CN207332541U - 一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，属于装甲车辆技术领域包括后舱门，解决后舱门在任何开启角度时，都能利用钢丝绳索提供向上的拉紧力并锁止钢丝绳索，防止在后舱门开启不到位人员踩踏舱门对执行机构的瞬间冲击，保障上下车人员的安全。该装置包括后舱门，车身骨架，在后舱门上设置有钢丝绳支座，车身骨架上设置有绞盘锁止组件，钢丝绳索的一端与钢丝绳支座上相连，钢丝绳索的另一端收缩于绞盘锁止组件，绞盘锁止组件设置有拨档旋钮，用来控制绞盘锁止组件内钢丝绳索的伸缩和锁止，避免执行机构伸缩件突然断裂，大开口后舱门突然坠落的隐患，延长执行机构的使用寿命，保障通过踩踏后舱门上下车人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种可以作为跳板使用的大开口后舱门开启防坠落拉紧装置。
背景技术
目前装甲车辆中西式人性化设计的大开口后舱门设计，由于作战地形复杂多变，不能保证每次都能完全按照预设开启角度完全开启后舱门，此时人员踩踏后舱门上下的瞬间冲击力对执行机构会造成很大损伤，存在执行机构伸缩件突然断裂，大开口后舱门突然坠落的隐患，所以需要一个可以在任何开启角度都能给后舱门提供拉紧力的防坠落拉紧装置，以减少人员踩踏后舱门上下车时对执行机构的瞬间冲击，延长执行机构的使用寿命，同时进一步保障通过踩踏后舱门上下车人员的安全。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题就是提供一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，解决后舱门在任何开启角度时，都能利用钢丝绳索提供向上的拉紧力并锁止钢丝绳索，防止在后舱门开启不到位的情况下，人员踩踏舱门对执行机构的瞬间冲击，造成后舱门坠落，同时进一步保障通过踩踏后舱门上下车人员的安全。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于，包括后舱门，车身骨架，在后舱门上设置有钢丝绳支座，车身骨架上设置有绞盘锁止组件，钢丝绳索的一端与钢丝绳支座相连，钢丝绳索的另一端收缩于绞盘锁止组件内；绞盘锁止组件中设置有拨档旋钮，拨档旋钮带动棘爪旋转，用来控制绞盘锁止组件内钢丝绳索的伸缩与锁止；绞盘锁止组件包括转轴、键、涡轮卷簧、棘轮、棘爪、拨档旋钮和座板；涡轮卷簧两端分别固定转轴和棘轮，转轴和涡轮卷簧内侧通过键相连，棘爪和拨档旋钮同轴固定在座板上；拨档旋钮带动棘爪旋转到一端时棘爪与棘轮配合。
优选地，还包括弹簧，弹簧的两端分别连接在棘爪上以及座板上。
优选地，转动拨档旋钮使棘爪能够处于左端的棘轮中或者处于右端的棘轮外两个位置。
优选地，拨档旋钮具有两个方向：水平位置和竖直位置。
优选地，一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：当后舱门开启到任何位置，将拨档旋钮顺时针旋转到水平位置，在弹簧的弹力作用下，棘爪对棘轮进行约束，为后舱门提供门开启后向上拉紧力。
优选地，一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：拨档旋钮逆时针旋转到竖直位置，棘爪放开对棘轮的约束，在这种情况下，后舱门进行关闭动作，同时，钢丝绳索在涡轮卷簧的回弹力作用下，自动收缩于棘轮的本体上。
优选地，一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：当后舱门关闭到位后，将拨档旋钮顺时针旋转到水平位置，在拉力弹簧的弹力作用下，棘爪对棘轮进行约束，为后舱门提供关闭后的拉紧力。
本实用新型的技术效果是：
绞盘锁止组件中设置有拨档旋钮，用来控制绞盘锁止组件内钢丝绳索的伸缩与锁止。通过组合绞盘锁止、棘轮棘爪的组合结构实现为后舱门1提供关闭后的拉紧力，为后舱门1提供门开启后向上拉紧力。后舱门在任何开启角度时，都能利用钢丝绳索提供向上的拉紧力并锁止钢丝绳索，结构简单。避免执行机构伸缩件突然断裂，大开口后舱门突然坠落的隐患，延长执行机构的使用寿命，同时进一步保障通过踩踏后舱门上下车人员的安全。
附图说明
下面结合附图来对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的绞盘锁止组件结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型的结构如图1、图2所示，一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，包括后舱门1，车身骨架2，在后舱门1上设置有钢丝绳支座3，车身骨架 2上设置有绞盘锁止组件4，钢丝绳索5的一端与钢丝绳支座3相连，钢丝绳索 5的另一端收缩于绞盘锁止组件4内。
绞盘锁止组4件中设置有拨档旋钮46，用来控制绞盘锁止组件4内钢丝绳索5的伸缩与锁止。
后舱门1与车身骨架2铰接。
绞盘锁止组件4包括转轴41，键42，涡轮卷簧43，棘轮44，棘爪45、拨档旋钮46、弹簧47和座板48。涡轮卷簧43两端分别固定转轴41和棘轮44，转轴41和涡轮卷簧43内侧通过键42相连，棘爪45和拨档旋钮47同轴固定在座板48上，弹簧46对棘爪45起到拉伸约束作用。
座板48固定在车身骨架上。转轴41的一端与座板48固定。
