CN207325711U - 车门外把手加强板成型模具 - Google Patents

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王旭
宁莹莹
黄涛
徐肖
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李杭
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Abstract

本实用新型公开了一种车门外把手加强板成型模具,其包括上模具座和下模具座,其中,上模具座上固定设置有上模工艺沉台、上模拉伸刀块、上模切角刀块,上模切角刀块的边缘为波浪形;下模具座上活动设置有压边圈,压边圈上固定设置有与上模切角刀块配合的下模切角刀块,下模具座上固定设置有与上模工艺沉台配合的下模工艺沉台以及与上模拉伸刀块配合的下模拉伸刀块。本实用新型提供的车门外把手加强板成型模具,通过设置切角刀块,降低了进料阻力,保证了在车门外把手加强板拉伸成型过程中不会发生开裂;此外,通过设置工艺沉台,使车门外把手加强板上两个端部位置的延展量一致,解决了因延展量不一致而导致起皱的问题,同时提高了材料的利用率。

Description

车门外把手加强板成型模具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种成型模具,尤其涉及一种车门外把手加强板成型模具。
背景技术
[0002]车门外把手加强板是车门把手装车时关键的部件,图1为现有技术中的车门外把 手加强板的结构示意图,如图1所示,该车门外把手加强板整体呈“L”形,该车门外把手加强 板包括安装部10和支撑部20,支撑部20垂直设置在安装部10上。在该车门外把手加强板成 型过程中,由于支撑部20的端部到安装部10之间具有较大的距离,在对支撑部20拉伸成型 时,其拉伸深度较大,不能够保证直接拉伸成型,拉伸过程中料片易发生开裂;由于车门把 手加强板整体呈“L”形,拉伸过程中“L”形的头部和尾部走料速度不一致,其尾部容易发生 起皱。此外,这种“L”形的车门把手加强板的材料利用率低,且在其拉伸过程中稳定性差,不 能保证稳定生产。 实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种车门外把手加强板成型模具,以解决上述现有技术 中的问题,提高材料利用率,提高走料的稳定性,防止拉伸开裂。
[0004]本实用新型提供了一种车门外把手加强板成型模具,其中,包括:
[0005]上模具座,所述上模具座上固定设置有上模工艺沉台、上模拉伸刀块、上模切角刀 块,所述上模切角刀块的边缘为波浪形的曲线,所述曲线具有多个波峰和波谷;所述上模切 角刀块在所述上模具座的长度方向所成锐角的角度范围值为25°〜45。;
[0006]下模具座,所述下模具座上活动设置有压边圈,所述压边圈上固定设置有与所述 上模切角刀块配合的下模切角刀块,所述下模切角刀块上设置有绕单方向扭转的曲面,所 述下模具座上固定设置有与所述上模工艺沉台配合的下模工艺沉台以及与所述上模拉伸 刀块配合的下模拉伸刀块。
[0007]如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述上模工艺沉台、上 模拉伸刀块以及上模切角刀块均对称设置有两组。
[0008]如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述上模具座上还固定 设置有上防侧块,所述压边圈上固定设置有与所述上防侧块配合的下防侧块。
[0009]如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述下防侧块通过螺钉 固定设置在所述压边圈上,所述上模拉伸刀块通过螺钉固定设置在所述上模具座上,所述 下模拉伸刀块通过螺钉固定设置在所述下模具座上。
[0010]如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述上模切角刀块通过 销钉固定设置在所述上模具座上,所述下模切角刀块通过销钉固定设置在所述压边圈上。 [0011]如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述上模切角刀块包括 第一切角刀块和第二切角刀块,所述第一切角刀块相对于所述上模具座的高度大于所述第 二切角刀块相对于所述上模具座的高度。
[0012] 如上所述的车门外把手加强板成型模具,其中,优选的是,所述上模工艺沉台包括 第一工艺沉台和第二工艺沉台,所述第一工艺沉台和所述第二工艺沉台分别设置在靠近车 门外把手加强板两端部的位置。
