CN207335757U - 一种汽车组合仪表的测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统，包括：上位机、仿真控制单元、I/O信号仿真单元、信号采集单元和通讯单元。所述仿真控制单元通过所述通讯单元与所述上位机相连，所述仿真控制单元的输入端与所述信号采集单元的输出端相连，所述仿真控制单元的输出端与所述I/O信号仿真单元的输入端相连。所述信号采集单元的输入端与待测组合仪表的输出端相连，所述I/O信号仿真单元的输出端与待测组合仪表的输入端相连。所述上位机用于运行仿真软件以发送仿真信号给所述仿真控制单元，并实时显示待测组合仪表的反馈信号。本实用新型可降低测试成本、提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种汽车组合仪表的测试系统。
背景技术
汽车组合仪表是用户和汽车的主要交互界面，为驾驶员提供所需的汽车运行参数、故障、里程等信息，是每一辆汽车必不可少的部件。现有技术中对于汽车组合仪表的检测主要依靠人工对其进行黑盒测试，由于人工检测方法的误差大、效率低、可靠性差，不能对汽车组合仪表的功能进行全面测试。同时，不同型号的组合仪表的测试需求也不尽相同，而人工测试需要编写专用测试软件进行测试，其存在测试成本高、工作量大的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统，解决现有汽车组合仪表的黑盒测试存在效率低、可靠性和通用性差的问题，可降低测试成本、减少工作人员的工作量，提高工作效率。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车组合仪表的测试系统，包括：上位机、仿真控制单元、I/O信号仿真单元、信号采集单元和通讯单元；
所述仿真控制单元通过所述通讯单元与所述上位机相连，所述仿真控制单元的输入端与所述信号采集单元的输出端相连，所述仿真控制单元的输出端与所述I/O信号仿真单元的输入端相连；
所述信号采集单元的输入端与待测组合仪表的输出端相连，所述I/O信号仿真单元的输出端与待测组合仪表的输入端相连；
所述上位机用于运行仿真软件以发送仿真信号给所述仿真控制单元，并实时显示待测组合仪表的反馈信号。
优选的，所述I/O信号仿真单元包括：开关信号单元；
所述开关信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第一输出端相连，所述开关信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第一输入端相连；
在所述上位机发送仿真开关信号时，所述仿真控制单元通过所述开关信号单元模拟输出对应的数字信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述数字信号输出第一反馈信号。
优选的，所述I/O信号仿真单元还包括：PWM信号单元；
所述PWM信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第二输出端相连，所述PWM信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第二输入端相连；
在所述上位机发送仿真PWM信号时，所述仿真控制单元通过所述PWM信号单元模拟输出对应的PWM波给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述PWM波输出第二反馈信号。
优选的，所述I/O信号仿真单元还包括：电阻信号单元；
所述电阻信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第三输出端相连，所述电阻信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第三输入端相连；
在所述上位机发送仿真电阻信号时，所述仿真控制单元通过所述电阻信号单元模拟输出对应的电阻值给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电阻值输出第三反馈信号。
优选的，所述I/O信号仿真单元还包括：模拟信号单元；
所述模拟信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第四输出端相连，所述模拟信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第四输入端相连；
在所述上位机发送仿真模拟信号时，所述仿真控制单元通过所述模拟信号单元输出对应的电平信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电平信号输出第四反馈信号。
优选的，所述I/O信号仿真单元还包括：CAN信号单元；
所述CAN信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第五输出端相连，所述CAN信号单元的输出端与所述待测组合仪表的通讯输入端相连；
在所述上位机发送仿真CAN信号时，所述仿真控制单元通过所述CAN信号单元输出对应的CAN报文给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述CAN报文输出第五反馈信号。
优选的，所述仿真控制单元为实时处理调理板，所述通讯单元为总线通讯板，所述信号采集单元为数据采集板，所述模拟信号单元为模拟电压信号板。
优选的，所述电阻信号单元包括：微控制器、光耦合器和电阻；
多个电阻串接形成不同阻值的电阻输出电路，每个电阻均与一个光耦合器并联，所述微控制器控制多个光耦合器导通或断开，在任一所述光耦合器导通时，与所述光耦合器并联的对应所述电阻被短路，使所述电阻输出电路输出不同的电阻值。
优选的，所述微控制器采用MC9S12XS-112芯片。
本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统，通过I/O信号仿真单元模拟测试信号给待测组合仪表，并通过上位机显示所述待测组合仪表的反馈信号，解决现有汽车组合仪表的黑盒测试存在效率低、可靠性和通用性差的问题，可降低测试成本、减少工作人员的工作量，提高工作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种汽车组合仪表的测试系统示意图；
