CN207363473U - 用于大客车的外滑移门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于客车技术领域。本实用新型解决的技术问题是：现有外移门设计较为复杂，成本较高。本实用新型的技术方案为：用于大客车的外滑移门，包括门扇、摇臂、动力传动机构以及滑套四杆移出机构。本实用新型的有益效果是，结构简单、占用空间小、开度大、成本低、运动轨迹合理。

Description

用于大客车的外滑移门

技术领域

本实用新型属于客车技术领域，具体涉及一种用于大客车的外滑移门。

背景技术

客车乘客门是客车上相对独立、较复杂的总成，是车身外形的重要组成部分，对客车的整体造型起着重要的协调作用，同时还影响着整车的动力性和舒适性。外滑移门因其占有空间小，开度大，密封性能好等优点，在MPV以及微型客车中应用广泛。目前部分外滑移门采用电平移气塞拉的方法实现启闭功能，这种结构不仅需要双动力驱动，还需要专门的气源和复杂气路，设计较为复杂；部分采用电机丝杆传动，成本较高；还有部分采用悬浮式电机和四杆结构，虽然成本低，但是移出机构笨重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于大客车的外滑移门，采用新型滑套四杆移出机构，具有结构简单紧凑、占用空间小、开度大、成本低、运动轨迹合理的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型用于大客车的外滑移门，包括门扇、摇臂、动力传动机构以及滑套四杆移出机构；动力传动机构包括主动轮、从动轮、电机、同步带以及连接板，主动轮与电机的输出轴相连，同步带围绕在主动轮与从动轮上；滑套四杆移出机构包括滑套、滑动轴、摇摆平行四杆机构以及导轨，滑动轴两端固定于车身，滑套安装在滑动轴上，导轨固定于车身、且导轨位于摇摆平行四杆机构的上方，摇摆平行四杆机构的一端与滑套连接，摇摆平行四杆机构的另一端与门扇相连，同步带与滑套通过连接板相连；摇臂一端的滚轮嵌在导轨中，摇臂的另一端与门扇相连。

本实用新型与现有技术不同之处在于：本实用新型外滑移门在导轨和滑套四杆移出机构的配合下，车门首先向外移出，然后在同步带的带动下，向两侧滑移，实现车门的最大限度开启，此外滑移门为双扇门，且门扇滑道位于车门内侧，风阻更小，外表更美观。

作为本实用新型的改进，还包括门柱，门柱设置在门扇上。

这种设计能够使得左右两扇门卡合牢靠。

作为本实用新型的改进，还包括门扇滑道，门扇滑道设置在门扇的下侧。

作为本实用新型的改进，还包括下摇臂，下摇臂一端的滑轮安装在门扇滑道内，下摇臂的另一端与门扇相连。

下摇臂配合门扇滑道，能使左右两扇门运动平稳，启闭柔和，噪声小。

作为本实用新型的改进，还包括锁定轴，锁定轴安装在门扇的下侧、且位于门扇滑道的下方。

这种设计便于左右两扇门卡合牢靠。

综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单、占用空间小、开度大、成本低、运动轨迹合理。

附图说明

图1是本实用新型主视图。

图2是本实用新型俯视图。

具体实施方式

实施例，如图1-图2所示，用于大客车的外滑移门，包括门扇2、摇臂4、动力传动机构以及滑套四杆移出机构；动力传动机构包括主动轮5、从动轮13、电机6、同步带11以及连接板9，主动轮5与电机6的输出轴相连，同步带11围绕在主动轮5与从动轮13上；滑套四杆移出机构包括滑套8、滑动轴12、摇摆平行四杆机构3以及导轨7，滑动轴12两端固定于车身，滑套8安装在滑动轴12上，导轨7固定于车身、且导轨7位于摇摆平行四杆机构3的上方，摇摆平行四杆机构3的一端与滑套8连接，摇摆平行四杆机构3的另一端与门扇2相连，同步带11与滑套8通过连接板9相连；摇臂4一端的滚轮10嵌在导轨7中，摇臂4的另一端与门扇2相连。本实用新型外滑移门为双扇门，外滑移门采用对称设置的形式。

为便于左右两扇门卡合牢靠，本实用新型还包括门柱1，门柱1设置在门扇2上。

为便于左右两扇门运动平稳，启闭柔和，噪声小，本实用新型还包括门扇滑道15，门扇滑道15设置在门扇2的下侧。

为便于左右两扇门运动平稳，启闭柔和，噪声小，本实用新型还包括下摇臂16，下摇臂16一端的滑轮安装在门扇滑道15内，下摇臂16的另一端与门扇2相连。

为便于左右两扇门卡合牢靠，本实用新型还包括锁定轴14，锁定轴14安装在门扇2的下侧、且位于门扇滑道15的下方。

本实用新型的工作原理：开门时，车载电源驱动电机6正转，带动主动轮5、同步带11、从动轮13一起转动，摇摆平行四杆机构3中的滑套8随同步带11向两侧平移，摇臂4上的滚轮10在导轨7内运动，两者配合，形成了门扇2随滑套8外侧的平移和摇臂平行四杆机构3转动的复合运动，这种复合运动即可达到车门外移和两侧滑移的轨迹要求，下摇臂16的滑轮则在门扇滑道15中滑道，保证车门运动平稳，启闭柔和，噪声小。当车载电源驱动电机6反转时，即实现大客车外滑移门的闭合运动。

本实用新型未作具体说明的均采用现有技术。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.用于大客车的外滑移门，其特征在于，包括门扇(2)、摇臂(4)、动力传动机构以及滑套四杆移出机构；动力传动机构包括主动轮(5)、从动轮(13)、电机(6)、同步带(11)以及连接板(9)，主动轮(5)与电机(6)的输出轴相连，同步带(11)围绕在主动轮(5)与从动轮(13)上；滑套四杆移出机构包括滑套(8)、滑动轴(12)、摇摆平行四杆机构(3)以及导轨(7)，滑动轴(12)两端固定于车身，滑套(8)安装在滑动轴(12)上，导轨(7)固定于车身、且导轨(7)位于摇摆平行四杆机构(3)的上方，摇摆平行四杆机构(3)的一端与滑套(8)连接，摇摆平行四杆机构(3)的另一端与门扇(2)相连，同步带(11)与滑套(8)通过连接板(9)相连；摇臂(4)一端的滚轮(10)嵌在导轨(7)中，摇臂(4)的另一端与门扇(2)相连。

2.如权利要求1所述的用于大客车的外滑移门；其特征在于，还包括门柱(1)，门柱(1)设置在门扇(2)上。

3.如权利要求1或2所述的用于大客车的外滑移门；其特征在于，还包括门扇滑道(15)，门扇滑道(15)设置在门扇(2)的下侧。

4.如权利要求3所述的用于大客车的外滑移门；其特征在于，还包括下摇臂(16)，下摇臂(16)一端的滑轮安装在门扇滑道(15)内，下摇臂(16)的另一端与门扇(2)相连。

5.如权利要求3所述的用于大客车的外滑移门；其特征在于，还包括锁定轴(14)，锁定轴(14)安装在门扇(2)的下侧、且位于门扇滑道(15)的下方。