[0013] 本实用新型提供的车门外把手加强板成型模具,通过设置切角刀块,可以在坯料 开始拉伸前将坯料的角部切断,从而降低了进料阻力,保证了在车门外把手加强板拉伸成 型过程中不会发生开裂;此外,通过设置工艺沉台,从而使现有技术中“L”形的车门外把手 加强板的豁口处得到弥补,使车门外把手加强板上两个端部位置的延展量一致,解决了因 延展量不一致而导致起皱的问题,同时也提高了材料的利用率。
附图说明
[0014] 图1为现有技术中的车门外把手加强板的结构示意图;
[0015] 图2为上模具座在带件状态下的结构示意图;
[0016]图3为下模具座在带件状态下的结构示意图;
[0017]图4为车门外把手加强板在上模具座上成型时的示意图。
[0018] 附图标记说明:
[0019] 10-安装部 20-支撑部 30-车门外把手加强板;
[0020] 31-切料边 100-上模具座 110-上防侧块;
[0021] 200-上模拉伸刀块300-上模工艺沉台310-第一工艺沉台;
[0022] 320-第二工艺沉台400-上模切角刀块410-第一切角刀块;
[0023] 420-第二切角刀块500-下模具座 600-压边圈;
[0024] 610-下防侧块 700-下模拉伸刀块800-下模切角刀块;
[0025] 810-曲面 900-下模工艺沉台a-角度。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能解释为对本实用新型的 限制。
[0027]请同时参照图2至图4,本实用新型实施例提供了一种车门外把手加强板成型模 具,其包括上模具座100和下模具座500,其中,上模具座100上固定设置有上模工艺沉台 3〇〇、上模拉伸刀块200、上模切角刀块400,上模切角刀块400的边缘为波浪形的曲线,该曲 线具有多个波峰和波谷;上模切角刀块400在上模具座100的长度方向所成锐角的角度a范 围值为25°〜45°,角度a优选的值为30°、35°或40°,如图2所示。下模具座500上活动设置有 压边圈600,压边圈600上固定设置有与上模切角刀块400配合的下模切角刀块800,下模切 角刀块800上设置有绕单方向扭转的曲面81〇,如图3所示,从而可以在对坯料切角的同时 实现对车门外把手加强板的初步成型;下模具座500上固定设置有与上模工艺沉台300配合 的下模工艺沉台900以及与上模拉伸刀块200配合的下模拉伸刀块700。
[0028]在具体成型过程中,将车门外把手加强板30成型前的坯料放置到下模具座500上 的压边圈600上,固定在机床上滑块上的上模具座100向下模具座500的方向运动,使上模 具座100上的上模切角刀块400与下模切角刀块800配合,以将坯料的角部切掉,如图4所示, 由于上模切角刀块400的边缘为波浪形,故在坯料的角部可以形成波浪形的切料边31,从而 可以有效解决因坯料定位波动问题造成的切料31边毛刺对拉伸模具造成的影响;此外,先 进行切角操作可以在坯料开始拉伸前将坯料的角部切断,从而可以降低进料阻力,以保证 在车门外把手加强板3〇拉伸成型过程中不会发生开裂。当坯料角部切断后,上模具座100 随上滑块继续向下模具座500的方向运行,使上模具座1〇〇将坯料压紧在压边圈600上,同时 随着上滑块的继续运行,上模具座100和压边圈600共同压着被切角后的坯料同步运行,当 上模具座1〇〇和下模具座500合模时,通过下模拉伸刀块700和上模拉伸刀块200的配合完 成成型。其中,通过上模工艺沉台和下模工艺沉台的共同作用,使车门外把手加强板30的形 状近似一种三角形,而非现有技术中的“L”形,从而使现有技术中“L”形的车门外把手加强 板3〇的豁口处得到弥补,使车门外把手加强板30上两个端部位置的延展量一致,解决了因 延展量不一致而导致起皱的问题,同时也提高了材料的利用率。
[0029] 进一步地,上模工艺沉台300、上模拉伸刀块200以及上模切角刀块400均对称设置 有两组,从而可以提高车门外把手加强板30的成型效率。
[0030] 进一步地,参照图2和图3,上模具座100上还固定设置有上防侧块110,压边圈600 上固定设置有与上防侧块110配合的下防侧块610,通过上防侧块110和下防侧块610的配 合,可以防止上模切角刀块400和下模切角刀块800在切角时产生侧向力,以保证切角时的 稳定。
[0031] 具体地,为了便于上防侧块110、下防侧块610、上模拉伸刀块200以及下模拉伸刀 块700的拆装,同时保证固定可靠性,下防侧块610通过螺钉固定设置在压边圈600上,上防 侧块110和上模拉伸刀块200通过螺钉固定设置在上模具座100上,下模拉伸刀块700通过螺 钉固定设置在下模具座500上。
