CN207365994U - 分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩 - Google Patents

分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩 Download PDF

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本实用新型公开了一种分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,涉及轨道交通电力机车接触网检测技术领域,包括第一护罩和第二护罩,第一护罩和所述第二护罩分别通过第一安装座和第二安装座安装在列车顶部;第一护罩内安装有受电弓信息采集单元,第二护罩内安装有车顶设备图像采集装置。本实用新型可根据列车实际情况合理选择安装位置,将受电弓检测装置和车顶设备检测装置分开安装,避免了防护罩内检测装置的相互影响,扩大了检测范围,保证检测装置充分发挥检测功能,提高了检测效果和检测准确率;分体式安装减小了防护罩的体积,减轻了重量,避免了长期使用造成防护罩与车顶之间产生连接松动,减少了不安全因素,安装维护更加方便。

Description

分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩
技术领域
[0001] 本实用新型涉及轨道交通电力机车接触网检测技术领域,具体涉及一种分体式车 载接触网运行状态检测装置防护罩。
背景技术
[0002] 电气化铁路技术已成为当今铁路行业主要的研宄方向,接触网的运行可靠性是电 气化铁路系统安全运输的重要保证,因此,需要对接触网运行状态进行实时检测,以保证轨 道列车的安全运行。车载接触网运行状态检测装置正是为了能够实现对接触网运行状态实 时检测、数据分析、缺陷报警上传数据中心、精确定位等功能应运而生的,为接触网故障检 修提供了依据和故障点准确定位。
[0003] 车载接触网运行状态检测装置分为车内部分和车顶部分,车内部分主要为电源 箱、主机箱,电源箱主要为整个检测装置提供电源,主机箱主要为整个检测装置的数据处理 单元。车顶部分主要为接触网运行状态检测装置防护罩,防护罩内设可见光相机、红外热像 仪、全景高清相机等装置对车顶安装设备进行实时检测和拍摄视频照片。
[0004] 车载接触网运行状态检测装置防护罩包括可见光局部护罩和全景护罩,通过红外 热像仪检测受电弓运行时拉出值、导高、燃弧等参数,通过可见光相机检测受电弓运行状态 拍摄视频照片,便于数据分析,由于针对的对象均为受电弓和接触线,因此将可见光相机和 红外热像仪置于一个护罩内,即为可见光局部护罩。全景高清相机主要检测车顶设备在运 行过程中有无异常,进行拍摄视频照片便于分析,因此将全景高清相机置于一个护罩内,gp 为全景护罩。通过可见光局部护罩和全景护罩实时检测机车运行过程中受电弓及接触网运 行状态,及时发现弓网故障缺陷及位置,通过无线网络传输方式进行远程检测、数据传输和 报警上传。
[0005] 现有车载接触网运行状态检测装置防护罩结构采用叠加合体式护罩,即可见光局 部护罩使用底座固定在车顶,然后使用支架将全景护罩固定于可见光局部护罩上方。合体 式防护罩体积大、重量大,列车长时间运行颠簸会造成防护罩与车顶连接出现松动,还可能 造成车顶蒙皮出现裂纹,带来一些不安全因素;由于车顶护罩根据功能要求需要进行视角 调节,因此合体式护罩的外形高度会较高,针对不同车型其安装空间会受到限制,影响检测 效果;全景护罩在可见光局部护罩的上方,由于位置较高,全景高清相机会出现视角盲区, 造成检测受限,可见光局部护罩安装位置较低,对受电弓的识别误差会增大,影响检测准确 性。 实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种安装维护方便,提高了检测效果和检测准确率, 减少了不安全因素的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,以解决上述背景技术中 所述的合体式防护罩体型大、重量大,安装维护不便,检测效果差的技术问题。
[0007] 为了实现上述目的,本实用新型采取了如下技术方案:
[0008] 一种分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,安装于列车顶部,包括第一护 罩和第二护罩,所述第一护罩和所述第二护罩分别通过第一安装座和第二安装座安装在列 车顶部;所述第一护罩内安装有受电弓信息采集单元,所述第二护罩内安装有车顶设备图 像采集装置。
[0009] 进一步的,所述第一安装座包括第一下支架和第一上支架,所述第一下支架安装 在列车顶部,所述第一上支架安装在所述第一下支架上,所述第一护罩安装在所述第一上 支架上。
[0010] 进一步的,所述第一下支架为T型支架,所述第一上支架为L型支架,所述第一上支 架通过螺栓安装在所述第一下支架上。
[0011] 进一步的,所述第二安装座包括第二下支架和第二上支架,所述第二下支架安装 在列车顶部,所述第二上支架安装在所述第二下支架上,所述第二护罩安装在所述第二上 支架上。
[0012] 进一步的,所述第二下支架为长方体型支架,所述第二上支架为U型支架,所述第 二上支架通过螺栓安装在所述第二下支架上,所述第二护罩通过螺栓安装在所述第二上支 架的U型槽内。
[0013] 进一步的,所述第一护罩上安装有第一补光装置,所述受电弓信息采集单元包括 可见光采集装置和红外光采集装置。
[0014] 进一步的,所述可见光采集装置为可见光相机,所述红外光采集装置为红外热像 仪。
