CN207315991U - 两挡变速器及驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两挡变速器及驱动装置，其中该两挡变速器包括换挡元件、第一离合器、第二离合器、第一同步器、第二同步器、行星排、齿圈、太阳轮、行星架、第一行星轮和第二行星轮，同时该驱动装置为基于上述两挡变速器的原动机。采用该种结构的两挡变速器及驱动装置，由于所述的第一离合器和第二离合器均可以通过相应位置的移动从而实现整车控制器的低挡传动比和高档传动比，而数值较低的低挡传动比可以匹配发动机使用，同时数值较高的低挡传动比可以匹配电动机使用，且该高挡传动比的取值为正整数1，采用了上述结构的两挡变速器及驱动装置，可以匹配扩速比小的电机或者矩阵适应性系数小的原动机使用，具有更广泛的应用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆驱动及传动技术领域，尤其涉及电驱动领域，具体是指一种两挡变速器及驱动装置。
背景技术
中国专利申请CN105189165A公开了一种用于将电动机的动力进行变速后传递到车轮上的两挡变速器，其包括一个行星排、一个离合器和一个同步器，换挡时离合器先接合实现对应的挡位后挂同步器再分离离合器，行星架作为输出端，离合器用于连接电动机和行星架，同步器可选择性地将齿圈与变速器壳体或电动机连接，在齿圈与变速器壳体连接时实现的低挡传动比为1+k(行星排的结构特征参数)，在齿圈与电动机连接时实现的高挡传动比为1。通常车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，因此该两挡变速器可实现的低挡传动比范围为2.5～5或者2.8～4.5，因此难以匹配扩速比较小的电动机或者转矩适应性系数较小的发动机使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现匹配扩速比小的两挡变速器及驱动装置。
为了实现上述目的，本实用新型的两挡变速器及驱动装置具有如下构成：
该两挡变速器，其主要特点是，所述的两挡变速器包括：换挡元件和行星排，
所述的换挡元件包括：第一离合器、第二离合器、第一同步器和第二同步器，
所述的行星排包括：齿圈、太阳轮和行星架，所述的行星架包括：第一行星轮和第二行星轮，
所述的第一行星轮和所述的第二行星轮设于所述的齿圈和所述的太阳轮之间，并相互啮合传动，所述的第一行星轮与所述的齿圈发生啮合传动，所述的第二行星轮与所述的太阳轮发生啮合传动，
所述的太阳轮固定连接于太阳轮轴上，
所述的齿圈与所述的第二离合器相连接，并与所述的第二同步器相连接，且用于输出动力，
所述的行星架与所述的第一离合器相连接，并与所述的第一同步器相连接。
该两挡变速器的两挡变速器设有接合位置和分离位置，所述的第一离合器和所述的第二离合器均能够在所述的接合位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：
当所述的第一离合器移动至所述的接合位置且所述的第二离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第一离合器对所述的行星排实现低挡传动比，所述的低挡传动比为k/(k－1)，所述的k为行星排的结构特征参数；
当所述的第二离合器移动至所述的接合位置且所述的第一离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第二离合器对所述的行星排实现高挡传动比，所述的高挡传动比的取值为正整数1。
该两挡变速器的行星排的结构特征参数的取值范围在正数1.8～3.5之间。
该两挡变速器的行星排的结构特征参数的取值为正整数2。
该基于上述两挡变速器的驱动装置，其主要特点是，所述的驱动装置具体为：原动机。
该驱动装置的原动机为电动机或发动机。
采用了本实用新型中的两挡变速器及驱动装置，由于离合器可通过相应位置的移动实现低挡传动比和高挡传动比，同时两个挡位的挡差较小，因此可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，具有更广泛的应用范围。
附图说明
图1为本实用新型的两挡变速器及驱动装置的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
请参阅图1所示，其为本实用新型的两挡变速器及驱动装置的结构示意图，可以发现，该两挡变速器100及驱动装置200具有如下构成：
该两挡变速器，其主要特点是，所述的两挡变速器包括：
换挡元件102和行星排103，
所述的换挡元件包括：第一离合器1021、第二离合器1022、第一同步器1023和第二同步器1024，
所述的行星排包括：齿圈1031、太阳轮1032和行星架1033，所述的行星架包括：第一行星轮1034和第二行星轮1035，
所述的第一行星轮和所述的第二行星轮设于所述的齿圈和所述的太阳轮之间，并相互啮合传动，所述的第一行星轮与所述的齿圈发生啮合传动，所述的第二行星轮与所述的太阳轮发生啮合传动，
所述的太阳轮固定连接于太阳轮轴上，
所述的齿圈与所述的第二离合器相连接，并与所述的第二同步器相连接，且用于输出动力，
所述的行星架与所述的第一离合器相连接，并与所述的第一同步器相连接。
该两挡变速器的两挡变速器设有接合位置和分离位置，所述的第一离合器和第二离合器均能够在所述的接合位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：
当所述的第一离合器移动至所述的接合位置且所述的第二离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第一离合器对所述的行星排实现低挡传动比，所述的低挡传动比为k/(k－1)，所述的k为行星排的结构特征参数；
当所述的第二离合器移动至所述的接合位置且所述的第一离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第二离合器对所述的行星排实现高挡传动比，所述的高挡传动比的取值为正整数1。
该两挡变速器的行星排的结构特征参数的取值范围在正数1.8～3.5之间。
该两挡变速器的行星排的结构特征参数的取值为正整数2。
该基于上述两挡变速器的驱动装置，其主要特点是，所述的驱动装置具体为：原动机201。
该驱动装置的原动机为电动机或发动机。
