CN207336325U - 一种飞机轮胎摩擦试验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机轮胎摩擦试验平台，包括支撑座，支撑座上端两侧安装有支撑架，支撑架上端安装有顶板，顶板下端中部安装有限位架，限位架中部安装有旋转轴，旋转轴两端中部安装有曲柄，曲柄中部安装有滑套，滑套下端铰接有固定杆，固定杆下端铰接有升降板，旋转轴右端连接有蜗杆，蜗杆下端啮合有蜗轮，蜗轮前端中部安装有主动带轮，主动带轮通过皮带连接有从动带轮，从动带轮中部安装有转动轴，转动轴中部连接有安装架，转动轴前端中部安装有偏心轮，偏心轮中部安装有连杆，连杆左端铰接有滑板。本实用新型，实现着对轮胎的上下运动，同时也实现着轮胎与滑板之间的滑动式摩擦触碰，满足了飞机轮胎的摩擦实验的需要，构思巧妙。

Description

一种飞机轮胎摩擦试验平台

技术领域

本实用新型涉及轮胎摩擦检测设备领域，具体是一种飞机轮胎摩擦试验平台。

背景技术

飞机轮胎性能直接影响飞机的起降，飞机起降过程也是事故率最高的过程，因此对轮胎性能的研究对提高飞机安全性具有重要意义。传统的轮胎性能测试方法是采用轮胎材料固定不动而地面高速旋转的方式进行测试，该方法可以快速获得飞机轮胎的基本摩擦性能，但其测试方法与飞机轮胎的实际工况相差极大，难以对轮胎的复杂性能指标进行真实有效的测试。

为更加精确地测试飞机轮胎的各项性能，预测轮胎的使用寿命和安全性。设计了一种全新的飞机轮胎摩擦试验平台，该平台可以真实地模拟飞机落地时轮胎与地面之间的相对运动，使测试条件更加贴合飞机起降的真实过程，可以完全满足各类轮胎性能试验的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮胎摩擦试验平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机轮胎摩擦试验平台，包括支撑座，所述支撑座上端两侧安装有支撑架，支撑架上端安装有顶板，顶板下端中部安装有限位架，限位架中部安装有旋转轴，旋转轴两端中部安装有曲柄，曲柄中部安装有滑套，滑套下端铰接有固定杆，固定杆下端铰接有升降板，升降板下端两侧安装有缓冲杆，缓冲杆下端安装有轮胎，所述旋转轴右端连接有蜗杆，蜗杆下端啮合有蜗轮，蜗轮前端中部安装有主动带轮，主动带轮通过皮带连接有从动带轮，从动带轮中部安装有转动轴，转动轴中部连接有安装架，所述转动轴前端中部安装有偏心轮，偏心轮中部安装有连杆，连杆左端铰接有滑板。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑板中部通过导向架固定连接有支撑座。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑座下端两侧安装有支撑腿。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑架内侧设有与升降板相互配合的升降槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述旋转轴左端连接有驱动电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架左端固定连接有支撑座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

所述一种飞机轮胎摩擦试验平台，结构合理，设计新颖，通过设有的曲柄和滑套之间的相互配合，实现着对轮胎的上下运动，同时通过设有的偏心轮与连杆之间的配合，实现着轮胎与滑板之间的滑动式摩擦触碰，满足了飞机轮胎的摩擦实验的需要，构思巧妙，实用性强。