[0015] 进一步的,所述的第二护罩上安装有第二补光装置,所述车顶设备图像采集装置 为全景高清摄像机。
[0016] 进一步的,所述第一护罩和所述第二护罩的前端分别设有第一检测孔和第二检测 孔。
[0017] 进一步的,所述第一检测孔的数量为两个,所述第二检测孔的数量为1个。
[0018] 本实用新型有益效果:防护罩体型减小、重量减轻,机车在平稳运行中突然振动或 者停车时,防护罩的晃动程度减小,避免了防护罩与车顶连接松动,减少了不安全的因素; 分体式防护罩安装更加有效率,安装位置具有更多选择,安装时也更加安全,此外,防护罩 在维护时也更加高效简洁,可以有针对性的对第一护罩或者第二护罩进行维护,避免合体 式的牵一发而动全身的复杂性;分体式防护罩在工作时观察范围更广,视野更开阔,检测更 准确,确保机车高效可靠运行;分体式防护罩散热效果好,保证防护罩内检测装置在长时间 工作时的可靠性;避免了零件之间的相互接触造成的检测过程中,装置之间的相互影响,保 证了检测视角范围,提高了检测效果。
[0019] 本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出,这些将从下面的描述 中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例描述中所需要 使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施 例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获 得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩安装 状态示意图。
[0022]图2为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 一护罩立体结构图。
[0023]图3为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 一护罩主视结构图。
[0024]图4为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 一护罩侧视结构图。
[0025]图5为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 二护罩立体结构图。
[0026]图6为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 二护罩主视结构图。
[0027]图7为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第 二护罩侧视结构图。
[0028] 其中:1-第一护罩;2-第二护罩;3-第一安装座;301-第一下支架;302-第一上支 架;4-第二安装座;401-第二下支架;402-第二上支架;5-受电弓信息采集单元;501-可见光 采集装置;5〇2-红外光采集装置;6-车顶设备图像采集装置;7-螺栓;8-第一补光装置;9-第 二补光装置;10-第一检测孔;11-第二检测孔;001-受电弓;〇〇2-接触网;003-接触网悬挂支 架;004-列车;005-轨道。
具体实施方式
[0029]下面详细叙述本实用新型的实施方式,所述实施方式的示例在附图中示出,其中 自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通 过附图描述的实施方式是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型 的限制。
[0030]本技术领域技术人员可以理解,除非特意声明,这里使用的单数形式“一”、“一 个”、“所述”和该也可包括复数形式。应该进一步理解的是,本实用新型的说明书中使用的 措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件,但是并不排除存在或添 加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或它们的组。应该理解,这里使用的“连 接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接,使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列 出项的任一单元和全部组合。
[0031]本技术领域技术人员可以理解,除非另外定义,这里使用的所有术语(包括技术术 语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还 应该理解的是,诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中 的意义一致的意义,并且除非像这里一样定义,不会用理想化或过于正式的含义来解释。 [0032]为便于理解本实用新型,下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步解释 说明,且具体实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。
