CN207316061U - 传动轴的加力拨叉 - Google Patents
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Abstract
传动轴的加力拨叉，它包括一通过铸锻并经过金加工制成的、前端部设置有内凹弧形拨槽、后端部设置有带轴孔的轴管的拨叉体，所述拨槽的槽口垂直朝向前端，槽口的两外侧宽度不大于后端部轴管直径一倍，且所述槽口的两侧拨叉端部呈左右对称布置；在槽口与轴管之间通过中间连接板体相接而成，且在中间连接板体的两侧面上分别设置有设置有加强筋条或内凹槽面；所述槽口的两侧拨叉端部拨叉面为外凸的加厚表面，其上涂装有耐磨金属层；所述中间连接板体的两侧边各为一斜边形成一锥形体，其中中间连接板体宽面形前端与弧形拨槽体通过弧形过渡面一体连接；它具有结构合理，使用操作方便，换挡顺畅，磨损小，使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种传动轴的加力拨叉结构，属于车用配件。
背景技术
现有传动轴的拨叉结构选用铸钢材料制成，拨叉通过拨动杆拨动拨叉中的拨槽时，与之接触的受力叉面容易受到较大的磨损，且会因受力大而产生较大磨损，因此存在结构不合理，拨动不灵活顺畅，拨叉的强度不够等缺陷，因此需要一种在结构上承受较大拨叉力的加力拨叉。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用操作方便，拨叉灵活顺畅，磨损小，使用寿命长的传动轴的加力拨叉结构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种传动轴的加力拨叉，它包括一通过铸锻并经过金加工制成的、前端部设置有内凹弧形拨槽、后端部设置有带轴孔的轴管的拨叉体，所述拨槽的槽口垂直朝向前端，槽口的两外侧宽度不大于后端部轴管直径一倍，且所述槽口的两侧拨叉端部呈左右对称布置；在槽口与轴管之间通过中间连接板体相接而成，且在中间连接板体的两侧面上分别设置有设置有加强筋条或内凹槽面。
作为优选：所述槽口的两侧拨叉端部拨叉面为外凸的加厚表面，其上涂装有耐磨金属层；所述中间连接板体的两侧边各为一斜边形成一锥形体，其中中间连接板体宽面形前端与弧形拨槽体通过弧形过渡面一体连接；中间连接板的窄面后端部与轴管的管壁用一环形包边一体连接，且轴管的两端分别不对称凸出在所述中间连接板的左右两侧板面。
本实用新型属于对现有技术的改进，它具有结构合理，使用操作方便，换挡顺畅，磨损小，使用寿命长等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2图1的A向视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种传动轴的加力拨叉，它包括一通过铸锻并经过金加工制成的、前端部设置有内凹弧形拨槽1、后端部设置有带轴孔2的轴管3的拨叉体4，所述拨槽1的槽口垂直朝向前端，槽口的两外侧宽度不大于后端部轴管3直径一倍，且所述槽口的两侧拨叉端部5呈左右对称布置；在槽口与轴管3之间通过一块加强型的中间连接板体6相接而成，且在中间连接板体6的两侧面上分别设置有设置有加强筋条或内凹槽面7，使之成为一块加强型的板体。
图中所示，所述槽口的两侧拨叉端部拨叉面8为外凸的加厚表面，其上涂装有耐磨金属层；所述中间连接板体6的两侧边各为一斜边9形成一锥形体，其中中间连接板体6宽面前端与弧形拨槽体10通过弧形过渡面11一体连接；中间连接板6的窄面后端部与轴管3的管壁用一环形包边12一体连接，且轴管3的两端分别不对称凸出在所述中间连接板6的左右两侧板面13。
本实用新型所述的前端部与后端部是以图1、图2所示的为准，即前端部为朝下方向，后端部为朝上方向。
本实用新型是对现有技术的改良，因此，本领域技术人员在了解本实用新型内容的基础上，利用本身掌握的普通常识及公知技术，能够方便地实施本实用新型。
Claims (2)
1.传动轴的加力拨叉，它包括一通过铸锻并经过金加工制成的、前端部设置有内凹弧形拨槽、后端部设置有带轴孔的轴管的拨叉体，其特征在于所述拨槽的槽口垂直朝向前端，槽口的两外侧宽度不大于后端部轴管直径一倍，且所述槽口的两侧拨叉端部呈左右对称布置；在槽口与轴管之间通过中间连接板体相接而成，且在中间连接板体的两侧面上分别设置有设置有加强筋条或内凹槽面。
2.根据权利要求1所述的传动轴的加力拨叉，其特征在于所述槽口的两侧拨叉端部拨叉面为外凸的加厚表面，其上涂装有耐磨金属层；所述中间连接板体的两侧边各为一斜边形成一锥形体，其中中间连接板体宽面形前端与弧形拨槽体通过弧形过渡面一体连接；中间连接板的窄面后端部与轴管的管壁用一环形包边一体连接，且轴管的两端分别不对称凸出在所述中间连接板的左右两侧板面。
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