附图说明

图1为一种飞机轮胎摩擦试验平台的结构示意图。

图2为一种飞机轮胎摩擦试验平台中偏心轮的侧视结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种飞机轮胎摩擦试验平台，包括支撑座1，所述支撑座1下端两侧安装有支撑腿2，所述支撑座1上端两侧安装有支撑架25，支撑架25上端安装有顶板9，顶板9下端中部安装有限位架24，用于对旋转轴8的转动进行限位支撑，限位架24中部安装有旋转轴8，旋转轴8两端通过轴承连接有支撑架25，所述旋转轴8左端连接有驱动电机6，旋转轴8两端中部安装有曲柄4，曲柄4中部安装有滑套7，滑套7下端铰接有固定杆10，固定杆10下端铰接有升降板3，所述支撑架25内侧设有与升降板3相互配合的升降槽5，用于对升降板3的上下移动进行限位，避免升降板3在移动过程中发生歪斜，升降板3下端两侧安装有缓冲杆21，缓冲杆21下端安装有轮胎20，所述旋转轴8右端连接有蜗杆11，蜗杆11下端啮合有蜗轮12，蜗轮12前端中部安装有主动带轮13，主动带轮13通过皮带14连接有从动带轮23，从动带轮23中部安装有转动轴22，转动轴22中部连接有安装架17，所述安装架17左端固定连接有支撑座1，所述转动轴22前端中部安装有偏心轮16，偏心轮16中部安装有连杆15，所述连杆15连接于偏心轮16的非圆心位置上，连杆15左端铰接有滑板18，所述滑板18中部通过导向架19固定连接有支撑座1。

所述一种飞机轮胎摩擦试验平台，在试验前，对整个装置进行调试，使得滑板18位于轮胎20下端的时候，轮胎20正好位于滑板18上端位置，之后启动驱动电机6，驱动电机16带动着旋转轴8进行转动，进而使得曲柄4同步转动，从而使得滑套7沿着曲柄4上下运动，进而通过固定杆10的作用带动着升降板3同步上下运动，从而使得轮胎20上下往复运动，于此同时，蜗杆11在旋转轴8的作用下同步转动，使得蜗轮12同步转动，进而使得主动带轮13通过皮带14的作用使得从动带轮23同步转动，然后使得偏心轮16进行转动，从而通过连杆15的作用带动着使得滑板18左右往复运动，在滑板18往左移动的过程中，轮胎20正好移动到滑板18上端，实现着轮胎20与滑板18之间的摩擦式接触，满足着试验需要。本实用新型，结构合理，设计新颖，通过设有的曲柄4和滑套7之间的相互配合，实现着对轮胎20的上下运动，同时通过设有的偏心轮16与连杆15之间的配合，实现着轮胎20与滑板18之间的滑动式摩擦触碰，满足了飞机轮胎的摩擦实验的需要，构思巧妙，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机轮胎摩擦试验平台，包括支撑座（1），其特征在于，所述支撑座（1）上端两侧安装有支撑架（25），支撑架（25）上端安装有顶板（9），顶板（9）下端中部安装有限位架（24），限位架（24）中部安装有旋转轴（8），旋转轴（8）两端中部安装有曲柄（4），曲柄（4）中部安装有滑套（7），滑套（7）下端铰接有固定杆（10），固定杆（10）下端铰接有升降板（3），升降板（3）下端两侧安装有缓冲杆（21），缓冲杆（21）下端安装有轮胎（20），所述旋转轴（8）右端连接有蜗杆（11），蜗杆（11）下端啮合有蜗轮（12），蜗轮（12）前端中部安装有主动带轮（13），主动带轮（13）通过皮带（14）连接有从动带轮（23），从动带轮（23）中部安装有转动轴（22），转动轴（22）中部连接有安装架（17），所述转动轴（22）前端中部安装有偏心轮（16），偏心轮（16）中部安装有连杆（15），连杆（15）左端铰接有滑板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎摩擦试验平台，其特征在于，所述滑板（18）中部通过导向架（19）固定连接有支撑座（1）。

3.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎摩擦试验平台，其特征在于，所述支撑座（1）下端两侧安装有支撑腿（2）。

4.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎摩擦试验平台，其特征在于，所述支撑架（25）内侧设有与升降板（3）相互配合的升降槽（5）。

5.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎摩擦试验平台，其特征在于，所述旋转轴（8）左端连接有驱动电机（6）。

6.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎摩擦试验平台，其特征在于，所述安装架（17）左端固定连接有支撑座（1）。