CN207377217U - 无动力立体停车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无动力立体停车库，包括库体，特征是：库体包括若干层停车层面、用于支撑各层停车层面的立柱、斜坡入库通道和斜坡出库通道，在每层停车层面上设有若干排停车位和环形通道，供汽车进出库体的斜坡入库通道和斜坡出库通道分别设在若干层停车层面的两侧，在每层环形通道与斜坡入库通道、斜坡出库通道的相接处分别设有汽车进库口、汽车出库口。在库体的四角或中间设有电梯。为方便司机进库停车，在每层停车层面的环形通道的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏。本实用新型具有单位面积停车数量大、易于建造、成本低、停出车速度很快、停车效率高、适应各种不同类型的优点。

Description

无动力立体停车库

技术领域

本实用新型涉及立体停车库，尤其是涉及一种无动力立体停车库。

背景技术

随着社会的快速发展和人们生活水平的不断提高，全国各个城市的汽车保有量飞速猛增，道路拥堵和停车难成了各级政府非常头痛的问题。当前，为满足汽车停车难的需求，立体停车库应运而生。

各大中城市因土地资源紧缺，要求停车车库单位面积停车数量大，同时还要具备易于建造，成本低，停出车速度快等特点。现有各类立体停车库，虽然停车率相对于平面车库高，但由于停车、出车的速度均不够方便、快捷，并且有的立体车库操纵比较复杂，停车、出车的速度均很慢，因而车主大多宁愿停在地面，占街、占道，也不愿在立体停车库的高空车位停车，导致一方面平面车库内拥挤不堪，而另一方面立体停车库内仍有大量空位浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种单位面积停车数量大、易于建造、成本低、停出车速度很快、停车效率高、适应各种不同类型的机动车停放的无动力立体停车库。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种无动力立体停车库，包括库体，特征是：库体包括若干层停车层面、用于支撑各层停车层面的立柱、斜坡入库通道和斜坡出库通道，在每层停车层面上设有若干排停车位和环形通道，供汽车进出库体的斜坡入库通道和斜坡出库通道分别设在若干层停车层面的两侧，斜坡入库通道的一端和斜坡出库通道的一端分别连接地面，斜坡入库通道的另一端和斜坡出库通道的另一端分别与各层的停车层面的环形通道相接，在每层环形通道与斜坡入库通道、斜坡出库通道的相接处分别设有汽车进库口、汽车出库口，让汽车司机通过斜坡入库通道进库，通过斜坡出库通道出库。

在库体的四角或中间设有电梯，供汽车司机进库取车和停车后出库使用。

为方便司机进库停车，在每层停车层面的环形通道的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏，司机根据液晶显示屏上显示的该层停车层面的空车位情况选择空车位停车。

斜坡入库通道、斜坡出库通道与地面的夹角均小于30°。

在每层停车层面的环形通道中间设有一条以上行车通道。

当库体设在地面之上时，在每层停车层面的外围四周均设有环形通道护栏，在斜坡入库通道、斜坡出库通道的两侧均设有斜坡护栏。

当库体设在地面之上时，在库体的上方设有雨棚，在库体的周围设有作为挡风遮雨的墙板。

工作原理：

1、停车（在二层以上停车层面停车）：汽车从地面驶入斜坡入库通道至二层以上停车层面的环形通道，在每层停车层面的环形通道的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏，司机根据液晶显示屏会显示的该层停车层面的空车位情况，即可驾驶汽车进入该层的停车层面选择空车位停车；停车后司机可步行通过斜坡出库通道返回地面，或通过电梯返回地面；

2、出车（在二层以上停车层面出车）：司机取车后，经环形通道通过斜坡出库通道到达地面，出车完毕；

3、一层停车层面汽车进出库则按普通地面停车场规则作业。

本实用新型具有如下优点：

1、因在每层停车层面设置了环形通道，在环形通道与斜坡入库通道、斜坡出库通道相接处留有开口，便于汽车经斜坡入库通道、环形通道入库，或汽车经环形通道、斜坡出库通道出库。

2、由于每层停车层面设有环形通道，使停车位车辆进出口大为增加，极大地提高了汽车进库、出库的速度，同时还较多地增加了每层的停车车位的数量；

3、停车容积率高，利用有限的地面面积满足较多数量停车的需求；

4、停出车速度很快，单辆汽车作业仅需数十秒钟；

5、更适合多辆汽车同时进出库，十几辆汽车同时进库或出库不超过1分钟；

6、无须动力，取代了传统立体停车库使用的升降装置和传送装置，节能环保，结构简单，成本低，易于建造；

7、可供各种不同类型汽车的停放，且技术特性不变；

8、安全可靠，遮风挡雨，防水防火，简便易行，无须日常保养和检修；

8、管理十分简单方便，只须在汽车出口处设置一处管理岗位即可，运行成本很低；

9、适用范围很广，如：大型商场、医院、影剧场、、会议厅（堂）、居家楼宇、办公楼、车站、机场、码头等地方；

10、经济效益和社会效益显现。

本实用新型可置于地上、地下或一部分地上一部分地下。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的外形结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图；