图2：是本实用新型实施例提供的测试系统结构示意图；
图3：是本实用新型实施例提供的电阻信号单元的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前汽车组合仪表生产完成后，使用厂商对其功能测试存在效率低、可靠性和通用性差的问题。本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统，通过I/O信号仿真单元模拟测试信号给待测组合仪表，并通过上位机显示所述待测组合仪表的反馈信号，解决上述问题，可降低测试成本、减少工作人员的工作量，提高工作效率。
如图1所示，是本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统示意图，该系统包括：上位机、仿真控制单元、I/O信号仿真单元、信号采集单元和通讯单元。所述仿真控制单元通过所述通讯单元与所述上位机相连，所述仿真控制单元的输入端与所述信号采集单元的输出端相连，所述仿真控制单元的输出端与所述I/O信号仿真单元的输入端相连。所述信号采集单元的输入端与待测组合仪表的输出端相连，所述I/O信号仿真单元的输出端与待测组合仪表的输入端相连。所述上位机用于运行仿真软件以发送仿真信号给所述仿真控制单元，并实时显示待测组合仪表的反馈信号。
在实际应用中，组合仪表与其他零部件的通讯信号主要分为开关信号、PWM信号、模拟电压信号、电阻信号、CAN信号等。I/O信号仿真单元需要可以产生该通讯信号，以实现测试要求。运行于上位机内的仿真软件，可采用labview软件，针对不同的信号要求进行模拟仿真。在上位机发送仿真信号给所述仿真控制单元，所述仿真控制单元控制所述I/O信号仿真单元模拟所需要通讯信号给所述待测组合仪表，以实现其功能测试。
如图2所示，所述I/O信号仿真单元包括：开关信号单元。所述开关信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第一输出端相连，所述开关信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第一输入端相连。在所述上位机发送仿真开关信号时，所述仿真控制单元通过所述开关信号单元模拟输出对应的数字信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述数字信号输出第一反馈信号。
所述I/O信号仿真单元还包括：PWM信号单元。所述PWM信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第二输出端相连，所述PWM信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第二输入端相连。在所述上位机发送仿真PWM信号时，所述仿真控制单元通过所述PWM信号单元模拟输出对应的PWM波给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述PWM波输出第二反馈信号。
所述I/O信号仿真单元还包括：电阻信号单元。所述电阻信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第三输出端相连，所述电阻信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第三输入端相连。在所述上位机发送仿真电阻信号时，所述仿真控制单元通过所述电阻信号单元模拟输出对应的电阻值给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电阻值输出第三反馈信号。
所述I/O信号仿真单元还包括：模拟信号单元。所述模拟信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第四输出端相连，所述模拟信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第四输入端相连。在所述上位机发送仿真模拟信号时，所述仿真控制单元通过所述模拟信号单元输出对应的电平信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电平信号输出第四反馈信号。
所述I/O信号仿真单元还包括：CAN信号单元。所述CAN信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第五输出端相连，所述CAN信号单元的输出端与所述待测组合仪表的通讯输入端相连。在所述上位机发送仿真CAN信号时，所述仿真控制单元通过所述CAN信号单元输出对应的CAN报文给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述CAN报文输出第五反馈信号。
所述仿真控制单元为实时处理调理板，所述通讯单元为总线通讯板，所述信号采集单元为数据采集板，所述模拟信号单元为模拟电压信号板。
进一步，所述信号采集单元为包括：模数转换单元、数据采集芯片和数模转换单元。所述模数转换单元的输入端作为所述信号采集单元的输入端，所述数据采集芯片的输入端与所述模数转换单元的输出端相连，所述数据采集芯片的输出端与所述数模转换单元的输入端相连，所述数模转换单元的输出端作为所述信号采集单元的输出端。
具体地，当前市场上仿真调试板卡各式各样，可选择的厂家也很多。本实用新型实施例中可选用美国国家仪器(NI，National Instrtuments)提供NI-PXI-8810作为仿真控制单元的主机；可选用NI-6528板卡、NI-6704板卡用于模拟及监控数字I/O信号；可选用NI-6704板卡、NI-6713板卡、NI-6233板卡用于输出模拟电压信号；可选用NI-6233板卡用于采集监控模拟电压；可选用NI-6624板卡用以监控及产生脉冲信号；可选用NI-8513板卡用以模拟、监控CAN信号收发情况；也可通过自制电阻板卡作为电阻信号的输出控制。同时，为了让各测试板卡能够更好的连接和规范，可选用NI PXI-1044机箱提供板卡插槽，搭载NI功能测试板卡，构建完整的功能测试硬件系统。
