述的钢缆保护管（7）的钢头（6）上设有环形卡扣，基座（8）上设有与环形卡扣对应的钢缆保护管卡槽（8-2），所述的钢缆保护管（7）套装在钢缆（4）外，钢缆保护管（7）通过基座上端盖板（5）与基座（8）的钢缆保护管卡槽（8-2）固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108917258A (zh) * | 2018-07-11 | 2018-11-30 | 怀宁县鑫盛制冷设备有限公司 | 一种便携式车载小冰箱 |
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2017
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