在实际应用中，两挡变速器的高低两个挡位通过控制第一离合器和第二离合器的分离和接合来实现。当第一离合器接合且第二离合器分离时，实现低挡，行星排的传动比为k/(k－1)，其中，k为行星排的结构特征参数；第二离合器接合且第一离合器分离时，实现高挡，行星排的传动比为1。
在一具体实施方式中，根据行星排的运动学方程(1)可知，当太阳轮固定，行星架输入，齿圈输出，可得到相应的低挡传动比iL等式(2)如下：
nt－k×nq+(k－1)nj＝0 (1)
iL＝nj/nq＝k/(k－1) (2)
式中：nt、nq和nj分别是太阳轮、齿圈和行星架转速。车用行星排的结构特征参数k的可选范围为1.5～4.0，优选范围为1.8～3.5，两挡变速器100可实现的低挡传动比范围为1.33～3，优选实现的低挡传动比范围为1.4～2.25。其中，优选实现的低挡传动比范围1.4～2.25是现有技术不能实现的低挡传动比。当k选择2时，低挡传动比为2。
在一具体实施方式中，驱动装置包括两挡变速器和原动机，由于两挡变速器可实现的低挡传动比范围为1.4～2.25，故原动机可以是发动机或者电动机，其中，数值较低的低挡传动比可以匹配发动机使用，数值比较高的低挡传动比可以匹配电动机使用。
本实用新型的两挡变速器及驱动装置的技术方案中，其中所包括的各个功能模块和模块单元均能够对应于集成电路结构中的具体硬件电路，因此仅涉及具体硬件电路的改进，硬件部分并非仅仅属于执行控制软件或者计算机程序的载体，因此解决相应的技术问题并获得相应的技术效果也并未涉及任何控制软件或者计算机程序的应用，也就是说，本实用新型仅仅利用这些模块和单元所涉及的硬件电路结构方面的改进即可以解决所要解决的技术问题，并获得相应的技术效果，而并不需要辅助以特定的控制软件或者计算机程序即可以实现相应功能。
采用了本实用新型中的两挡变速器及驱动装置，由于离合器可通过相应位置的移动实现低挡传动比和高挡传动比，同时两个挡位的挡差较小，因此可以匹配扩速比小的电机或者转矩适应性系数小的原动机使用，具有更广泛的应用范围。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (6)
1.一种两挡变速器，其特征在于，所述的两挡变速器包括：换挡元件和行星排，
所述的换挡元件包括：第一离合器、第二离合器、第一同步器和第二同步器，
所述的行星排包括：齿圈、太阳轮和行星架，所述的行星架包括：第一行星轮和第二行星轮，
所述的第一行星轮和所述的第二行星轮设于所述的齿圈和所述的太阳轮之间，并相互啮合传动，所述的第一行星轮与所述的齿圈发生啮合传动，所述的第二行星轮与所述的太阳轮发生啮合传动，
所述的太阳轮固定连接于太阳轮轴上，
所述的齿圈与所述的第二离合器相连接，并与所述的第二同步器相连接，用于输出动力，
所述的行星架与所述的第一离合器相连接，并与所述的第一同步器相连接。
2.根据权利要求1所述的两挡变速器，其特征在于，所述的两挡变速器设有接合位置和分离位置，所述的第一离合器和所述的第二离合器均能够在所述的接合位置与所述的分离位置之间选择性地移动，所述的选择性地移动包括：
当所述的第一离合器移动至所述的接合位置且所述的第二离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第一离合器对所述的行星排实现低挡传动比，所述的低挡传动比为k/(k－1)，所述的k为行星排的结构特征参数；
当所述的第二离合器移动至所述的接合位置且所述的第一离合器移动至所述的分离位置时，所述的两挡变速器通过所述的第二离合器对所述的行星排实现高挡传动比，所述的高挡传动比的取值为正整数1。
3.根据权利要求2所述的两挡变速器，其特征在于，所述的行星排的结构特征参数的取值范围在正数1.8～3.5之间。
4.根据权利要求3所述的两挡变速器，其特征在于，所述的行星排的结构特征参数的取值为正整数2。
5.一种基于权利要求1至4中任一项所述的两挡变速器的驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置具体为：原动机。
6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述的原动机为电动机或发动机。
Priority Applications (1)
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| CN201721305909.3U CN207315991U (zh) | 2017-10-11 | 2017-10-11 | 两挡变速器及驱动装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721305909.3U CN207315991U (zh) | 2017-10-11 | 2017-10-11 | 两挡变速器及驱动装置 |
Publications (1)
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| CN207315991U true CN207315991U (zh) | 2018-05-04 |
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| CN (1) | CN207315991U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110657203A (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-07 | 比亚迪股份有限公司 | 变速器、动力驱动系统及车辆 |
| CN114466755A (zh) * | 2020-04-22 | 2022-05-10 | 采埃孚股份公司 | 机动车的变速器和驱动系统 |
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2017
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110657203A (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-07 | 比亚迪股份有限公司 | 变速器、动力驱动系统及车辆 |
| CN110657203B (zh) * | 2018-06-29 | 2022-02-08 | 比亚迪股份有限公司 | 变速器、动力驱动系统及车辆 |
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