[0033]图1为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩安装 状态示意图,图2为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩 的第一护罩立体结构图,图3为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测 装置防护罩的第一护罩主视结构图,图4为本实用新型实施例所述的分体式车载接触网运 行状态检测装置防护罩的第一护罩侧视结构图,图5为本实用新型实施例所述的分体式车 载接触网运行状态检测装置防护罩的第二护罩立体结构图,图6为本实用新型实施例所述 的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第二护罩主视结构图,图7为本实用新型 实施例所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩的第二护罩侧视结构图。本领域 技术人员应该理解,附图只是实施例的示意图,附图中的部件并不一定是实施本实用新型 所必须的。
[0034]如图2至图7所示,本实用新型实施例提供了一种分体式车载接触网运行状态检测 装置防护罩,安装于列车顶部,包括第一护罩1和第二护罩2,所述第一护罩1和所述第二护 罩2分别通过第一安装座3和第二安装座4安装在列车顶部;所述第一护罩1内安装有受电弓 信息采集单元5,所述第二护罩2内安装有车顶设备图像采集装置6。
[0035]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第一安装座3包括第一下支架301和第一 上支架302,所述第一下支架301安装在列车顶部,所述第一上支架302安装在所述第一下支 架301上,所述第一护罩1安装在所述第一上支架302上。
[0036]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第一下支架301为T型支架,所述第一上 支架3〇2为L型支架,所述第一上支架302通过螺栓7安装在所述第一下支架301上。
[0037]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第二安装座4包括第二下支架401和第二 上支架402,所述第二下支架401安装在列车顶部,所述第二上支架402安装在所述第二下支 架401上,所述第二护罩2安装在所述第二上支架402上。
[0038]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第二下支架401为长方体型支架,所述第 二上支架402为U型支架,所述第二上支架402通过螺栓7安装在所述第二下支架401上,所述 第二护罩2通过螺栓7安装在所述第二上支架402的U型槽内。
[0039] 在本实用新型的一个具体实施例中,所述第一护罩1上安装有第一补光装置8,所 述受电弓信息采集单元5包括可见光采集装置501和红外光采集装置502。
[0040] 在本实用新型的一个具体实施例中,所述可见光采集装置501为可见光相机,所述 红外光采集装置502为红外热像仪。
[0041] 在本实用新型的一个具体实施例中,所述的第二护罩2上安装有第二补光装置9, 所述车顶设备图像采集装置6为全景高清摄像机。
[0042]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第一护罩1和所述第二护罩2的前端分别 设有第一检测孔10和第二检测孔11。
[0043]在本实用新型的一个具体实施例中,所述第一检测孔10的数量为两个,所述第二 检测孔11的数量为1个。
[0044]本实用新型在实际使用中,如图1所示,本实用新型实施例提供了一种分体式车载 接触网运行状态检测装置防护罩,安装于列车004顶部,包括第一护罩1和第二护罩2,所述 第一护罩1和所述第二护罩2分别通过第一安装座3和第二安装座4安装在列车顶部;所述第 一护罩1内安装有受电弓信息采集单元5,所述第二护罩2内安装有车顶设备图像采集装置 6。列车004在轨道005上行驶,通过第一护罩1内的受电弓信息采集单元5对受电弓001和接 触网002状态进行检测,通过第二护罩2内的车顶设备图像米集装置6对接触州悬挂叉木⑻3 等车顶的设备进行图像信息采集。第一护罩1和第二护罩2的分体式安装方式,使安装结^ 更加简单,安装更加方便,同时避免了在检测过程中进行检测角度调节操作使相互之间广 生影响,从而保证了检测效果。
[0045] 所述第一安装座3包括第一下支架3〇1和第一上支架3〇2,所述第一下支架301安装 在列车004的顶部,所述第一上支架302安装在所述第一下支架301上,所述第一护罩1安装 在所述第一上支架302上,所述第一下支架301为T型支架,所述第一上支架3〇2为L型支架, 所述第一上支架302通过螺栓7安装在所述第一下支架301上。在具体安装时,先将第一上支 架302安装在第一护罩上,在连接螺钉处涂硅密封胶,保证密封性能,拧紧螺钉至指定预紧 力值。 _ _
[0046] 所述第一护罩1上安装有第一补光装置8,所述受电弓信息采集单元5包括可见光 采集装置501和红外光采集装置502。通过红外光采集装置502检测受电弓001的运行状态, 采集受电弓〇〇1运行拉出值、导高、燃弧等参数,通过可见光采集装置501对受电弓001运行 状态拍摄视频照片。第一补光装置8在可见光采集装置501和红外光采集装置502的壬作过 程中,可提供足够的光源,保证采集环境的亮度,确保采集准确的信号。所述可见光采集装 置501为可见光相机,所述红外光采集装置502为红外热像仪。第一护罩1的前端设有第一检 测孔10,第一检测孔10的数量为两个,分别用于可见光采集装置501和红外光采集装置502 的采集检测孔。