[0032]可以理解的是,上模切角刀块400通过销钉固定设置在上模具座1〇〇上,下模切角 刀块800通过销钉固定设置在压边圈600上,从而可以保证上模切角刀块400和下模切角刀 块800的定位精度和固定强度。
[0033]需要说明的是,如图2所示,上模切角刀块400包括第一切角刀块410和第二切角 刀块420,第一切角刀块410相对于上模具座100的高度大于第二切角刀块420相对于上模具 座100的高度;相应地,下模切角刀块S00包括第三切角刀块和第四切角刀块,第三切角刀块 相对于压边圈600的高度小于第四切角刀块相对于压边圈600的高度,其中第三切角刀块与 第一切角刀块410配合,第四切角刀块与第二切角刀块420配合。在切角过程中,第一切角 刀块410和第四切角刀块分别与坯料相对的两面接触,从而随着第一切角刀块410的下行, 可以将坯料预先挤压出一定的坡度,然后当第一切角刀块410和第三切角刀块配合时以及 第二切角刀块420和第四切角刀块配合时,实现坯料角部的切断。
[0034]具体地,如图4所示,上模工艺沉台300包括第一工艺沉台310和第二工艺沉台320, 第一工艺沉台31〇和第二工艺沉台320分别设置在靠近车门外把手加强板30两端部的位置, 从而可以保证该车门外把手加强板30两端部的延展量一致,解决料片起皱的问题。
[0035] 本实用新型实施例提供的车门外把手加强板成型模具,通过设置切角刀块,可以 在坯料开始拉伸前将坯料的角部切断,从而降低了进料阻力,保证了在车门外把手加强板 拉伸成型过程中不会发生开裂;此外,通过设置工艺沉台,从而使现有技术中“L”形的车门 外把宁加强攸的豁口处得到弥补,使车门外把手加强板上两个端部位置的延展量一致,解 决了因延展量不一致而导致起皱的问题,同时也提高了材料的利用率。
[0036]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以 上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依 照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图 示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1. 一种车门外把手加强板成型模具,其特征在于,包括: 上模具座,所述上模具座上固定设置有上模工艺沉台、上模拉伸刀块、上模切角刀块, 所述上模切角刀块的边缘为波浪形的曲线,所述曲线具有多个波峰和波谷;所述上模切角 刀块在所述上模具座的长度方向所成锐角的角度范围值为25。〜45。; ’ 下模具座,所述下模具座上活动设置有压边圈,所述压边圈上固定设置有与所述上模 切角刀块配合的下模切角刀块,所述下模切角刀块上设置有绕单方向扭转的曲面,所述下 模具座上固定设置有与所述上模工艺沉台配合的下模工艺沉台以及与所述上模拉伸刀块 配合的下模拉伸刀块。
2. 根据权利要求1所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述上模工艺沉 台、上模拉伸刀块以及上模切角刀块均对称设置有两组。
3.根据权利要求2所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述上模具座上还 固定设置有上防侧块,所述压边圈上固定设置有与所述上防侧块配合的下防侧块。
4.根据权利要求3所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述下防侧块通过 螺钉固定设置在所述压边圈上,所述上模拉伸刀块通过螺钉固定设置在所述上模具座上, 所述下模拉伸刀块通过螺钉固定设置在所述下模具座上。
5. 根据权利要求3所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述上模切角刀块 通过销钉固定设置在所述上模具座上,所述下模切角刀块通过销钉固定设置在所述压边圈 上。
6. 根据权利要求1所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述上模切角刀块 包括第一切角刀块和第二切角刀块,所述第一切角刀块相对于所述上模具座的高度大于所 述第二切角刀块相对于所述上模具座的高度。
7. 根据权利要求1所述的车门外把手加强板成型模具,其特征在于,所述上模工艺沉台 包括第一工艺沉台和第二工艺沉台,所述第一工艺沉台和所述第二工艺沉台分别设置在靠 近车门外把手加强板两端部的位置。
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