所述电阻信号单元包括：微控制器、光耦合器和电阻。多个电阻串接形成不同阻值的电阻输出电路，每个电阻均与一个光耦合器并联，所述微控制器控制多个光耦合器导通或断开，在任一所述光耦合器导通时，与所述光耦合器并联的对应所述电阻被短路，使所述电阻输出电路输出不同的电阻值。在实际应用中，如图3所示，是本实用新型实施例提供的电阻信号单元的结构示意图，所述微控制器采用MC9S12XS-112芯片，通过CAN通讯与NI-8513板卡配合，MC9S12XS-112根据CAN信号驱动SN74HC540芯片，控制光耦合器(AQY211EHA型号)将电阻串联进电路或者使其短接，从而输出不同的电阻值。
可见，本实用新型提供一种汽车组合仪表的测试系统，通过I/O信号仿真单元模拟测试信号给待测组合仪表，并通过上位机显示所述待测组合仪表的反馈信号，解决现有汽车组合仪表的黑盒测试存在效率低、可靠性和通用性差的问题，可降低测试成本、减少工作人员的工作量，提高工作效率。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，包括：上位机、仿真控制单元、I/O信号仿真单元、信号采集单元和通讯单元；
所述仿真控制单元通过所述通讯单元与所述上位机相连，所述仿真控制单元的输入端与所述信号采集单元的输出端相连，所述仿真控制单元的输出端与所述I/O信号仿真单元的输入端相连；
所述信号采集单元的输入端与待测组合仪表的输出端相连，所述I/O信号仿真单元的输出端与待测组合仪表的输入端相连；
所述上位机用于运行仿真软件以发送仿真信号给所述仿真控制单元，并实时显示待测组合仪表的反馈信号。
2.根据权利要求1所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述I/O信号仿真单元包括：开关信号单元；
所述开关信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第一输出端相连，所述开关信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第一输入端相连；
在所述上位机发送仿真开关信号时，所述仿真控制单元通过所述开关信号单元模拟输出对应的数字信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述数字信号输出第一反馈信号。
3.根据权利要求2所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述I/O信号仿真单元还包括：PWM信号单元；
所述PWM信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第二输出端相连，所述PWM信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第二输入端相连；
在所述上位机发送仿真PWM信号时，所述仿真控制单元通过所述PWM信号单元模拟输出对应的PWM波给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述PWM波输出第二反馈信号。
4.根据权利要求3所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述I/O信号仿真单元还包括：电阻信号单元；
所述电阻信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第三输出端相连，所述电阻信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第三输入端相连；
在所述上位机发送仿真电阻信号时，所述仿真控制单元通过所述电阻信号单元模拟输出对应的电阻值给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电阻值输出第三反馈信号。
5.根据权利要求4所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述I/O信号仿真单元还包括：模拟信号单元；
所述模拟信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第四输出端相连，所述模拟信号单元的输出端与所述待测组合仪表的第四输入端相连；
在所述上位机发送仿真电压信号时，所述仿真控制单元通过所述模拟信号单元输出对应的电平信号给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述电平信号输出第四反馈信号。
6.根据权利要求5所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述I/O信号仿真单元还包括：CAN信号单元；
所述CAN信号单元的输入端与所述仿真控制单元的第五输出端相连，所述CAN信号单元的输出端与所述待测组合仪表的通讯输入端相连；
在所述上位机发送仿真CAN信号时，所述仿真控制单元通过所述CAN信号单元输出对应的CAN报文给所述待测组合仪表，所述待测组合仪表根据所述CAN报文输出第五反馈信号。
7.根据权利要求6所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述仿真控制单元为实时处理调理板，所述通讯单元为总线通讯板，所述信号采集单元为数据采集板，所述模拟信号单元为模拟电压信号板。
8.根据权利要求7所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述电阻信号单元包括：微控制器、光耦合器和电阻；
多个电阻串接形成不同阻值的电阻输出电路，每个电阻均与一个光耦合器并联，所述微控制器控制多个光耦合器导通或断开，在任一所述光耦合器导通时，与所述光耦合器并联的对应所述电阻被短路，使所述电阻输出电路输出不同的电阻值。
9.根据权利要求8所述的汽车组合仪表的测试系统，其特征在于，所述微控制器采用MC9S12XS-112芯片。
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