[0047] 所述第二安装座4包括第二下支架401和第二上支架402,所述第二下支架401安装 在列车顶部,所述第二上支架402安装在所述第二下支架401上,所述第二护罩2安装在所述 第二上支架402上。
[0048] 所述第二下支架401为长方体型支架,所述第二上支架4〇2为U型支架,所述第二上 支架402通过螺栓7安装在所述第二下支架401上,所述第二护罩2通过螺栓7安装在所述第 二上支架402的U型槽内。在具体安装时,先将第二上支架402安装在第二护罩2上,连接螺栓 处涂硅密封胶,拧紧螺钉至指定预紧力值。所述的第二护罩2上安装有第二补光装置9,第二 护罩2内部的所述车顶设备图像采集装置6为全景高清摄像机,第二护罩2的前端设有第二 检测孔11,全景高清摄像机通过第二检测孔11采集车顶设备的状态图像,所述第二检测孔 11的数量为一个。
[0049] 综上所述,本实用新型通过第一安装座3和第二安装座4将合体式的接触网运行状 态检测装置防护罩进行分体式安装,使防护罩体型减小、重量减轻,机车在平稳运行中突然 振动或者停车时,防护罩的晃动程度减小,避免了防护罩与车顶连接松动,减少了不安全的 因素;分体式防护罩安装更加有效率,安装位置具有更多选择,安装时也更加安全,此外,防 护罩在维护时也更加高效简洁,可以有针对性的对第一护罩或者第二护罩进行维护,避免 合体式的牵一发而动全身的复杂性;分体式防护罩在工作时观察范围更广,视野更开阔,检 测更准确,确保机车高效可靠运行;分体式防护罩散热效果好,保证防护罩内检测装置在长 时间工作时的可靠性;避免了零件之间的相互接触造成的检测过程中,装置之间的相互影 响,保证了检测视角范围,提高了检测效果。
[0050] 本领域普通技术人员可以理解:本实用新型实施例中的装置中的部件可以按照实 施例的描述分布于实施例的装置中,也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多 个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件,也可以进一步拆分成多个子部件。
[0051]以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不 局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到 的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该 以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1. 一种分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,安装于列车顶部,其特征在于:包 括第一护罩(1)和第二护罩(2),所述第一护罩(1)和所述第二护罩(2)分别通过第一安装座 (3)和第二安装座(4)安装在列车顶部;所述第一护罩(1)内安装有受电弓信息采集单元 (5),所述第二护罩(2)内安装有车顶设备图像采集装置(6);所述第一安装座(3)包括第一 下支架(3〇1)和第一上支架(302),所述第一下支架(301)安装在列车顶部,所述第一上支架 (302)安装在所述第一下支架(301)上,所述第一护罩(1)安装在所述第一上支架(302)上; 所述第一下支架(301)为T型支架,所述第一上支架(302)为L型支架,所述第一上支架 (302)通过螺栓(7)安装在所述第一下支架(301)上; 所述第二安装座(4)包括第二下支架(401)和第二上支架(402),所述第二下支架(401) 安装在列车顶部,所述第二上支架(402)安装在所述第二下支架(401)上,所述第二护罩(2) 安装在所述第二上支架(402)上。
2. 根据权利要求1所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在于:所 述第二下支架(401)为长方体型支架,所述第二上支架(402)为U型支架,所述第二上支架 (402)通过螺栓(7)安装在所述第二下支架(401)上,所述第二护罩(2)通过螺栓(7)安装在 所述第二上支架(402)的U型槽内。
3. 根据权利要求1所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在于:所 述第一护罩(1)上安装有第一补光装置(8),所述受电弓信息采集单元(5)包括可见光采集 装置(501)和红外光采集装置(5〇2)。
4. 根据权利要求3所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在于:所 述可见光采集装置(501)为可见光相机,所述红外光采集装置(502)为红外热像仪。
5. 根据权利要求2所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在于:所 述的第二护罩(2)上安装有第二补光装置(9),所述车顶设备图像采集装置(6)为全景高清 摄像机。
6. 根据权利要求3或5所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在 于:所述第一护罩(1)和所述第二护罩(2)的前端分别设有第一检测孔(1〇)和第二检测孔 (11) 〇
7. 根据权利要求6所述的分体式车载接触网运行状态检测装置防护罩,其特征在于:所 述第一检测孔(10)的数量为两个,所述第二检测孔(11)的数量为1个。
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