键42位于转轴41的键槽中，键42位于涡轮卷簧43中心一端的键槽中，涡轮卷簧43的另一端与棘轮44连接。
拨档旋钮47与棘爪45连接，转动拨档旋钮47使棘爪45旋转，弹簧46的两端分别连接在棘爪45上以及座板48上的拨档旋钮47的上端。
转动拨档旋钮47使棘爪4能够处于左端的棘轮44中或者处于右端的棘轮 44外两个位置。
钢丝绳锁5在绞盘锁止组4的一端绕在棘轮44的本体上。
拨档旋钮46具有两个方向：水平方向和竖直方向。
后舱门开启时：拨档旋钮47逆时针旋转到竖直位置，在弹簧46的作用下，棘爪45放开对棘轮44的约束，在这种情况下，后舱门1可以开启到任何角度，钢丝绳锁5在钢丝绳支座3的拉力作用下，可以随棘轮44的滚筒的旋转拉出，后舱门1开启停止后，将拨档旋钮46顺时针旋转到水平位置，在弹簧47的弹力作用下，棘爪45对棘轮44进行约束，为后舱门1提供门开启后向上拉紧力，此时可以起到防止门坠落的作用。
后舱门关闭时：拨档旋钮46逆时针旋转到竖直位置，棘爪45放开对棘轮 44的约束，在这种情况下，后舱门1进行关闭动作，同时，钢丝绳索5在涡轮卷簧43的回弹力作用下，自动收缩于棘轮44的滚筒中，当后舱门1关闭到位后，将拨档旋钮46顺时针旋转到水平位置，在拉力弹簧47的弹力作用下，棘爪45对棘轮44进行约束，为后舱门1提供关闭后的拉紧力。
Claims (10)
1.一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于，包括后舱门(1)，车身骨架(2)，在后舱门(1)上设置有钢丝绳支座(3)，车身骨架(2)上设置有绞盘锁止组件(4)，钢丝绳索(5)的一端与钢丝绳支座(3)相连，钢丝绳索(5)的另一端收缩于绞盘锁止组件(4)内；
绞盘锁止组件(4)中设置有拨档旋钮(46)，拨档旋钮(46)带动棘爪(45)旋转，用来控制绞盘锁止组件(4)内钢丝绳索(5)的伸缩与锁止；
绞盘锁止组件(4)包括转轴(41)、键(42)、涡轮卷簧(43)、棘轮(44)、棘爪(45)、拨档旋钮(46)和座板(48)；涡轮卷簧(43)两端分别固定转轴(41)和棘轮(44)，转轴(41)和涡轮卷簧(43)内侧通过键(42)相连，棘爪(45)和拨档旋钮(46)同轴固定在座板(48)上；拨档旋钮(46)带动棘爪(45)旋转到一端时棘爪(45)与棘轮(44)配合。
2.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：键同时位于转轴的键槽中和涡轮卷簧内侧的键槽中。
3.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：还包括弹簧，弹簧的两端分别连接在棘爪上以及座板上。
4.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：座板固定在车身骨架上。
5.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：转动拨档旋钮使棘爪能够处于左端的棘轮中或者处于右端的棘轮外两个位置。
6.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：钢丝绳锁在绞盘锁止组件的一端绕在棘轮的本体上。
7.根据权利要求1所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：拨档旋钮具有两个方向：水平位置和竖直位置。
8.根据权利要求3至7任一所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：当后舱门(1)开启到任何位置，将拨档旋钮(46)顺时针旋转到水平位置，在弹簧(47)的弹力作用下，棘爪(45)对棘轮(44)进行约束，为后舱门(1)提供门开启后向上拉紧力。
9.根据权利要求3至7任一所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：拨档旋钮(46)逆时针旋转到竖直位置，棘爪(45)放开对棘轮(44)的约束，在这种情况下，后舱门(1)进行关闭动作，同时，钢丝绳索(5)在涡轮卷簧(43)的回弹力作用下，自动收缩于棘轮(44)的本体上。
10.根据权利要求3至7任一所述的一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置，其特征在于：当后舱门(1)关闭到位后，将拨档旋钮(46)顺时针旋转到水平位置，在拉力弹簧(47)的弹力作用下，棘爪(45)对棘轮(44)进行约束，为后舱门(1)提供关闭后的拉紧力。
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| CN201721260347.5U CN207332541U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107630606A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-01-26 | 北京北方车辆集团有限公司 | 一种大开口后舱门开启防坠落拉紧装置 |
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2017
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