图4为图2的C-C向视图；

图5为图2的D-D向视图；

图6为图2的E-E向视图；

图7为图2的F-F向视图；

图8为本实用新型实施例2的地下第一层平面示意图；

图9为本实用新型实施例2的地下第二层平面示意图；

图10为本实用新型实施例2的地下停车进库示意图；

图11为本实用新型实施例2的地下停车出库示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

一种无动力立体停车库，包括立于地面之上的库体1，库体1包括五层停车层面6、用于支撑各层停车层面11的立柱4、斜坡入库通道3和斜坡出库通道2，在每层停车层面2上设有四排停车位11和环形通道10，供汽车进出库体1的斜坡入库通道3和斜坡出库通道2分别设在五层停车层面6的两侧，斜坡入库通道3的一端和斜坡出库通道2的一端分别连接地面8，斜坡入库通道3的另一端、斜坡出库通道2的另一端分别与各层的停车层面6的环形通道10相接，在每层环形通道10与斜坡入库通道3、斜坡出库通道2的相接处分别设有汽车进库口、汽车出库口，让汽车司机通过斜坡入库通道3进库，通过斜坡出库通道2出库。

在库体1的四角设有电梯13，供汽车司机进库取车和停车后出库使用。

为方便司机进库停车，在每层停车层面6的环形通道10的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏12，司机根据液晶显示屏12上显示的该层停车层面的空车位情况选择空车位停车。

斜坡入库通道3、斜坡出库通道2与地面5的夹角均小于30°。

在每层停车层面6的环形通道11中间设有一条行车通道14。

在每层停车层面6的外围四周均设有环形通道护栏8，在斜坡入库通道3、斜坡出库通道2的两侧均设有斜坡护栏9。

在库体1的上方设有雨棚7，在库体1的周围设有作为挡风遮雨的墙板

实施例2：

一种无动力立体停车库，包括设于社区单元楼地面之下的库体1，库体1包括两层停车层面6、用于支撑各层停车层面6的立柱4、斜坡入库通道3和斜坡出库通道2，在每层停车层面6上设有四排停车位11和环形通道10，供汽车进出库体1的斜坡入库通道3和斜坡出库通道2分别设在两层停车层面6的两侧，斜坡入库通道3的一端和斜坡出库通道2的一端分别连接地面5，斜坡入库通道3的另一端、斜坡出库通道2的另一端分别与两层的停车层面6的环形通道10相接，在每层环形通道10与斜坡入库通道3、斜坡出库通道2的相接处分别设有汽车进库口、汽车出库口，让汽车司机通过斜坡入库通道3进库，通过斜坡出库通道2出库。

在库体1的中间设有单元楼电梯13，供汽车司机进库取车和停车后出库使用。

为方便司机进库停车，在每层停车层面6的环形通道10的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏12，司机根据液晶显示屏12上显示的该层停车层面的空车位情况选择空车位停车。

斜坡入库通道3、斜坡出库通道2与地面的夹角均小于30°。

在每层停车层面6的环形通道10中间设有一条行车通道14。

Claims (7)

1.一种无动力立体停车库，包括库体，其特征在于：库体包括若干层停车层面、用于支撑各层停车层面的立柱、斜坡入库通道和斜坡出库通道，在每层停车层面上设有若干排停车位和环形通道，供汽车进出库体的斜坡入库通道和斜坡出库通道分别设在若干层停车层面的两侧，斜坡入库通道的一端和斜坡出库通道的一端分别连接地面，斜坡入库通道的另一端和斜坡出库通道的另一端分别与各层的停车层面的环形通道相接，在每层环形通道与斜坡入库通道、斜坡出库通道的相接处分别设有汽车进库口、汽车出库口，让汽车司机通过斜坡入库通道进库，通过斜坡出库通道出库。

2.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：在库体的四角或中间设有电梯。

3.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：在每层停车层面的环形通道的入口上方设有即时显示该层停车层面的停车状况的液晶显示屏。

4.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：斜坡入库通道、斜坡出库通道与地面的夹角均小于30°。

5.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：在每层停车层面的环形通道中间设有一条以上行车通道。

6.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：当库体设在地面之上时，在每层停车层面的外围四周均设有环形通道护栏，在斜坡入库通道、斜坡出库通道的两侧均设有斜坡护栏。

7.根据权利要求1所述的无动力立体停车库，其特征在于：当库体设在地面之上时，在库体的上方设有雨棚，在库体的周围设有作为挡风遮雨的墙板。